megadeth

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Nous pouvons voir qu'au niveau héstétique la serie "02" ne change pas beaucoup Feux avant / arrière, jantes et calandre seront les modifications apporté tout au long de sa carrière. Le cabriolet à été fait en colaboration avec la maison BAUR (spécialiste des versions TARGA) Présentation des modèles: 1502: Bas de gamme de la serie 02 Puissance: 75 ch à 5500 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1573 cm3 Carburateur: 1 Solex 36/32 PDSI Alésage x course : 84 x 71 mm Poids: 940 kg Empattement: 2500mm Voies Av/Ar: 1342 / 1342mm Dimension: 4230 x 1590 x 1410mm Roues : 13" Boite a vitesse : Manuelle 4 rapport Période de production : 1975 à 1977 1600: Puissance: 85 ch à 5700 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1573 cm3 Carburateur: 1 Solex 38 PDSI Alésage x course : 84 x 71mm Poids: 940 kg Empattement: 2500mm Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm Roue: 13" Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports Période de production : 1966 à 1971 1600ti: Puissance: 105 ch à 6000tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1573 cm3 Carburateur: 1 Solex 40 PHH Alésage x course: 84 x 71mm Poids: 960kg Empattement: 2500mm Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm Roue: 13" Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) Période e production: 1967 à 1968 1602 + touring: Puissance: 85 ch à 5700 tr/min Moteur: 4 cylindres / bloc fonte / culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1573 cm3 Carburateur: 1 Solex 38 PDSI Alésage x course: 84 x 71mm Poids: 940kg (touring 1030kg) Empattement: 2500mm Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm (idem pour le touring) puis 1342 / 1342mm (en 1973) Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm (touring: 4110 x 1590 x 1380mm) Roue: 13" Boite de vitesse; Manuelle 4 rapports Année de production: 1971 à 1975 (touring de 1971 à 1973) 1800 / 1802 + touring: Puissance: 90 ch à 5250 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1766 cm3 Carburateur: 1 Solex 38 PDSI Alésage x course: 89 x 71mm Poids: 980 kg (touring: 1030 kg) Empattement: 2500mm Voie Av/Ar : 1330 / 1330mm Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm (touring: 4110 x 1590 x 1380mm) Pneus: 13" Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports(idem pour le touring) ( 5 rapport en option ) ZF 3 rapport en automatique Année de production: 1971 à 1975 (1971 à 1974 pour le touring) 2002 + Cabriolet + automatique: Puissance : 100 ch à 5500 tr/min moteur: 4 cylindres / bloc fonte / culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1990 cm3 Carburateur: 1 Solex 40 PDSI (Auto: 1 Solex 32-32 DIDTA) Alésage x course : 89 x 80mm poids: 980 kg (Auto: 1010 kg) Empattement: 2500mm Voie Av/Ar : 1330 / 1330mm (de 68 à 71) 1342 / 1342mm (de 71 à 73) 1348 / 1348mm (après 73) Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm Pour le cabriolet les dimentions sont : 4230 x 1590 x 1360mm Roue: 13" Boite de vitesse : Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) (auto: ZF 3 rapport) Période de production: 1968 à 1977 (auto: 1969 à 1976) le cabriolet et en effet tres rare (produit 6 mois en 1971 à 200 exemplaires) Il reprend les mêmes carctéristique de la 2002 classique Le targa sera produit lui de 1971 à 1975 2002ti (tourismo internationale): Puissance: 120 ch à 5500 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1990cm3 Carburateur: 2 Solex 40 PHH Alésage x course: 89 x 80mm Poids: 990 kg Empattement: 2500mm Voie Av / Ar: 1342 / 1342mm Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm Roue: 13" Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) Période de production: 1968 à 1971 2002tii (le 2ème "i" injection) Puissance: 130 ch à 5800 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Cylindrée: 1990cm3 Carburateur: Kugelfischer-PL04 Alésage x course: 89 x 80mm Poids: 1010 kg Empattement: 2500mm Voies Av/Ar: 1342 / 1342mm Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm Roue: 13" Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) Période de production: 1971 à 1975 2002 touring (le 2000 et le 2002tii) Le touring "tii" reprend les mêmes caractéristique du coupé sauf pour le poid qui est de 1050 kg pour se dernier Le 2000, reprend les caractéristique du coupé 2002 sauf....le poids de 1050 kg lui aussi Le 2000 existe en boite automatique. La période de production de c'est de touring sont de 1971 à 1974 2002 turbo: La mythique des 02 Possède des caractéristique de carrosserie Elargisseurs d'ailes, spoile avant et bequet arrière En fait c'est la 2002tii qui va se voir "body-buildée" : du dehors, avec ses élargisseurs d'ailes vissés, le spoiler avant et le petit becquet de coffre elle a l'air tout droit sortie d'une spéciale de rallye. Même si l'on est en présence du bloc 2 litres injection de la tii, celui-ci est adapté au surcroit de puissance par l'abaissement du rapport volumétrique. le longeron avant est renforcé et la barre anti-roulis gagne en diamètre, l'amortissment est confié à quatre Bilstein tandis que les freins avant utilisent des disques ventilés alors qu'on retrouve à l'arrière les tambours habituels mais portés à 250 mm de diamètre. Diponible seulement en gris Polaris et en blanc Chamonix, la décoration est toutefois rehaussée de bandes tricolores sur le bouclier avant et les flancs, avec le monogramme turbo. Seule exception notable à l'esthétique dominate de la série '02 après 1973, la 2002 turbo ne possède pas de baguettes latérale, elle est aussi équipée du premier modèle de pare-choc arrière. L'intérieur confirme l'aspect sportif avec les sièges baquet Recaro, le volant trois branches et l'instrumentation qui se complète de la jauge de pression du turbo. Puissance: 170 ch à 5800 tr/min Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT Carburateur: Kugelfischer-PL04 Turbo: KKK BLD Alésage x course: 89 x 80mm Poids: 1080 kg Empattement: 2500mm Voies Av/Ar: 1375 / 1362mm Dimention: 4220 x 1620 x 1410mm Roues: 13" (en alliage en option) Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) Période de production: 1973 à 1975 Quelques photos: Petit plus sur la turbo mis en ligne par BM77 BMW 2002 Turbo (1975) La BMW 2002 turbo fut Présenté au salon de Francfort 1973. Cette version turbo compressé développait pas moins de 170 ch à 5800 tr (la base est le 2.0 litres de la 2002 ti ) C'est la première voiture de série européenne équipée d'un moteur turbocompressé. Les spécificités de ce modèle sont d'abord le turbo qui se met en marche vers 3500-4000 tr/m. Les deux trous sur le spoiler avant permettant d'amener l'air jusqu'au turbo, et l'ouverture centrale pour le radiateur à huile. Une boite de vitesse Getrag à 5 vitesses était une des options de l'époque. La 2002 Turbo n'était disponible qu'en deux couleurs : Blanc ou gris métallisé. La décoration est spécifique avec une bande trois couleur sur le coté et "turbo" sur l'aile de la voiture, un badge turbo à l'arrière, un spoiler avant & arrière et des tours de roues. Les premiers modèles avaient en plus un autocollant "2002 turbo" marqué en inverse sur le bas du spoiler avant Coté intérieur, le tableau de bord se voit ajouté de 2 nouveaux compteurs au centre avec heure et état du turbo. L'indicateur du turbo étant réparti en trois : blanc, le turbo ne fonctionne pas, vert, le turbo est actif, rouge, le turbo est en surcharge. Les sièges sont des sièges baquet et la plupart des options disponibles (toit ouvrant, ) sur la 2002 l'étaient sur la 2002 turbo. Seul l'air conditionné était indisponible pour cause de plus de place dans le compartiment moteur. Les performances parlent d'elle-même avec un 211 km/h en pointe et le 0-100 km/h en 7 Secondes !!! Production de 1973 à 1975 : 1672 voitures. le moteur: copyright

il nous l'avait caché

superbe se "is" Bonne continuation pour ton projet et vivement les futures photos

Les photos: La 1500: La 1600: 1600 cabriolet: 1600ti: 1602: 1602 touring: 1802: 1802 touring: 2002 BAUR CONVERTIBLE 1973. Les 2002 ti, tii, touring et turbo: Un interieur de 2002 tii copyright

Historique de la série "02" (sources 2002.fr) Année de production: 1966 / 1977 La Neue klasse: Les années 50 ont été extrêmement difficiles pour BMW sur le plan économique. Les gammes étaient à l'image de deux courants forts dans l'entreprise: les hauts de gamme luxueux (501, 503, 507) et les petites automobiles (Isetta, 600). Le problème est que les volumes de vente ne sont pas assez important pour ces types d'autos pour faire vivre les structures de l'entreprise. De plus, la baisse des ventes de motocyclette projette d'année en année la firme au bord du gouffre. L'apogée de cette situation est l'année 1959. La 700 est à ce moment là la réponse de la firme à une volonté de changement. Néanmoins, la situation est réellement catastrophique et le président envisage de faire racheter sa firme à bas prix par Daimler-Benz. Une dernière réaction des petits actionnaires et des concessionnaires allemands fit avorter cette démarche et conduit à la démission du président. Il fallait donc plus que jamais continuer la démarche entreprise avec la 700, c'est à dire proposer une auto répondant à l'évolution du pouvoir d'achat et donc des besoins en confort et performances de la jeune classe moyenne de l'époque. La voiture voulue par BMW, la Neue Klasse, était une berline quatre places à quatre portes, propulsée par un moteur d'environ 1500 cm3 et avec une suspension évoluée à roues indépendantes. Le désir était d'incarner dans cette auto la réputation BMW acquise avant-guerre et avec les hauts de gamme de l'après-guerre. Le bureau d'étude partit alors de cette idée pour présenter au salon de Francfort 1961 la BMW 1500, avant tout pour tester la réaction de la clientèle éventuelle. Le style de l'auto a été réalisé par Michelotti, qui avait déjà collaboré à la 700. Le moteur est très évolué et comporte un arbre à cames en tête et un vilebrequin à cinq paliers. Il développe 80 ch. Il faut savoir que ce moteur est à la base d'une grande partie de l'histoire de BMW, car il est le fondement de tous les quatre et six cylindres jusqu'à aujourd'hui, ainsi que ceux des glorieux moteurs de F2 et de F1 (champion du monde en 1983). 1/ La 1500: L'auto elle-même est le début d'une lignée esthétique et technologique qui mène jusque nos jours. Le public de l'époque ne s'y trompe pas et les commandes affluent en masse pendant et après ce fameux salon de Francfort 1961: plus de 20000 dit-on avant la fin 1961! Mais la voiture n'est pas prête et la production ne débute réellement qu'en 1962 durant laquelle seulement 2000 autos seront produites. Le succès commercial de la 1500 permis à la firme d'épurer ses comptes et ses gammes. Les bénéfices revinrent en 1963. La 1600 succéda à la 1500. La 1800 fut proposée en septembre 1963 comme une version plus "musclée". BMW était sauvé! BMW tirait en permanence sa gamme vers le haut, ainsi apparut la 1800 TI et les coupés CS dérivés de ces châssis et à moteur 2 litres. Ces moteurs prirent place naturellement dans les 2000 (100 ch) et 2000TI (120 ch). Vinrent ensuite les tilux et tii à injection, tout ceci amena la 2000 jusqu'en 1972. 2/ Autos sportive: BMW était donc en pleine dynamique du succès lorsqu'il présenta en mars 1966 à Genève la 1600-2, continuant ainsi la diversification de la gamme introduite avec la 1500. Le "2" de la désignation est adopté pour signifier "deux portes". En effet, après la berline et le coupé, voici la version "coach", soit une berline deux portes. Le principe était l'adoption du moteur de la 1600 sur un châssis plus léger et comportant moins d'ouvrants, d'où de meilleures performances à moindre prix. On a observé un petit flottement dans les désignations. La 1600 ti était, au salon de Francfort 1967 où elle a été présentée, une version poussée de la 1600-2: moteur à double carburateurs double corps et 105 ch. Ce qui permettait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le ti était mis pour "Turismo Internationale". Le numéro 2 a fini ensuite par intégrer la désignation en remplaçant le dernier 0, la 1600-2 devint la 1602. La 2002 apparu en 1968 en adoptant le moteur de 1990 cm3 de la 2000 et du coupé. Elle est surtout arrivée grâce au marché américain, où la 1600 ti ne passait pas les normes anti pollution. Le moteur de 100 ch autorisait 170 km/h. La transmission automatique fut proposée uniquement sur cette version. Elle a vite conduit, fin 1968, à la 2002 ti, avec la même recette que la 1600, et en prime barre antiroulis renforcée et gros freins: 120 ch à la clé. En janvier 1968 fut aussi dévoilée le cabriolet 1600. C'était un vrai cabriolet à la ligne très fluide, sans montant central. Le moteur de la 2002 pris place dans ce cabriolet en janvier 1971: c'était la 2002 cabriolet. Une nouvelle carrosserie "targa" apparue en juin de la même année. Une carrosserie comportant un toit découvrable et une lunette arrière souple et également découvrable. Elle éclipsa le cabriolet avant la fin de cette année. Il est à noter que, de ce fait, la 2002 cabriolet est la plus rare des '02 avec environ 200 exemplaires. En 1971, on comptait de plus une gamme très complète: la 1602, la 1802 (moteur 1800 cm3), la 2002 et la 2002 tii (injection mécanique et 130 ch) qui succéda à la ti. La 2000 touring apparu également et ne fut pas de suite assimilée à une '02. Il s'agissait d'une auto à carrosserie avec hayon, genre peu développé à l'époque. Néanmoins, elle évolua vers l'appellation 2002 touring et fut proposée en différentes motorisations reprises du coach '02. Esthétiquement, la planche de bord fut légèrement modifiée, de même que les pare-chocs et l'ajout de baguettes de protection de portes. En 1973, Une modification importante de style fut apportée: la calandre perdit ses chromes au profit d'un noir uniforme, les feux arrières passèrent de ronds à rectangulaires et le dessin intérieur évolua. Apparu également un mythe de l'automobile: la 2002 turbo. Cette voiture était la première voiture européenne de série turbocompressée. Ses 170 ch obtenus à l'aide d'un turbo KKK permettaient 210 km/h! Elle ne fut produite que 10 mois. La production laissa la place à la série 3. La 1502 en 1975 fut une auto simplifiée destinée à terminer en douceur la '02. Les '02 connurent également de nombreux succès en compétition. Certaines évolutions démesurées développaient plusieurs centaines de chevaux. La série 02 a été fabriqué en tout à 863203 exemplaires contre 364378 à la berline "Neue Klasse". copyright

super faut y penser ça evite des soucis par la suite

Belle auto J'aurai vue des jante "motorsport" dessus à la M3 e36

top ton post RO merci

tu reprend une e21 ???

sa suinte l'huile au bord de ton couvre culasse ????

Y a un rasso dans le sud regarde dans la section "Manifestation"

superbe cette e21

nono rime avec......apero

oui avec bm 535 Sous mes e30 se n'est pas le "grand silence" Regarde à savoir d'ou peut venir le bruit Apres on essayera de voir Tu a des tole pare chaleur jusqu'a la boite de vitesse regarde si une ne touche pas sur l'arbre

je rapelle que le 15 juin c la fête des père donc si vous ne venez pas dite le merci

Je demande au menbres de la old de confirmer merci

peut etre un jours.............................

Donc pour aidé l'equipe des administrateurs le forum recrute de nouveaux modérateurs (car se qui sont en place sont en panne ) Modo c'est : Faire appliquer les régles du forum Un minimum d'implication sur le fofo Tout se passe en MP donc a vous

je ne regarde pas se sport

Sa à déja commencé et rossi et cuit vive capirex sur la Suz

oui je confirme