Pascal111

Bonjour. C'est d'autant plus rigolo que leurs propriétaires les fassent rouler avec de l'additif, sachant que leurs moteurs sont sortis d'usine et ont servi à une période où il n'y avait pas encore de plomb dans l'essence... Découverte des propriétés du plomb tétraéthyle en 1921 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tétraéthylplomb Pascal (Son utilisation en Europe remonte à après la seconde guerre)

Bonjour. Oui, quand elle démarre. Je lui ai déjà rechargé deux fois la batterie (24 h sur un chargeur qui débite entre 2 et 4 A, le niveau d'électrolyte est bon), elle se vide en 2 à 3 jours, impossible de démarrer. L'alarme est bien désactivée, donc soit la batterie est morte (Et donc, quel âge a-t-elle ?), soit il y a un consommateur anormal. Une fois la batterie rechargée, elle démarre largement mieux que la mienne. Et ton réglage de starter est vraiment tip top. Pascal

Bonjour. Ma TX en boit essentiellement (de temps en temps du 95, mais elle marche moins bien) et rien à signaler depuis 48000 bornes : la pompe à essence a déjà été changée, une des durits entre le réservoir et les tuyaux rigides sous caisse s'est découpée et mon réservoir continue de perdre de l'essence. Mais la culasse va bien, le jeu aux soupapes ne bouge pas du tout. J'ai été joueur avec le dernier plein de la TS : E10. Je n'ai pas vu de différence de fonctionnement ni de difficulté de démarrage, mais je ne l'ai pas poussée et et il ne fait plus froid. A voir avec le temps. Pascal

Bonjour. Bon, je vous aide à en éliminer une, que j'avais oubliée dans la liste : ce week end, le silencieux en a profité pour se percer. Il était bien corrodé, mais encore étanche. Si je ne dis pas de bêtise, il doit avoir 6 ans. Pascal (les paris sont toujours ouverts)

Bonjour. C'est d'ailleurs pour ça que tu l'as revendue ? Accessoirement, la batterie de ton ex TXA a quel âge ? Ca fait quelques semaines qu'Eric ne s'en sert plus, la batterie se vide en 2 / 3 jours. Non, ce n'est pas l'alarme, elle est inactive. Pascal

Bonjour. Déjà que dans une 505 c'est une horreur, j'ose pas imaginer avec je sais pas combien de quintaux à emmener en plus... C'était un 2l3 ? Parce que bon, le 2l5, surtout avec l'intercooler marche beaucoup mieux. On passe de 83 à 110 chevaux, quand même. Avec surtout seulement trois rapports. Avantage de cette boîte, elle est indestructible. Tu m'étonnes !!! Pascal (Un bon diesel est un diesel mort)

Bonjour. Arrrggghhhhh !!! Sacrilège !!! Vade retro !!! Pascal (KKssss, kkssssss !!!)

Bonjour. NEIN !!! Bah oui, il tenait la route, ton diagnostic. D'où le changement de boîte. Oui, je sais, c'est plus qu'étrange. Alors que de l'autre côté, c'était vraiment derrière. Rien compris. L'acoustique, c'est quand même très étrange. Je viens d'avoir un gag avec la TS. Depuis plus d'un an, j'avais un bruit modulé (Wonnnnwwwwooonnnwwwnwwwooooonnnnn) uniquement en 3, à partir de 80, dont la modulation était fonction de la charge moteur. En bref, en côte, en accélération, la modulation disparaît quasiment alors qu'en descente au lever de pied, ça fait wonwonwonwonwonwonwon : boîte ou convertisseur, logiquement. Puis le même bruit que sur la TX. OK, roulements arrières HS. Ils sont changés et depuis, non seulement je n'entend plus les roulements, mais le bruit modulé non plus !!!! Pascal (rien compris)

Bonjour. Déjà eu... Enfin, pas vraiment défectueuse, mais l'affichage au tableau de bord dit qu'il en reste un peu au fond du réservoir alors que ce n'est pas vrai. Deux fois, de nuit. Depuis, je refais le plein avant la zone douteuse. Certes, mais parfois après un peu de trop de manips inutiles. Pascal

Bonjour. Dans la série, ma TX est une chi€µ$€, ce week-end n'a pas échappé à sa liste de problèmes. Petit résumé : ça a comencé il y a trois ans, pile-poil le jour où je suis parti avec mon voisin Eric en Auvergne chercher sa TL auto équipée pour son handicap (commandes au volant). Il est apparu un bruit à l'arrière, du côté gauche. Un petit wwooonnnnwwwwWWoooONNNn qui s'amplifiait avec la vitesse. Bref, un roulement de roue HS. Ca a continué ensuite : - le maître-cylindre qui foire : coupelles faiblardes, le pied s'enfonce à fond quand on le garde appuyé sur la pédale. - problèmes d'allumage : j'ai tout changé, sauf le rupteur, puisqu'il avait 2000 km. C'était lui le coupable, usé en creux, donc le réglage à la cale d'épaisseur ne servait à rien. - problèmes de carburation : le mécanisme de commande du second papillon était grippé et l' ouvrait / le refermait un peu en vrac, + très probablement une merdouille dans un gicleur alors que je venais de monter un filtre à essence... - fuite du réservoir d'essence, - 1 amortisseur avant qui commence à perdre de l'huile, donc je change les deux pour ne pas me faire bouler au prochain contrôle technique. J'avais acheté deux amortos raides de neuf 6 mois auparavant. Morts de chez rincés. Pire que des pompes à vélo. J'en monte deux autres de mon stock, rincés aussi. A peine plus fermes, mais morts quand même. J'en remonte deux autres, vieux, moches, rouillés, récupérés sur une épave, mais étanches. Ils étaient certes mous, mais opérationnels. Et donc, vient le quatrième changement : une paire de Monroe tout neufs, en provenance de chez Osacaro. Maintenant, j'ai des bonnes suspensions à l'avant. - un soufflet de cardan qui lâche. - la pompe à essence qui pisse de partout. - un nouveau bruit de roulement qui apparaît, très présent, semblant venir de devant, mais pas particulièrement d'un côté, fonction de la vitesse. J'ai changé les roulements avants, puis les disques, rien changé. Je la fais écouter à Docteur Sixteen : un roulement de différentiel. Ok, je trouve une boîte, je la monte, le bruit est toujours là !!! RRrrrhââââââ !!! Et en plus, la synchro de 2 est morte. Remontage de la boîte d'origine pour récupérer 5 rapports OK. Et puis, un jour que je vais récupérer le ciel de toit de la Jag chez le sellier, je roule sans la banquette, le bruit est toujours là, mais derrière. NNNooooNNN ??? C'est trop gros, pas ça ?? Et si !! Roulements de roue arrière, mais l'autre côté. - l'autre soufflet de cardan qui lâche. Tout ça en à peine trois ans. Et depuis un mois : - la vitre passager ne s'ouvre plus, encore un interrupteur secoué ? - la pompe à essence perd de l'huile (oui, oui, j'ai bien écrit "de l'huile") - le réservoir perd encore de l'essence. Ca ne s'était jamais vraiment arrêté, mais là, c'est à chaque plein que ça coule. - et ce WE, pendant que je montais ma roue de secours à l'arrière gauche, sans autre lumière que la lueur des feux de détresse et des phares des voitures dont aucune ne s'est arrêtée ne serait-ce que pour m'éclairer (Bah oui, c'était de nuit, sinon c'est pas drôle), la batterie a rendu l'âme. Bon, OK, c'était prévisible, j'ai été joueur : à 7 ans et après un hiver bien froid, elle donnait des signes de faiblesse, mais je pensais qu'elle tiendrait un peu plus longtemps. J'ai perdu. Accessoirement, depuis mardi soir, j'ai refixé ma roue de secours sous la voiture avec les bons écrous, ceux pour jantes Amil se montent quand même sur des jantes tôle, mais c'est pas fait pour. Coup de bol, je m'étais arrêté au bord d'une route en descente, je l'ai poussée dans la pente, elle est repartie comme qui rigole à l'embrayage en 2 et je suis rentré me coucher. A votre avis, ça sera quoi la prochaine galère ? Pascal (les paris sont ouverts)

Bonjour. Tant que c'est un moteur A (A6M sur les R17, R18, R20 et Fuego et A1M sur les Trafic, si je ne dis pas de bêtises) ou qu'il s'appelle 697, 821, 807, 841 ou 843, les embrayages sont identiques. And, if you prefer in English : while the engine is called A1M (on Trafic), A6M (on R17, R18, R20 and Fuego), 697, 807, 821, 841 or 843, all clutches are identical. Pascal

Bonjour. Tout à l'heure, m'en allant descendre au garage pour changer les roulements de roue arrière droite de la TS, un mien voisin me demande une clé à pipe de 10 car il est en train de mécaniquer sur sa Merco pourrie. Je lui remonte ladite clé et je redescend à mes roulements. J'en ai profité pour régler les machoires, maintenant j'ai un vrai frein à main !!! Alors que je m'apprêtai à sortir la TS du garage pour aller faire un petit tour de contrôle de mon montage de roulements et d'efficacité du frein à main, il descend pour me ramener ma clé à pipe. "Oh !!! Une R16 !!!! Mon oncle en a une, comme neuve, c'est un collectionneur !!" Et devinez où habite son oncle ?? En ALGERIE !! Pascal (Y en a partout !!! C'est génial !!!)

Bonjour. Ca, c'est un excès d'essence. Tu as contrôlé la bonne fermeture du pointeau de cuve ainsi que le réglage de hauteur du flotteur ? C'est normal ça. L'air qui est dans le filtre n'est pas forcément emporté par le flux d'essence vers le carbu. C'est pas ça qui gêne la filtration ou le débit d'essence. Et oui !! Sinon c'est pas drôle. Que quand il est plein de merdes Pascal

Bonjour. Pas forcément, il y en a dans leur jus d'origine. Pascal (Been dazed and confused for so long, it's not true)

Bonjour. Faut voir. Je vais en Ardèche dans 10 jours, ça peut être envisageable, mais il me faudrait plus de détails. Pascal

Bonsoir. Les ancrages du train arrière. Pascal

Bonsoir. A priori, moindre qu'avec une TS. Et je tourne à 8,4l au mini et suis déjà monté à 11, mais la moyenne tourne entre 9,5 et 10. Pascal (Mais quasiment jamais plus de 4000 tr/mn)

Bonsoir. Tu n'aurais pas aussi changé le moteur, par hasard ?? Genre, remplacé un vieux machin fatigué par un plus fringant à la segmentation en bonne santé ?? Pascal (N'empêche que 9l/100 avec une TX, c'est beaucoup)

Bonjour. Pour autant que je sache, le rinçage à l'alcool à brûler d'un circuit mouillé au silicone ne sert à rien. Ca marche sur les DOT 3, 4 et 5.1, mais pas le DOT5. Pascal

Bonjour. Il te manque des infos. C'est vrai. Mais il n'empêche qu'il n'en a pas été fabriqué qu'en France. Au début, oui. Mais il y a quand même eu un assemblage au Canada, au Maroc et en Australie. Pascal

Bonsoir. Canada, Maroc, Australie... Pascal (Un Slovène m'a dit qu'il y en aurait même eu quelques unes assemblées en ex-Yougoslavie)

Bonsoir. Honte sur moi, je ne connaissais absolument pas. Pascal (Ctrl-D)

Bonsoir. Bienvenu à bord !!! Et surtout, mes félicitations pour ton intérieur bleu, il est TERRIBLE !!!! Pascal (Le même, en rouge)

Bonsoir. OK, c'est dispo. Mais le 155 est moins cher, nananère !!!!! Ils ont même des pneus pour ma Jag, "ça me troue le cul !!!"(c)Cartmann@Southpark Pascal (230/55R390)

Bonjour. Difficilement, d'après ta phrase ci-dessous. Hormis pour faire l'intégriste rigoriste, ça ne sert strictement à rien de se prendre le chou à trouver des pneus moins bien et sûrement plus chers !! Pascal