Pascal111

Bonsoir. LES erreurS, non ? Si les clignotants de TX sont très faciles à trouver, le pare choc de TX premier modèle est plus subtil. A moins d'une bidouille avec une lame arrière ? Pascal

Bonsoir. Il existe seulement deux modèles de disques : pour les toutes premières et leurs étriers pas courant puis toutes les autres. Comme les disques, deux modèles (si étriers Bendix...). Le premier modèle n'a pas d'oreille, le second si. Et si par hasard tu as des étriers Girling (rarissimes), il y a un seul modèle de plaquettes. Girling ou Bendix ? Rattrapage d'usure manuel ou automatique ? Sur ce coup là, tu n'as pas de chance, il existe au moins 4 modèles de machoires. Pascal (Une R16, ça se mérite)

Bonjour. La meilleure ? Ca dépend ce que tu veux faire : repartir sur un moteur aux petits oignons, c'est une réfection. La solution la plus facile et la moins onéreuse, c'est de trouver un moteur et le changer. Pascal (Les deux demandant de toute façon de sortir le moteur et la boîte de la voiture)

Bonjour. Ca va pas être possible (c)(r)(tm)Zebda. La différence entre un moteur TL et un moteur TS est justement la puissance. 18 chevaux d'écart, c'est sensible. Pascal

Bonjour. Ah ? Etonné je suis. La lessive St Marc donne un liquide légèrement basique (et très allergénique, accessoirement...) alors qu'il faut un acide pour décoller la rouille et le tartre. Normal : liquide type C. Pascal

Bonsoir. Pour quoi faire ?Il est entartré, la St Marc ne va pas faire grand chose. Elle est utile pour nettoyer un circuit qui a vu de l'huile après un décès de joint de culasse. Pascal (Et surtout, elle ne mousse pas)

Bonjour. Désolé, je ne la connais pas du tout celle-là, je ne vais pas pouvoir t'aider. Pascal

Bonjour. Quelle injection ? K ou L Jetronic ? Pascal

Bonsoir. Bonsoir. Faut il impérativement utiliser le type D ? OUI !! J'ai pas dit qu'il se trouvait dans le réseau Renault ? Pascal

Bonjour. Non, bloc moteur. Mais puisque tu en parles : lors du nettoyage du circuit, il faut impérativement mettre le chauffage à fond pour que le vinaigre passe partout et que cette branche du circuit soit aussi vidangée. Pascal

Bonjour. Il virera progressivement au marron avec le temps. Pascal

Bonjour. Le mauvais liquide, oui. Le nouveau type D se change tous les 7 ans. Pascal (Liquide de la TX changé cet été : type D qui avait 5 ou 6 ans, il commençait à virer au marron léger)

Bonjour Normal : circuit d'eau mal dimensionné. Pour les pays chauds, il existe même un radiateur à trois rangées de tubes, au lieu de deux. Le bon, c'est 86°C. Le 75°C est une ineptie. Pascal

Bonjour. Y a DDR16 qui ne va encore pas être d'accord avec moi sur ce coup là, mais bon : le meilleur à utiliser est le Renault Type D. Le type C est une daµ$¤ phosphatée qui vieillit très mal. Dans le réseau Renault. La précédente formulation du type D s'appelait Glacéol RX, la nouvelle (avec encore plus d'agents anti-corrosion) porte un nom alakon, mais est toujours vert fluo. Vinaigre blanc. 3 ou 4 litres dans le circuit avec le complément d'eau, tu vas rouler quelques kilomètres histoire que tout chauffe bien puis vidange (ne surtout pas oublier de vidanger le bloc) et rinçage à l'eau claire. S'il reste encore de la saleté, ne pas hésiter à recommencer. Pascal (Mes deux R16 sont au type D depuis que je les ai : pas une goutte sous la pompe à eau)

Bonjour. Avec des bulles ? Il faisait quelle température ambiante ? Mettre le chauffage et la ventilation à fond avec le capot ouvert, ça permet d'accélérer le refroidissement. Ni l'un, ni l'autre, c'est un phénomène "normal" de ces moteurs là. Quand ils ont trop chaud, il y a ébullition dans la culasse et le liquide est chassé vers le bocal. La TLA d'Eric mon voisin l'a fait y'a 2 semaines après une grosse demie-heure à 130 (on a fini le trajet à 110...), ma TSA me l'a fait cet été en arrivant au col du Somport. Bref, si ça arrive de temps en temps quand il fait bien chaud, y a pas à s'inquiéter. Si ça arrive très souvent quand la température n'est pas très élevée, il va falloir penser à nettoyer le circuit, il y a très probablement de la boue et du tartre qui gênent la circulation du liquide. Pascal

Bonjour. Rien du tout. Ca ne sert qu'à enrichir les chimistes sans rien apporter d'utile. Pascal

Bonsoir. Salut Pascal, c'est le jour et la nuit au niveau du freinage. Et j'ai juste réglé les machoires !! Mais c'est plutôt au fonctionnement de la boîte que je m'intéresse. Tu es reparti avec les deux pieds milieux ? Bientôt la révision moteur ? Pascal

Bonjour. Welcome aboard, Jimmy !!! Alors ? Ta TA ? Tes premières impressions après l'avoir récupérée ? Pascal

Bonjour. Je m'interroge aussi sur le mazout. Il est comment ? Tout naze comme l'essence ou utilisable dans un common-rail ? Parce que bon, y a quelques constructeurs européens qui espèrent bien vendre significativement des diesels aux US (VW et Mercedes en tête de liste), mais si c'est pour descendre la pompe et les injecteurs dès la première année, ça va pas bien se vendre... Pascal

Bonjour. J'ai lu, j'en suis toujours pas revenu !! Comment c'est la misère la qualité des carburants de votre côté de l'Atlantique !!! Tu m'étonnes que ça consomme autant une ricaine, le taux de compression est ridicule pour réussir à brûler sans cliquetis cette urine de derrick !!! Pascal

Bonjour. Suivant le pays de vente, elle s'appelle Thalia ou Symbol. Pascal (Et même Platina quand c'est une Nissan)

Bonjour. Si. A l'étranger. Pascal

Bonjour. J'ai lu à un collègue qui va assez régulièrement aux USA pour ses vacances les messages de JF, il a un peu nuancé ce qu'il a vu comme pompes à essence sur place : dans les grosses stations, on trouve de la "regular" (la plus bas de gamme, +/- indice d'octane 85), de la "standard" (à peu près 91 d'indice d'octane), de la "premium" (SP95 comme chez nous) et de l'E85. Et quand il n'y a qu'une seule pompe à essence, c'est malheureusement de la regular (alors que dans nos campagnes, c'est le contraire, on ne trouvera que du 98 hors de prix...), mais les voitures indigènes avalent n'importe quoi, tellement les moteurs sont rudimentaires. Pascal (Même la Viper a un moteur culbuté)

Bonjour. Joker. C'est possible. Je sais que la formulation des huiles change avec les normes de dépollution, mais je n'ai pas la moindre idée du pourquoi. C'est quand même pas beaucoup. Mais bon, vu le taux de compression des moteurs de R16 (hors TX), ça ne doit pas poser de problème. Là, par contre, je suis assez étonné car l'alcool est justement un additif qui permet d'augmenter l'indice d'octane de l'essence. Je viens de tenter l'expérience sur la TX : à l'E10, elle fonctionne nickel, pareil qu'au 98. Je viens de mettre du 95 dedans (à 5% d'alcool, donc), y a un petit bruit sur une forte accélération. Ma conclusion est que l'E10 fait un peu plus que 95 d'indice d'octane... Je dirai bien qu'il devrait vérifier son jeu aux soupapes d'abord. Ca ne mange pas de pain et ça devrait déjà donner une idée de ce qu'il en est. Pascal

Bonsoir. Difficile, pas particulièrement. Fastidieux, plutôt, car pas toujours très accessible si on travaille au niveau du sol. Une bombe de dégrippant. Pascal (Et de vrais outils, pas des daubes chinoises. Car quand c'est vissé depuis plus de 30 ans, le dévissage peut être olé olé !!)