essentiel de la série 02

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Historique de la série "02" (sources 2002.fr)

Année de production: 1966 / 1977

La Neue klasse:

Les années 50 ont été extrêmement difficiles pour BMW sur le plan économique. Les gammes étaient à l'image de deux courants forts dans l'entreprise: les hauts de gamme luxueux (501, 503, 507) et les petites automobiles (Isetta, 600). Le problème est que les volumes de vente ne sont pas assez important pour ces types d'autos pour faire vivre les structures de l'entreprise. De plus, la baisse des ventes de motocyclette projette d'année en année la firme au bord du gouffre. L'apogée de cette situation est l'année 1959. La 700 est à ce moment là la réponse de la firme à une volonté de changement. Néanmoins, la situation est réellement catastrophique et le président envisage de faire racheter sa firme à bas prix par Daimler-Benz. Une dernière réaction des petits actionnaires et des concessionnaires allemands fit avorter cette démarche et conduit à la démission du président.

Il fallait donc plus que jamais continuer la démarche entreprise avec la 700, c'est à dire proposer une auto répondant à l'évolution du pouvoir d'achat et donc des besoins en confort et performances de la jeune classe moyenne de l'époque. La voiture voulue par BMW, la Neue Klasse, était une berline quatre places à quatre portes, propulsée par un moteur d'environ 1500 cm3 et avec une suspension évoluée à roues indépendantes. Le désir était d'incarner dans cette auto la réputation BMW acquise avant-guerre et avec les hauts de gamme de l'après-guerre. Le bureau d'étude partit alors de cette idée pour présenter au salon de Francfort 1961 la BMW 1500, avant tout pour tester la réaction de la clientèle éventuelle.
Le style de l'auto a été réalisé par Michelotti, qui avait déjà collaboré à la 700. Le moteur est très évolué et comporte un arbre à cames en tête et un vilebrequin à cinq paliers. Il développe 80 ch. Il faut savoir que ce moteur est à la base d'une grande partie de l'histoire de BMW, car il est le fondement de tous les quatre et six cylindres jusqu'à aujourd'hui, ainsi que ceux des glorieux moteurs de F2 et de F1 (champion du monde en 1983).

1/ La 1500:

L'auto elle-même est le début d'une lignée esthétique et technologique qui mène jusque nos jours. Le public de l'époque ne s'y trompe pas et les commandes affluent en masse pendant et après ce fameux salon de Francfort 1961: plus de 20000 dit-on avant la fin 1961! Mais la voiture n'est pas prête et la production ne débute réellement qu'en 1962 durant laquelle seulement 2000 autos seront produites.

Le succès commercial de la 1500 permis à la firme d'épurer ses comptes et ses gammes. Les bénéfices revinrent en 1963. La 1600 succéda à la 1500. La 1800 fut proposée en septembre 1963 comme une version plus "musclée". BMW était sauvé!
BMW tirait en permanence sa gamme vers le haut, ainsi apparut la 1800 TI et les coupés CS dérivés de ces châssis et à moteur 2 litres. Ces moteurs prirent place naturellement dans les 2000 (100 ch) et 2000TI (120 ch). Vinrent ensuite les tilux et tii à injection, tout ceci amena la 2000 jusqu'en 1972.

2/ Autos sportive:

BMW était donc en pleine dynamique du succès lorsqu'il présenta en mars 1966 à Genève la 1600-2, continuant ainsi la diversification de la gamme introduite avec la 1500. Le "2" de la désignation est adopté pour signifier "deux portes". En effet, après la berline et le coupé, voici la version "coach", soit une berline deux portes. Le principe était l'adoption du moteur de la 1600 sur un châssis plus léger et comportant moins d'ouvrants, d'où de meilleures performances à moindre prix.

On a observé un petit flottement dans les désignations. La 1600 ti était, au salon de Francfort 1967 où elle a été présentée, une version poussée de la 1600-2: moteur à double carburateurs double corps et 105 ch. Ce qui permettait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le ti était mis pour "Turismo Internationale". Le numéro 2 a fini ensuite par intégrer la désignation en remplaçant le dernier 0, la 1600-2 devint la 1602.

La 2002 apparu en 1968 en adoptant le moteur de 1990 cm3 de la 2000 et du coupé. Elle est surtout arrivée grâce au marché américain, où la 1600 ti ne passait pas les normes anti pollution. Le moteur de 100 ch autorisait 170 km/h. La transmission automatique fut proposée uniquement sur cette version. Elle a vite conduit, fin 1968, à la 2002 ti, avec la même recette que la 1600, et en prime barre antiroulis renforcée et gros freins: 120 ch à la clé.
En janvier 1968 fut aussi dévoilée le cabriolet 1600. C'était un vrai cabriolet à la ligne très fluide, sans montant central. Le moteur de la 2002 pris place dans ce cabriolet en janvier 1971: c'était la 2002 cabriolet.

Une nouvelle carrosserie "targa" apparue en juin de la même année. Une carrosserie comportant un toit découvrable et une lunette arrière souple et également découvrable. Elle éclipsa le cabriolet avant la fin de cette année. Il est à noter que, de ce fait, la 2002 cabriolet est la plus rare des '02 avec environ 200 exemplaires.

En 1971, on comptait de plus une gamme très complète: la 1602, la 1802 (moteur 1800 cm3), la 2002 et la 2002 tii (injection mécanique et 130 ch) qui succéda à la ti. La 2000 touring apparu également et ne fut pas de suite assimilée à une '02. Il s'agissait d'une auto à carrosserie avec hayon, genre peu développé à l'époque. Néanmoins, elle évolua vers l'appellation 2002 touring et fut proposée en différentes motorisations reprises du coach '02.

Esthétiquement, la planche de bord fut légèrement modifiée, de même que les pare-chocs et l'ajout de baguettes de protection de portes.
En 1973, Une modification importante de style fut apportée: la calandre perdit ses chromes au profit d'un noir uniforme, les feux arrières passèrent de ronds à rectangulaires et le dessin intérieur évolua. Apparu également un mythe de l'automobile: la 2002 turbo. Cette voiture était la première voiture européenne de série turbocompressée. Ses 170 ch obtenus à l'aide d'un turbo KKK permettaient 210 km/h! Elle ne fut produite que 10 mois.

La production laissa la place à la série 3. La 1502 en 1975 fut une auto simplifiée destinée à terminer en douceur la '02. Les '02 connurent également de nombreux succès en compétition. Certaines évolutions démesurées développaient plusieurs centaines de chevaux.
La série 02 a été fabriqué en tout à 863203 exemplaires contre 364378 à la berline "Neue Klasse".
copyright

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Les photos:

La 1500:




La 1600:





1600 cabriolet:


1600ti:



1602:



1602 touring:



1802:





1802 touring:



2002 BAUR CONVERTIBLE 1973.





Les 2002 ti, tii, touring et turbo:





















Un interieur de 2002 tii


















copyright

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Nous pouvons voir qu'au niveau héstétique la serie "02"
ne change pas beaucoup

Feux avant / arrière, jantes et calandre seront les modifications apporté tout au long
de sa carrière.

Le cabriolet à été fait en colaboration avec la maison BAUR (spécialiste des versions TARGA)

Présentation des modèles:

1502:
Bas de gamme de la serie 02

Puissance: 75 ch à 5500 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1573 cm3
Carburateur: 1 Solex 36/32 PDSI
Alésage x course : 84 x 71 mm
Poids: 940 kg
Empattement: 2500mm
Voies Av/Ar: 1342 / 1342mm
Dimension: 4230 x 1590 x 1410mm
Roues : 13"
Boite a vitesse : Manuelle 4 rapport
Période de production : 1975 à 1977


1600:

Puissance: 85 ch à 5700 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1573 cm3
Carburateur: 1 Solex 38 PDSI
Alésage x course : 84 x 71mm
Poids: 940 kg
Empattement: 2500mm
Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm
Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm
Roue: 13"
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports
Période de production : 1966 à 1971

1600ti:

Puissance: 105 ch à 6000tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1573 cm3
Carburateur: 1 Solex 40 PHH
Alésage x course: 84 x 71mm
Poids: 960kg
Empattement: 2500mm
Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm
Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm
Roue: 13"
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option)
Période e production: 1967 à 1968

1602 + touring:

Puissance: 85 ch à 5700 tr/min
Moteur: 4 cylindres / bloc fonte / culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1573 cm3
Carburateur: 1 Solex 38 PDSI
Alésage x course: 84 x 71mm
Poids: 940kg (touring 1030kg)
Empattement: 2500mm
Voie Av/Ar: 1330 / 1330mm (idem pour le touring) puis 1342 / 1342mm (en 1973)
Dimention: 4230 x 1590 x 1410mm (touring: 4110 x 1590 x 1380mm)
Roue: 13"
Boite de vitesse; Manuelle 4 rapports
Année de production: 1971 à 1975 (touring de 1971 à 1973)

1800 / 1802 + touring:

Puissance: 90 ch à 5250 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1766 cm3
Carburateur: 1 Solex 38 PDSI
Alésage x course: 89 x 71mm
Poids: 980 kg (touring: 1030 kg)
Empattement: 2500mm
Voie Av/Ar : 1330 / 1330mm
Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm (touring: 4110 x 1590 x 1380mm)
Pneus: 13"
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports(idem pour le touring) ( 5 rapport en option ) ZF 3 rapport en automatique
Année de production: 1971 à 1975 (1971 à 1974 pour le touring)

2002 + Cabriolet + automatique:

Puissance : 100 ch à 5500 tr/min
moteur: 4 cylindres / bloc fonte / culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1990 cm3
Carburateur: 1 Solex 40 PDSI (Auto: 1 Solex 32-32 DIDTA)
Alésage x course : 89 x 80mm
poids: 980 kg (Auto: 1010 kg)
Empattement: 2500mm
Voie Av/Ar : 1330 / 1330mm (de 68 à 71)
1342 / 1342mm (de 71 à 73)
1348 / 1348mm (après 73)
Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm
Pour le cabriolet les dimentions sont : 4230 x 1590 x 1360mm
Roue: 13"
Boite de vitesse : Manuelle 4 rapports (5 rapports en option) (auto: ZF 3 rapport)
Période de production: 1968 à 1977 (auto: 1969 à 1976)

le cabriolet et en effet tres rare (produit 6 mois en 1971 à 200 exemplaires)
Il reprend les mêmes carctéristique de la 2002 classique

Le targa sera produit lui de 1971 à 1975

2002ti (tourismo internationale):

Puissance: 120 ch à 5500 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1990cm3
Carburateur: 2 Solex 40 PHH
Alésage x course: 89 x 80mm
Poids: 990 kg
Empattement: 2500mm
Voie Av / Ar: 1342 / 1342mm
Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm
Roue: 13"
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option)
Période de production: 1968 à 1971

2002tii (le 2ème "i" injection)

Puissance: 130 ch à 5800 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Cylindrée: 1990cm3
Carburateur: Kugelfischer-PL04
Alésage x course: 89 x 80mm
Poids: 1010 kg
Empattement: 2500mm
Voies Av/Ar: 1342 / 1342mm
Dimentions: 4230 x 1590 x 1410mm
Roue: 13"
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option)
Période de production: 1971 à 1975

2002 touring (le 2000 et le 2002tii)

Le touring "tii" reprend les mêmes caractéristique du coupé
sauf pour le poid qui est de 1050 kg pour se dernier
Le 2000, reprend les caractéristique du coupé 2002 sauf....le poids de 1050 kg lui aussi
Le 2000 existe en boite automatique.

La période de production de c'est de touring sont de 1971 à 1974

2002 turbo:
La mythique des 02

Possède des caractéristique de carrosserie
Elargisseurs d'ailes, spoile avant et bequet arrière

En fait c'est la 2002tii qui va se voir "body-buildée" : du dehors, avec ses élargisseurs d'ailes vissés, le spoiler avant et le petit becquet de coffre elle a l'air tout droit sortie d'une spéciale de rallye. Même si l'on est en présence du bloc 2 litres injection de la tii, celui-ci est adapté au surcroit de puissance par l'abaissement du rapport volumétrique.

le longeron avant est renforcé et la barre anti-roulis gagne en diamètre, l'amortissment est confié à quatre Bilstein tandis que les freins avant utilisent des disques ventilés alors qu'on retrouve à l'arrière les tambours habituels mais portés à 250 mm de diamètre.

Diponible seulement en gris Polaris et en blanc Chamonix, la décoration est toutefois rehaussée de bandes tricolores sur le bouclier avant et les flancs, avec le monogramme turbo. Seule exception notable à l'esthétique dominate de la série '02 après 1973, la 2002 turbo ne possède pas de baguettes latérale, elle est aussi équipée du premier modèle de pare-choc arrière.

L'intérieur confirme l'aspect sportif avec les sièges baquet Recaro, le volant trois branches et l'instrumentation qui se complète de la jauge de pression du turbo.

Puissance: 170 ch à 5800 tr/min
Moteur: 4 cylindres / Bloc fonte / Culasse en alu, 1-ACT
Carburateur: Kugelfischer-PL04
Turbo: KKK BLD
Alésage x course: 89 x 80mm
Poids: 1080 kg
Empattement: 2500mm
Voies Av/Ar: 1375 / 1362mm
Dimention: 4220 x 1620 x 1410mm
Roues: 13" (en alliage en option)
Boite de vitesse: Manuelle 4 rapports (5 rapports en option)
Période de production: 1973 à 1975

Quelques photos:













Petit plus sur la turbo
mis en ligne par BM77

BMW 2002 Turbo (1975)
La BMW 2002 turbo fut Présenté au salon de Francfort 1973. Cette version turbo compressé développait pas moins de 170 ch à 5800 tr (la base est le 2.0 litres de la 2002 ti )
C'est la première voiture de série européenne équipée d'un moteur turbocompressé.

Les spécificités de ce modèle sont d'abord le turbo qui se met en marche vers 3500-4000 tr/m. Les deux trous sur le spoiler avant permettant d'amener l'air jusqu'au turbo, et l'ouverture centrale pour le radiateur à huile.

Une boite de vitesse Getrag à 5 vitesses était une des options de l'époque.

La 2002 Turbo n'était disponible qu'en deux couleurs : Blanc ou gris métallisé. La décoration est spécifique avec une bande trois couleur sur le coté et "turbo" sur l'aile de la voiture, un badge turbo à l'arrière, un spoiler avant & arrière et des tours de roues.

Les premiers modèles avaient en plus un autocollant "2002 turbo" marqué en inverse sur le bas du spoiler avant

Coté intérieur, le tableau de bord se voit ajouté de 2 nouveaux compteurs au centre avec heure et état du turbo. L'indicateur du turbo étant réparti en trois : blanc, le turbo ne fonctionne pas, vert, le turbo est actif, rouge, le turbo est en surcharge. Les sièges sont des sièges baquet et la plupart des options disponibles (toit ouvrant, ) sur la 2002 l'étaient sur la 2002 turbo. Seul l'air conditionné était indisponible pour cause de plus de place dans le compartiment moteur.

Les performances parlent d'elle-même avec un 211 km/h en pointe et le 0-100 km/h en 7 Secondes !!! Production de 1973 à 1975 : 1672 voitures.



le moteur:


copyright

[megadeth 0]

Quelques liens:

Français
http://bmw2002.chez-alice.fr/modeles/2002touring.html

http://www.horizon2002.com/

http://www.motorlegend.com/voiture-collection/bmw-2002/2,12825.html


http://bmwoldschool.net/fiche-technique-de-la-oldschool-f31/bmw-2002-cabriolet-1971-t315.htm


Allemand
http://www.bmw-02-club.de/index2.html

[megadeth 0]

les "02" du forum:

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/ma-2002-t38.htm

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/bmw-2000-tii-touring-t1015.htm

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/ma-merguez-t1325.htm

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/mes-2002-t446.htm

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/2000-tilux-t237.htm

http://bmwoldschool.net/galerie-photo-bmw-oldschool-f48/2002-t239.htm

http://bmwoldschool.net/presentation-des-nouveaux-membres-obligatoires-f47/1602-de-morteau-t788.htm?highlight=1602

[megadeth 0]

Alpina et les "02"





source bmw 02 .de

Typ	Motor bzw. Motoränderungen	PS
A0 Bausatz	1,6l (auch 1502) Serie, Doppelvergaser Weber 40DCOE, ab ca. 72 Solex 40DDH bzw. später ADDHE	97
A1 Bausatz	2l Serie, 40er Doppelvergaser	115
A2 Motor	2l mit Kopfbearbeitung und Nockenwelle, 45er Doppelvergaser	150
A2S Motor	wie A2, zusätzlich Schmiedekolben
A3 Motor	wie A2S mit großen Ventilen	165
A4 Motor	2l mit Kopfbearbeitung und Nockenwelle 300°, Einzeldrossel-Einspritzung	160
A4S Motor	wie A4, zusätzlich Schmiedekolben	175
A5 Motor	A4S mit anderen Nockenwellen	>170

http://bmwoldschool.net/fiche-technique-de-la-oldschool-f31/alpina-t366.htm


Les Codes Couleur des 02:

Les couleurs simple:







Agave



Amazonasgruen



Atlantik



Bristol



Caraïbe



Chamonix



Colorado



Condorgelb



Derby



Florida



Granada



Inka



Jadegruen



Korall



Madeira



Riviera



Sahara



Sierrabeige



Schwarz



Manila



Golf



Malaga



Mintgruen



Nevada



Pastellblau



Pheonix



Tampico



Turf



Verona



Pacific


Les couleurs metallic:



Baikal



Ceylon



Fjord



Rubinrot



Siennabraun



Taïga



Anthrazit



Granatrot



Polaris neu



Resedragruen



Topasbraun



Tuerkis



Tundra



Arktisblau

[megadeth 0]

Les rapports de pont :

3,36: 2002 turbo
4,11: toutes les 1600
3,90: Certaine 2002 de 76
3,64: La plus part des 2002
3,45: Certaine tii europèene

détail train avant et arrière:





Les jantes de 02:

[02E6 0]

Précision;
la 02 touring à également été produite en automatique et les 1800(touring)aucune à été importé en France..

[megadeth 0]

Donc pour continuer
petit renseignement donner par bm535

La série lux:

"02" de base avec les accessoire cité plus bas

version lux disponible à partir de avril 74

-degivrage lunette arriere
-accoudoir arriere
-siege velour
-moquette de coffre
-bandeau de bois sur les portes et contre porte

[megadeth 0]

Trouvé sur le site américain "02 History and Ressources

Traduction google donc faut lire tanquilement
Schnitzer'02: Reconstruire une légendaire moteur Twin Cam
Par David Foley
Car européenne août 1995
Pour les moins informés US fan de BMWs, "AC Schnitzer", on entend peu plus d'une ligne de composants aérodynamiques, les roues et le moteur goodies. En Europe, le nom Schnitzer est très respecté et il est bien connu pour son association avec BMW racing patrimoine.
Les frères Schnitzer, situé à Freilassing, Allemagne de l'Ouest, ont été consacrées à tirer le maximum de quatre cylindres moteurs BMW. Josef Schnitzer, le frère aîné, a eu un bref passage à l'usine de l'équipe des sports motorisés, l'aide dans la conception de leurs moteurs de course. En] 972, après environ une année de l'usine, Josef retourné à l'entreprise familiale, en se concentrant sur sa propre conception de twin-cam puissance, autour de la norme à quatre cylindres bloc. Contrairement à l'usine twin-cam moteurs de la journée, Schnitzer, le moteur a eu l'admission et d'échappement placé sur le même côté que la production fourcylinder moteurs. Une grande partie de Schnitzer de succès en 973 avec l'ouverture de Formule Deux roues de voitures.
Schnitzer twin-cam moteurs ont été utilisés dans le châssis 2002 et le ralliement à la fois pour la course sur route. Les Weber-carbed rallye moteurs produits environ 225 ch. Pour la course sur route, les moteurs développés injecté environ 275 ch. Celles-ci sont installées tôt dans la même attitude que la production de moteurs, 170 incliné sur le côté.
Le véhicule présenté ici est une première voiture du groupe 2, établi en Allemagne par Schnitzer Le moteur est alimenté par un carburant pompe à injection mécanique Kugelfischer chassés de la face de la manivelle de la même manière que la route cours 2002tii. Contrairement à la tii, cette pompe n'a pas de limiteur automatique ou courante froide enrichissement périphérique. Démarrage à froid prend deux personnes-un pour tenir la difficile d'arriver à l'enrichissement de levier et l'autre pour frapper le démarreur.
Air comptage est effectué par une glissière d'aluminium encastrées dans un accélérateur de magnésium casting complet avec trompettes détachable de magnésium. La glissière plaque glisse sur environ 120 minuscules roulements à rouleaux d'un côté et Teflon (g) des bandes de l'autre. Dans un premier temps, l'utilisation de deux types de surfaces de glissement semble bizarre mais pas quand vous vous rendez compte que les injecteurs sont situés en amont de la lame afin que partielle des gaz à l'injecteur de pulvérisation est de frapper la plaque, ce qui provoque une légère mise en commun de carburant au ralenti et à basse vitesse. Ayant le Teflon situés sur la mise en garde les parties lubrifiées roulements à rouleaux de nettoyage. Vous pouvez véritablement entendre les écoutes le bruit des injecteurs de frapper la lame plaque au ralenti. Neat! Largement ouvert, le carburant \ mélange air n'a pas d'assiettes ou des puits des gaz à entraver son écoulement à travers les voies d'admission.
Comme la culasse et cam transporteur était en deux parties, dont la tête était toujours coulé dans l'aluminium, mais la came porteuse fut jeté fois l'aluminium et le magnésium. Il y avait au début et à la fin des versions de la culasse \ cam transporteur assemblage modifications de conception dans le renforcement de côtes et de l'huile retour vallées sont les principales différences. Aussi, les nouveaux chefs de style ont été renforcé pour une utilisation avec turbocompresseur (plus dans un instant).
Comme pour la plupart des bi-moteurs à cames d'aujourd'hui, les arbres à cames balade sur roulements à scinder directement sur l'aluminium de la came porteuse. Cam et seau de lubrification est à âme creuse cames alimenté par le premier des cinq split roulements. L son premier palier sert également de palier de butée de la came. D'huile dans la came de carottes est alors distribué à chaque palier et cam lobe grâce à de petits jets d'huile en laiton. Une chaîne à rouleaux duplex, similaire à la norme de production des moteurs, mais plus longtemps, les disques double cames par leur niveau de came engrenages. Ici apparaît une différence entre l'usine et Schnitzer. L'usine de moteurs utilisés une série de hélicoïdale large de la manivelle et des cames à conduire tout. Valve ajustement sur les moteurs Schnitzer est à la fois fastidieux et demande beaucoup de temps, puisque l'adaptation de bouchons ne peuvent être échangées en enlevant chaque arbre à cames. C'est la même méthode utilisée pour ajuster les autorisations sur la BMW M1. Chambre de combustion, la forme est celle de l'efficacité "pentroof" conception, ce qui donne un taux de compression de 11.5:1.
Serrage de la culasse au bloc est pris en charge par le goujon et écrou de méthode, qui est plus efficace que la norme boulons. Le magnésium est le métal de choix à la fois pour le cache-soupapes et avant supérieure timming couverture.
Pistons sont de la variété et la jupe ont assez faible dômes et shallow sourcil réductions suffisantes pour piston-jeu des soupapes d'échappement. Les dômes faible pour permettre la bonne, même à la propagation de la flamme d'allumage. Schnitzer a utilisé deux différentes longueurs de tige dans ses moteurs et aussi deux métaux différents, selon si le moteur était normalement aspiré ou non. Moteurs Turbo reçu l'acier 148 mm ccnter au centre des tiges de longueur, tandis que les premiers moteurs atmosphériques avaient 143mm tiges de titane. Il est intéressant que les deux Schnitzer, et l'usine a des problèmes avec des tiges de titane au début de leur développement. Un changement dans la conception, paraît-il, était nécessaire, ainsi que l'utilisation de l'exotisme alors métal.
Lubrification particulier pour ce moteur est fourni par un des trois étapes sec pompe de puisard monté sur le bas côté de l'échappement du moteur. Cool pétrole est livré à la pompe par quatre gallons réservoir monté dans le côté passager du siège arrière. Huile sous pression est envoyée par le gilmer pompe entraînée par courroie radisized par de grandes courbes -10 Aeroquip ligne à distance de course montés Fram filtrer, puis dans le moteur par le biais d'un filtre standard très modifiés monter. Une attention particulière a été accordée à l'écoulement de l'huile, tant pour le moteur et l'intérieur.
L'excès d'huile est permis au large de la manivelle et dans le moule d'une main d'enroulement bac assemblage pièce dont le centre est sécurisé sur piédestal de style montures garanti à la principale casquette goujons. L'extérieur d'une seule pièce, le tiroir est monté en sandwich entre le carter d'huile et le bloc. Tant le vent bac assemblage et le carter d'huile avec les ramassages spéciaux de récupération ont été fabriqués en utilisant des morceaux de l'original comme guide.
Le propriétaire de la voiture m'a approché il ya plusieurs années quant à la possibilité de reconstruire son moteur original Schnitzer, qui avait grenaded sur sa première sortie. Après avoir fait de nombreuses tentatives à travers différents ateliers de réparation sans succès, j'ai été contacté à nouveau pour évaluer la situation et élaborer un plan pour obtenir la voiture dans son état original.
Comme il est d'usage dans ces cas, le pronostic est toujours pire que d'abord imaginé. On en a conclu qu'une nouvelle culasse \ cam transporteur assemblée était nécessaire car l'original n'est même pas utilisable comme un bateau ancre. Étant aussi rares que ces moteurs sont, vous pouvez imaginer ce qui serait nécessaire pour trouver une "nouvelle" tête. Cinq de ces nouveaux kits de culasse ont été importés dans le pays dans les années 80, et l avait deux d'entre eux. Cette voiture a un d'entre eux, de sorte que je dispose désormais d'une base solide pour construire depuis.
Le plan global convenu avec cette voiture et le moteur était de construire le moteur de rester ensemble et de garder la voiture dans sa "il a du caractère« condition. Que cela veut dire, c'est beaucoup d'argent va dans le moteur et les systèmes d'appui à sa vie, si bien qu'il ne serait pas beaucoup plus à gauche pour une fantaisie cracher briller.
Avec ces ordres de marche à suivre, le moteur a été construit avec un accent sur la fiabilité. Pistons ont été faites au moyen d'une course de piston de Mahle Schnitzer un autre moteur comme un échantillon. J'ai incorporé moderne bague, broche et le matériel de technologie de cette conception. Cela s'est traduit par un étroit, bon pour highrpm utilisation, 1mm haut anneau et jupe spéciale pour permettre la conception beaucoup plus stricte pistonto-paroi de la bouteille que les autorisations demandées par les pistons forgés âgées réalisés dans ce pays.
Puisqu'il s'agissait d'un côté la tête et le style était nouveau en la caisse, nombre de patrons pour l'usinage auxiliaires nécessaires pour l'installation de notre destinée. Schnitzer ces moteurs utilisés dans différentes configurations telles que le sens vertical et incliné de bâtis. Les moteurs ont été installés dans la position verticale pour la Formule Deux voitures et aussi le 1.4-litre turbo de la version 2002. En 1977, Schnitzer milité avec succès un 1,4 turbo de la version twin cam, qui a mis plus de 386 ch. Ce fut une incroyable voiture et de moteur! Il a gagné le championnat allemand en 1977, battant le double turbo Porsche de l'époque!
De même que le moteur, les frères Schnitzer accompli leur magie sur la voiture elle-même, en particulier la suspension. Initialement, la voiture était équipée de roues arrière 13x13 et 10x13 fronts. Pour accueillir ces énormes roues, la suspension avant et arrière pick-up points ont dû être déplacés vers l'intérieur. À l'arrière, les demi-arbres ont été raccourcies, et le choc des points de montage sont totalement refabricated et renforcé. À l'avant, diamètre standard sources ont été utilisées, tandis qu'à l'arrière spéciale 2.5-in. Coilovers fait le travail. Actuellement, trois pièces Ronal 8x13 et 9x 13 roues, chaussé avec Mickey Thompson pneus de course sur route, sont utilisés.
Disques de freins sont ventilés à l'avant et des disques solides à l'arrière. Porsche étriers sont tout autour. Un unique système de refroidissement par eau est utilisée avec l'air pulsé pour refroidir les disques avant. Les freins arrière sont refroidis par les évents fabriqués verticale sur la façade de l'arrière des torches. Pour maintenir le différentiel arrière dans le temps de vérifier, une pompe entraînée par courroie transferts de pétrole à un refroidisseur montés à l'avant.
Le premier événement a été conduite à venir rapidement, de façon même de l'évaluation se composait de plus de quelques va monter et descendre une portion de route déserte. Mélange de carburant, allumage et de la pression d'huile ont tous été vérifiés et ajustés. Quand tout semblait bon, le wagon a été chargé de Foucault et mon ami et moi étions sur notre chemin sur un trajet sans escale à Sebring, en Floride. Nous avons fait il ya environ deux heures avant tech! Je ne pense pas que le propriétaire pensions que nous allions faire depuis que j'ai été debout toute la nuit pour trois nuits avant l'événement obtenir la voiture finie. Sound familiar?
Eh bien, la voiture était beaucoup mieux et j'ai obtenu lors de la seconde manifestation, à Atlanta, après une panne d'allumage a été résolu. À Daytona, le genre de voiture embrassé le mur un peu trop de passion, mais a depuis été réparé et est actuellement en tournée sud: HSR circuit.
Alors que fait-on maintenant comme une chanson à la Schnitzer 1 (i robinet? Le prochain projet est une véritable usine à la CSL m49 \ 2 twin-cam 24 soupapes, le plein fusées éclairantes, les ailes et tous les autres goodies usine.
Sonne comme une autre histoire!

photo trouvé par BM77 ( )

[marco_d_w 0]

Alors là Gregory je te tire mon chapeau.
Cà c'est une doc digne de ce nom

[megadeth 0]

merci Marco

C'est pas finit

Karmann (préparateur allemand)

Site: www.karmann.com

Source: AutoRetroPassion



BMW 2000 C/CS En Bref

La naissance de la BMW 2000C


C'est au salon de Francfort en septembre 1961 que BMW se sauve in extremis d'un désastre économique ; sa nouvelle berline 1500 est une réussite technique et financière; marquant le retour en force de la marque bavaroise ; Aussitôt, Paul G. Hahnemann, directeur commercial, impose la création d'un haut de gamme pour redorer I image BMW et assurer un succès en marche. Bannissant !es lourdes berlines V8 et se séparant du. coûteux mais gracieux coupé 3200 CS, un nouveau coupé basé sur la berline miracle" est mis en chantier... BMW 2000 Coupé

L'accueil de la presse


Le dessin de sa carrosserie qui évoque 1es origines "familiales" de la BMW 2000 a réussi à réunir l'unanimité de !a centaine de personnes conviées à cette première pré-sentation. Le fait est rare et doit certainement beaucoup à une certaine ligne "italienne" qui sans jamais être tapageuse apporte une note se partageant entre la so-briété et une chaleur sportive très latine.
L'automobile, juillet 1965

Chinese eyes


Le bureau de style BMW, mené par Wilhelm Hofmeister, propose rapidement un dessin au style très épuré, avec un toit type hard-top aux montants très fins, une calandre réduite à la forme "double haricot", caractéristique de BMW; et surtout deux énormes blocs optiques, qualifies par la direction d'yeux bridés
Sous le capot, c'est le 4 cylindres de la berline 1800 (apparue entre-temps),.porté a 2 L qui prend place. Le coupé reçoit en effet la primeur de cette cylindrée quelques mois avant la présen-tation de la berline 2000
En février 1965, la production du nouveau coupe commence. Au salon de Francfort le prix de vente est bien supérieur à celui de la berline 1800... mais moitié moins que le précédent coupé 3200 CS ! Un succès est donc à prévoir et pour pallier un éventuel débordement, c'est le carrossier Karmann (déjà sous-traitant de VW et Porsche qui est chargé de la construction des caisses.
Versions BMW 2000 Coupé


Deux versions sont alors proposées, d'abord la C puis la CS (l'année suivante), l'une annonçant 100 ch DIN, l'autre 120, la C étant disponible avec une transmission. automatique, une première chez BMW. Il n'y a aucune différence esthétique externe entre la C et la CS.
Le coupé 2000, unanimement salué pour ses qualités esthétiques et dynamiques, connaîtra le succès jusqu'à août 1968. Suivra alors une évolution stylistique et surtout mé-canique (adoption d'un 6 cylindres) avec un nouveau coupé CS, destiné à concurrencer l'éternel. rival, Mercedes...

Les pricipales dates

• 1965 : en février, mise en production du coupé 2000 C.
  Présentation et commercialisation au salon de Francfort en septembre.
  A noter que les fameux blocs optiques sont remplacés sur le marché américain par quatre phares ronds.
  
• 1966 : lancement de la 2000 CS en février (20 ch de plus que la C grâce à l'adoption d'un second carburateur).
  La transmission automatique n'est pas disponible pour cette version plus sportive.
  
• 1967 : Présentation d'une variante 2000 C à boîte manuelle.
  
• 1968 : fin de production de la C en juillet.
  Assistance de freinage sur CS en juillet puis fin de production en août.
  Présentation des nouvelles berlines 2500/2800 (6 cyl.) en septembre et du coupé 2800 CS qui en dérive.
  

Caratéristiques techniques
BMW 2000 C 1965 & (2000 CS 1968)

• Moteur 4 cylindres en ligne longitudinal avant, 1 990 cm3, 89x80 mm, 100 ch DIN à 5 500 tour/mn (120), 12 mkg à 3 000 tour/mn (12,6), taux de com-pression 8,5 à 1 (9,3), deux soupapes en tête en V par cylindre, culasse alliage, arbre à cames en tête, vilebrequin 5 paliers
  
• 1 carburateur inv. Solex 40 PDSI (2 carburateurs. double corps Solex 40 PHH)
  
• Transmission aux roues AR, embrayage mono-disque sec, boîte 4 vitesses, ou automatique ZF (boite 4 mécanique seulement)
  
• Direction à vis et galet
  
• Freins à disques à l'avant, tambours à l'arrière (assistance en juillet 1968)
  
• Suspension à roues indépendantes, AV triangle inf., ressort. hélicoïdal., amortisseurs. coaxiaux, barre stabilisatrice, AR bras oscillant obliques, ressort. hélicoïdaux, amortisseurs coaxiaux, barre stabilisatrice.
  
• Structure/carrosserie coque autoporteuse acier, coupé 4 places
  
• Dimensions long. 4,53 m, (arg. 1,67 m, haut. 1,36 m, empat. 2,55 m, voies AV/AR 1,33/1,37 m - Poids 1200 kg
  
• Pneumatiques 175 SR 14 (175 HR 14)
  
• Vitesse maxi 172 km/h (185)
  
• Production 3 692 exemplaires (8883)
  
• Prix C (1965) : 29800 F. A titre comparatif : Alfa Roméo Giulia SS (25 950 F), Fiat 230 coupé (32 000 F). CS (1968) : 30 647 F. A titre comparatif : Alfa Roméo 1750 G(20 900 F), Porsche 912 (29 600 F).
  

[megadeth 0]

Hartge:
http://www.hartge.de/

A partir de 1971 ils sont eux aussi bidouillés les "02"

Aller faire un tour sur leur site (cliké sur MOTORSPORT depuis 1971 )
des photos superbe



Code / Modelles

115	1500	1961-1964
116	1600	1964-1966
118	1800	1963-1972
121	2000 - 2000tiLux	1966-(1968)
E8	2000 - 2000tii	(1968)-1972
120	2000C, CS, CA	1965-1968
114	1600-2, 1502 - 2002ti	1966-1977
114K	1600 City (1966)	-> E6
E10	2002 - 2002tii	1971-1973
E10/73	2002 - 2002tii/L	1973-1975
E6	1600 - 2002tii Touring	1971-1974
E7	Elektro 02 zur Olympiade	1972
E20	2002 Turbo	1973-1974
E25	Turbo	1972

Tableau de production



Petit truc simpas trouvé sur le net
Le site automag.be

Une anecdote assez sympathique sur la "BMW 2002 Diana" ; rien à voir avec la célèbre Lady Di, Diana Korner était une actrice de cinéma allemande en l’honneur de qui BMW construisit une série spéciale "Diana" équipées à la fois luxueuses & sportives, toit ouvrant, vitres électriques, tableau de bord et panneaux de portes recouverts en daim ... C’est son mari, Hubert Hahne, pilote automobile et agent BMW a Dusseldorf, qui a offert a sa femme, comme cadeau de mariage, une BMW 2002Ti avec equipements speciaux. Il decida ensuite de realiser une petite serie de 12 voitures, avec l’accord de BMW, toutes peintes de couleurs differentes, certaines avec moteurs Turbo ou 6 cylindres. Il est amusant de noter que les numeros de chassis des ces voitures sont successifs, prouvant bien que meme si la Diana n’etait pas un modele officiel dans la gamme BMW, la firme apporta a Hubert Hahne le soutien logistique necessaire pour la realisation de cette serie tres speciale.

[megadeth 0]

Injection pompe Kugelfischer moteur des 2002 et +

Description du système

La BMW 2002 tii a été introduit dans le marché américain en 1971. Il
s'agit simplement d'une nouvelle modification du modèle de 2002 à
carburateur, l'injection de carburant utilisant comme un moyen de faire
passer le gaz dans le moteur.



Il est tout
simplement le même que l'autre en 2002: le moteur a un taux de
compression un peu plus élevé, le système de suspension est un peu plus
rigide, et les freins sont plus grands. La différence majeure est le
système d'alimentation.

C'était la première année de BMW en
vedette l'injection de carburant. Le système intégré une mécanique
Kugelfischer Fuel Injection Pump.

Composants

Les composantes sont les suivantes: Le réservoir de carburant avec un
filtre écran dans le pick-up, une haute pression de la pompe à
carburant, un bocal d'expansion, un filtre à carburant, la pompe
d'injection avec un Warm-Up et Transmetteur auxiliaire Air Valve, la
livraison de carburant et de retour Lignes, les injecteurs, et un
ColdStart System.

en image et texte
http://www.jc42.dial.pipex.com/alpina/Injection/kugelfischer_injection_Description.htm

[jeremy325 0]

superbe taf bravo chapeau

[megadeth 0]

merci

Source:site anglais sur la 02

Performance

Model	0-60mph	Top Speed	AV MPG	BHP	Price New
2002	13 secs	108	25	98	£1874
2002ti	9.5 secs	115	25	120	£1182
2002tii	8.1 secs	118	30	130	£2499
2002 turbo	6.9 secs	131	23	170	£4299

Capacities

Engine oil (renewing filter)	7.5 Imp pints/4.25 Litres/9.03 US pints
Cooling system	12.3 Imp pints/7.0 Litres/7.4 US Quarts
Manual Gearbox:
Long extension type	2.20 Imp pints/1.25 Litres/2.64 US pints
Universal 232 type & 5 Speed type	2.52 Imp pints/1.4 Litres/2.94 US pints
Automatic transmission	8.2 Imp pints/4.65 Litres/4.9 US Quarts
Final Drive (Differential)	1.6 Imp pints/0.9 Litres/0.95 US Quarts
Fuel Tank:
1500/1600	12.1 Imp Gallons/55.0 Litres/14.5 US Gallons
All other models	10.1 Imp pints/46.0 Litres/12.2 US Gallons

Quelques photos:

[chat-noir 0]

c'est vrai superbe boulot

[croc77 0]

bonjour
beau boulot et superbe en cabrio .

merci

[jojo11 0]

bravo bravo
trés simpa
on a de quoi lire

[megadeth 0]

allez pleins de tofs pour vous

Une pour JL

[BM 77-bmw-old-school 0]

franchement joli travail Greg..

on dois pas être mal dedans








dans la 02.........

[megadeth 0]

Elles sont pour toi

Alors petit appel a nos membres possésseurs
de "02"
Donnez vos impression de conduite au volant, vos avis ect.........

[BM 77-bmw-old-school 0]

mise a jour lien
alpina/Injection/kugelfischer_injection
voir plus haut.

[megadeth 0]

[sebskyr34 0]

Salut, j'ai quelques questions sur les 2002

A combien cote une 2002 tii ??

A quoi reconait-on un moteur de 2002 tiii a une ti ou a une normal ?? Qui a des photos des 3 compartiments moteur ??
Quesqu'il y a de plus rares et chère hormis la 2002 turbo ?? La 2002 tii ??

J'ai lu que les 2002 sont simple a réparer pour des amateurs, bricoleurs etc es vrai ??

Quel point verifier sur une 2002 ( la rouille, mais ou sous le chassis ? ) es pour le moteur ??

J'aimerai connaitre la consomation de 2002 ti, tii ??

merci

[BM 77-bmw-old-school 0]

[BM 77-bmw-old-school 0]

2002 turbo.
source BM WORLD

[SEBMW 0]

super la doc de la 2002 turbo JL !!!!!!!

[BM 77-bmw-old-school 0]

issue de 2002tii.org/doc

http://www.2002tii.org/doc/bmwmtopc1502-2002tii.pdf

[odin 0]

magnifique cette 2002 turbo j adore