Zylox

envoie moi un message pour me dire tu fini a quel heure ma poule

Pas longtemps alors en méme temps elle n est pas vraiment prevut pour rouler sur circuit ,mais plutot pour faire des aller et retour rapides pour faire plaisir a madame et ne pas entendre se dire ( tu veut j amais m acconpagner au commission ) avec sa tu joint l utile a l agréable Mais t'as pas fini de penser qu'a ça, t'es en manque ou quoi couilloong de la lune .utile : pour amener madame au courses agreable : se faire plaisire en conduisant la benz avec l excuse d aller au courses avec madame Madame fait du cheval, Aym ????

Pierky... Comme c' est mignon ! mon Pierky !

oui c'est tout a fait ca

Ah oui !!! Je n'avais pas rebranché le son des enceintes après le déménagement du PC ... quelle horreur

pourquoi, tu crois pas en Dieu??, Pourquoi faire? :D

elle t'a viré du lit et t'a mis l'aspi dans les mains....

Mercedes remplace son coupé CLK par une Classe E Coupé, à la recette inchangée: sur la plate-forme de la Classe C, a été créée une carrosserie inspirée de celle de la Classe E. Au premier coup d'oeil, les dimensions de ce coupé élégant trahissent ses origines: l'empattement (2760 mm) et les voies sont ceux d'une Classe C. Mais sa carrosserie est nettement mieux profilée que celle de la berline. Mieux: son Cx de seulement 0,24 fait du Coupé E la voiture de grande série la plus aérodynamique du monde. Sa carrosserie pénètre encore mieux dans l'air que celle de voitures hybrides profilées «en goutte d'eau». La suspension à amortissement variable - système mécanique Agility Control - est elle aussi reprise intégralement de la Classe C. Celui qui voulait s'offrir la suspension Airmatic de la Classe E en sera pour ses frais: la plate-forme de la Classe C est tout simplement incompatible avec cette remarquable suspension pneumatique! Comme alternative, Mercedes propose le Dynamic Handling Package, dont l'amortissement à pilotage électronique peut être raidi d'une simple pression sur le bouton «sport». La manoeuvre modifie également les paramètres de l'assistance de direction, la gestion de la boîte de vitesses ainsi que la réactivité de l'accélérateur. Conduite : 350 CDI 156/200 - 500 172/200 Le V6 de la E350 CDI dispose d'une puissance plus que suffisante pour évoluer de manière souveraine dans le trafic. Le V8 5.5 de la E500 en fait encore plus: il se révèle très puissant, débordant de couple et fait preuve d'une souplesse exemplaire avec, en prime, une sonorité qui donne la chair de poule. La boîte 7G-Tronic, aujourd'hui bien connue, s'acquitte de sa tâche à la perfection. La direction brille par sa précision. Mais son assistance paramétrique la rend un peu trop légère à très faible allure. Sécurité : 350 CDI 160/200 - 500 152/200 Les disques de freins perforés (d'origine sur la 500, inclus dans le Pack AMG sur les autres) assurent des ralentissements convaincants, mais souffrent un peu lorsque l'on veut exploiter à fond la puissance de la 500. Le comportement ces Coupés E est irréprochable tant que l'amortissement adaptatif est en position «sport», mais déçoit un peu en mode normal. Un léger sous-amortissement apparaît alors, qui rend le comportement un peu pataud. Les phares bi-xénon «intelligents» sont une révélation. Pour le reste, la dotation sécuritaire est très complète. Confort : 136/200 En matière de confort de suspension, on fera le même commentaire que pour le comportement routier: le paramétrage de l'amortissement piloté n'est pas idéal. Sous tous les autres aspects relatifs au confort, ces coupés sont remarquables. Hormis la garde au toit, qui se montre un peu chiche si l'on retient l'option toit ouvrant panoramique. Fonctionnalité : 350 CDI 124/200 - 500 128/200 L'accès est toujours un peu plus compliqué dans un coupé que dans une berline, surtout à l'arrière. Les choses se passent pourtant assez bien grâce aux grandes portières. L'accès à l'arrière est facilité par les sièges avant coulissant électriquement. Le coffre s'ouvre largement et est suffisamment vaste pour partir à quatre en vacances. L'équipement d'origine est assez complet, mais c'est bien le moins eu égard au prix. La finition est irréprochable et Mercedes n'a pas oublié les espaces de rangement, toujours bienvenus. Budget : 350 CDI 124/200 - 500 108/200 Vu le poids, les performances (surtout 500) et l'équipement, la consommation peut être qualifiée de très acceptable. Les intervalles de révisions sont calculés par l'ordinateur de bord. Le programme de garanties se borne au minimum légal. Ces dérivés de la Classe C sont très chers, surtout le E500, mais offrent d'excellentes performances, une qualité de construction irréprochable et un équipement généreux. Les Mercedes se tiennent bien sur le marché de l'occasion, mais ce sera sans doute moins vrai pour le gros V8. Conclusion : 350 CDI 700/1000 - 500 696/1000 En baptisant «E» ce coupé extrapolé de la Classe C, Mercedes prenait un risque. Si la voiture n'était pas conforme à ce que l'on était en droit d'attendre, cela risquait de nuire sérieusement à l'image de la Classe E, best-seller de la gamme. L'écueil a été évité avec une voiture dont la carrosserie élégante fait quasiment l'unanimité et dont la finition, l'équipement et le confort ne déçoivent pas. Cela se paie, hélas. Aussi nous permettrons- nous un conseil budgétaire: au coupé E500, très cher, surmotorisé et équipé d'un amortissement électronique qui répond imparfaitement aux attentes, préférez-en un moins puissant, équipé de la suspension standard. En l'occurrence un 350 CDI avec le châssis «de base». Et jouissez sereinement de ses excellentes performances, de sa faible consommation, de son confort 5 étoiles et de ses lignes gracieuses. Les points forts: + 350 CDI + Quelle «présence»! + Diesel puissant, coupleux et silencieux + Douceur de la boîte 7 automatique + Rapport performances/consommation + Direction très précise + Insonorisation réussie + 500 + Quelle «présence»! + Performances de vraie sportive + V8 souple et à la sonorité agréable + Douceur de la boîte 7 automatique + Direction très précise + Insonorisation réussie Les points faibles: - 350 CDI - Prix de base très élevé - Options chères - Garde au toit, surtout à l'arrière - Amortissement piloté moins réussi - Vibrations dans la colonne de direction - 500 - Prix de base très élevé - Options chères - Garde au toit, surtout à l'arrière - Amortissement piloté moins réussi - Vibrations dans la colonne de direction - Surpuissante (pertes de motricité)

C'est des bougie d'allumage COUILLON 1°) On dit "Monsieur Couillon" 2°) On essaie de capter quand c' est de l' humour. Désoler alors Mr Couillon et j'ai capter l'humour His, Goofy member !!!!

... elle est neuve elle sort de concession on dirait

rooo magnifique il est vrement terrible

pas mieux....et en plus c'est meme pas en français.......pfffff Vu ailleurs au sujet des posts en anglais : ben ceux qui ont fait des remarques n'ont qu'a le faire.... ça je l'ai déja dis ailleurs.... C'est bien ce que je rappelle t'as fort interet.... Je me suis essayé à une traduction sur l'autre Post, Personne n'y est retourné depuis... pas plus de visite Ben j'ai raté çà, faut que j'aille voir

grande folle va....

Il faudrait un tuto pour les rétros automatiques : je trouve que c'est bien pratique sur la Classe A de madame

c'est il est bien cet avatar....

desole jler pas jver bientot passer la valise sur la mienne aussi pour voir se qu'elle a je vous tien au courant (sa commence a mon gonfler se 3000tr/min) Pour un diesel c'est deja bien 3000 tours je connais des 240D qui serais fiere de monter si haut dans les tours oue met c un cdi pas un diesel c pas terrible 3000 tour/min on dirait un chameau Même un CDI ne monte pas aussi haut que mon Diesel 4500 ...

Il a péter un boulon ce sandy

Puis on te fera de belles et graaaaandes photos!

salut a toi. j'ai eu un problème similaire pour purger sur mon break.pas moyen de faire durçir la pedale et j'ai cherché pendant très longtemps! les etriers etaient neufs et un jour je les ai demontés pour verifier si ils etaient grippés. en les remontant,je les ais changés de coté! et ok pour la purge! je m'explique:un etrier avait DEUX vis de purge! il est maintenant monté a l'avant gauche et jamais plus de problèmes. sinon,il y a toujour de l'air qui reste un peu en haut de l'etrier comme un circuit de chauffage central..... normalement,c'est une vis par etrier mais tu peux avoir la même chose que moi. a verifier et bon courage. dans le doute,j'ai même renvoyé mon maitre cylindre chez un specialiste du freinage pour le verifier;il etait ok même un mécano pro n'avait pas pensé à ça. a+

Il est canon ton Quad

ce sont ces 2 models qui me plaise le plus...