bavaria motor works

ouai en même temps , le fait de réaléser le bloc au max ...... çà va pas forcément aider .... sur le S38 3.8 ..... la portée du joint de culasse entre chaque cylindre est déjà assez fin , donc là .... çà devrait pas être large bon aprés les joint métalo ..... c'est très endurant ... m'enfin y'a des limites .... tu verra bien !

des news ...... fabrication de l'arceau multipoint ! voila a suivre ....

un peu plus de 150 000 km ! c'était l'heure de la révision !

j'ai commencé la révision d'un S38 ... voila les photos : vu sur les AAC pose de l'outil de compression d'AAC pour permettre le démontage des palier d'arbre à came ! dépose des paliers d'AAC demi-culasse déposé ! vue sur la culasse ! culasse déposé ! le bloc moteur : vue sur le vilo ! dépose des pistons : dépose du vilebrequin : voila , a suivre , pour le remontage !

bon alors aujoud'hui ... ben j'ai continué un peu ! dépointage ! découpage .... pour y voir plus clair ! meulage / décapage ( c'est bien çà fini tout en "age" ) bon en suite j'ai refait quelques tôles par ci , par là ! décapage a mort des parties oxidées , malgré qu'on ne puisse pas allez partout .... ensuite frameto ..... pour stopper le rouille ... là où on peut pas décaper ....et pour finir du zinc en bombe pour bien isoler ! voila , bah ensuite ..... on continue ! voila où çà en est ce soir ! la suite ..... bientôt !

ah ben si on plus taquiner le stéfanois ....

j'ai attaqué la restau de ce 3.0 CSI .... qui est en trés bonne état au niveaux chassis / soubassement de coque .... mais par contre le bloc avant est bien attaqué .... va savoir pourquoi .... m'enfin y'a un peu de taf..... petite déqoupe d'une partie de l'aile AVD pour y voir plus clair ! au passage , j'ai enlevé un scacré pain de mactic , y'en a qui ont pas mal au cul quand même ..... çà , c'est mon autre 3.0 csi ..... c'est a çà que çà ressemblera une foi fini ! bon maintenant on va passer aux choses sérieuses avec le formage d'un tôle pour refaire l'aile AV ! voila ce que çà donne ..... il reste a découper la partie refaite en ajustement avec l'aile .....et ensuite soudure .... mais avant çà y'a encore un peu de taf en dessous ! a suivre !

bon , si il y a une E12 .... alors bienvenu

nan , elles n'ont pas toutes la mêmes "longueur" y'a les boîtes éco d'E28 assez répendu ...... ensuite boîtes sport inversé ( E28/E24) et boite éco E23 .... et aprés les boîte d'M5 E34 ( M6 E24 a confirmer .....) et pis bah ...ensuite boîte auto !

y'en a encore pas mal ! et puis un S14 .... c'est plug and play avec le M10 .... y'a aucune grosse modif pour renter le moteur d'm3

j'utilise aussi .... très bon produit ...... mais passé 5000 bornes ..... y'a plus rien ..... çà a une sérieuse tendance a l'évaporation ce produit là sinon , j'ai mieux .... enfin beaucoup mieux : http://www.hp2moteurs.com/Web/indexfr.htm ou http://www.zenox.com/news/list.web?lang=fr&section=zenox

dépose du train AR d'origine ! et .... montage du train AR de série 5 E34 bon pour l'instant c'est montage a blanc ..... on redémontera par la suite pour faire de la finition ! bon le train ar d'E34 est plus large .... voila ! ......

oh les boules ..... il a mis un lien vers les pigeots

bon comment qu'on fait , si je poste le reste ....... c'est en 1500X1200 pixel ( pour que se soit lisible ) ..... çà va faire désordre

je crois qu'on va être obligé de faire comme sur bavaria ... ! je scan , tu PDF .... il stock a moins que tu m'explique comment qu'on fait et dans ce cas j'envoie direct le pdf par mail a Bm77 .... qui pourra le stocker direct sur son serveur !

quelques tof's de ma 8 ( enfin ex ..... vendu depuis ) voila ! c'est une belle auto !

une p'tite gestion cartographique ..... plus de débimètre ! problème résolu

j'ai mieux ....et en français ! çà te dit

ben si , bon c'est pas vraiment un repère , mais plutôt un calage ! y'a un outil de calage qui existe ! y'en avais a une époque chez norauto en plus ! .... ou alors en concession .... y'a une pige pour bloquer le vilo et ensuite une bride pour l'AAC pour l'AAC , c'est facile , y'a un carré du côté distri , là où se monte la bridre de calage ! d'ailleurs , je ne rappelle plus trés bien , mais il me semble avoir vu les côtes pour fabriquer la bride dans une Rta ..... mais je ne suis pas sur !

par , contre , en gardant la cloche de la boîte auto , on doit pouvoir greffer une boîte sport ! ( ou éco d'E23 ) m'enfin , doit y avoir grosse adaptation a faire .... sinon boîte auto , c'est pas mal aussi ...

si tu parle des boîtes méca ( a partir des E32 , E34 ....etc ), c'est de l'ATF ..... ou Dexron III de l'huile de boîte auto !

ben déjà , démonte le couvre culasse et contrôle les côtes de ton AAC ! les cames que se bouffe sur M40 , c'est fréquent !

faudrat que je complète ! mais pour résumer .....il y'a bien trois tailles différentes pour les pont de BMW ! petit pont : 2002 , E21 , E30 deux type de pont de taille moyenne : 1er type : E12 , E9 , E24 phase 1 2eme type : E24 phase 2, E28 , E34 , M3 E30 et E36 3.0 l ( carter différent pour E36 ! ) et gros pont : M5 E28 , M635csi et M5 E34 , M3 E36 3.2! ( carter différent pour E36 et E34 ! )