gilles1

J'ai reçu mes biellettes de barre stabilisatrice AR, elles sont en acier et non en plastique quelqu'un a déjà eu le cas ? Ceci dit sur la 605, le remplacement se fait uniquement par de l'acier, les modèles en plastoc n'existent plus.

Joyeux anniversaire Tony (tu es du même jour que mon fils)

Je voudrai changer mes biellettes barre anti-devers, celle en plastique, d'ailleurs je ne sais pas si elles sont encore faites de cette matière, car j'ai des glongs dés que je roule sur routes dégradées, je pense en même temps changer les 2 silents-blocs qui sont pris sur la barre stabilisatrice, espérant que cela résoudra le problème, car j'en vois beaucoup qui ont effectués ces travaux, et cela ne changé rien disent-ils, c'est bizarre, ou alors question de qualité du produit. D'ailleurs c'est un peu la foire au niveau des prix et marques, du coup je ne sais même pas ce que je dois prendre MAPCO ==> 12.94€ l'unité MOOG ==> 20.69€ l'unité BOLK ==> 17.76€ l'unité Après c'est encore plus cher les autres...

Oui après réflexion, je pense que tu as raison, car le peu que je vais faire avec ce ne sera que pour emmener mon fils au sport 5kms AR à peine, et retourner le chercher 2 heures après pour la même chose et en même temps faire quelques courses, où je vais devoir m'arrêter tous les 500m ou 1 km, donc comme tu dis vaut mieux qu'elle roule, pour un aller complet de 12 kms en usage mixte en plus

Oui, je pense aussi qu'un véhicule immobilisé en extérieur, il ne vaut mieux pas le démarrer tous les jours histoire de le faire tourner, et donc préférable de le démarrer pour rouler avec même si ce n'est qu'une fois par semaine. Disons que dés que je vais la remettre dehors, je risque de m'en servir 1 jour sur 2 ou 3, soit pour faire du petit parcours (5 kms environ) ou bien ma femme la prend pour aller au taf 2 à 3 fois par semaines (25 kms AR) et en plus elle sera garée en sous-sol

Je me suis planté, j'ai vérifié ma dernière vidange date de juin 2014 et donc l'huile avait que 5000 kms Pour la qualité de l'huile, je ne sais pas si elle est vraiment en cause, mais le souci c'est que je la stockais depuis 2 ans, et un truc bizarre lorsque je suis arrivé au fond du bidon, il y avait comme un dépôt blanchâtre. Hier, j'ai roulé 30 kms en plusieurs parcours, un léger dépôt de mayonnaise au bouchon que j'ai essuyé hier soir, l'huile a toujours un peu tendance cette couleur caramel, beaucoup moindre que lors de la vidange, je pense que ce coup de vidange/rinçage lui a pas fait de mal, et aussi de la faire rouler. Lorsque j'aurais parcouru environ 100 Kms, la nouvelle vidange avec changement du filtre devrait solutionner définitivement le problème, et puis la faire rouler, cela devrait s'améliorer si on a un peu moins d'humidité, car en attendant elle dort au garage, mais le souci c'est que la 406 couche dehors du coup

Et puis une mégane RS ça existe en 4 portes ?

Un peu plus de 1 an, et 20000 kms, de toute façon j'étais au taquet, c'est la préco, mais j'ai déjà fait 20000 avec la même huile, cela ne m'avait pas fait çà Je soupçonne aussi la qualité de cette huile, on me l'avait donné, c'est de la marque York en 5W40

Oui, de toute façon c'est certain que c'est plus tape-cul qu'une 605 Photos de mon huile vidangée

En fait pendant 4 mois elle n'a pas du tout fait de trajets quotidiens, elle bougeait juste de quelques mètres tous les jours. Pour le moment, j'en ai pas trop l'utilité, je l'ai mise dans mon garage et je vais la laisser quelques jours afin que l'humidité s'en aille un peu, et puis 2 ou 3 fois la semaine ma femme la prendra pour aller au taf + autres, ce qui fera environ 100 à 150 kms la semaine, et en plus a son taf elle est garée dans un sous-sol. Pour la 406, en effet, j'ai des pneus neige de merde Nankang SV2 (je vais les remplacer bientôt par 2 Michelins neufs à l'avant et 2 Kuhmo à l'arrière qui ont encore 75% de bon) donc dés que la température est au dessus de 7° et que c'est humide, c'est une savonnette, après au niveau du train arrière, il faut que je change les biellettes plastiques, car j'ai des glong permanents, et que je regarde aussi les silent-bloc qui sont pris dans la barre stabilisatrice, ils me semblent pas mal grippés, et si c'est toujours pareil, je pense que je changerai les amortisseurs aussi. Ceci dit, niveau confort, je sens quand même bien la différence par rapport à la 605, avec laquelle on ne sent vraiment pas la moindre imperfection sur la route, tel que monter un petit trottoir ou autre, mais tout pendant que je n'aurais pas fait tout ce j'ai dit pour la 406, je ne peux réellement comparer.

Si elle tournait tous les jours puisque je l'avais mise dans un depot vente donc une fois le matin pour la sortir, et une fois le soir pour la rentrer, mais ce n'est pas suffisant a mon avis, Il aurait mieux valu une immobilisation complète cela aurait générer beaucoup moins de soucis à l'heure actuelle. Mais no soucis, je suis content quand même de la reprendre et la faire rouler, le plaisir est là, rien à voir avec un coupé 406, malgré qu'il soit en 2.2 Hdi, la comparaison est inégalable a tout point de vue, confort, tenue de route, etc..la 605 restera a mon goût une très bonne voiture et très confortable et qui tient le pavé, et ne sa barre pas du cul comme un coupé 406 où il faut anticiper en permanence (je suis un peu déçu de mon achat)

Quelques news, CLIO vendue aujourd'hui, n'arrivant toujours à vendre la 605, et même en la bradant à moins de 2000€, toujours pas d'acheteurs potentiels, j'avais donc mis en parallèle la Clio en vente, en même pas 10 jours vendue. J'ai donc récupéré la 605, et bien c'est la cata, 4 mois sans rouler, de l'humidité partout, jusque dans le moteur, j'ai fais une première vidange aujourd'hui, c'était de la flotte couleur moutarde/mayonnaise, la semaine prochaine j'en referai une nouvelle en changeant le filtre à huile, déjà je n'ai plus le cliquetis au niveau des culbuteurs. Faut je répare aussi une légère fuite de liquide DA en sortie du bocal, c'est au niveau du collier, la durite doit être fissurée

Parfois les gens déménagent, et font jamais de changement d'adresse, ou bien c'est une photo qui date et depuis il a déménagé dans le 28 -Ce n'est qu'une hypothèse-

Et du coup tu l'as vendu combien ? pour combien que tu en voulais au départ ?

Et les modérateurs, ils servent à quoi !!! des truffes Et dire que je me suis vu refuser des annonces, pour un mot qui ne leur convenait pas, c'est vraiment la foire d'empoigne ce site d'annonces

Un saxo/406coupé Parafina blanche ou grise au choix http://www.leboncoin.fr/voitures/762622134.htm?ca=2_s

C'est bien ce qu'il me semblait aussi que c'était plus le FAP que le catalyseur. Sinon, tu as fais la partie mécanique (vider le FAP) avant ou après la partie électronique ?

C'est le catalyseur ou le FAP que tu as vidé, car ce n'est pas la même chose, et ensuite tu parles de suppression de cata, ce n'est pas très clair comme explication ?? D'ailleurs si toutefois, tu n'as plus de cata, tu fais comment pour le CT ?

Effectivement j'ai eu la réponse sur un autre forum Tony, le constructeur ne mets même pas 3 litres dedans quand la voiture était livrée neuve, donc facturer des 4 ou 5 litres lors du défaut a 120000 kms ou plus, ils abusent complètement, même si toutefois cela rentre, et même bizarre, car les docs que j'ai pu trouvé ne donnent pas cette capacité de volume du réservoir, donc je me demande bien où cela passe, ou alors arnaque sur le volume réel du bidon de cérine vendu !!!

Je déterre un peu ce topic, mais quelqu'un a t-il une doc (rta ou autre) qui indique la capacité du réservoir de cérine, j'ai vu a travers le net que ce serait pas plus de 3 litres, et si c'est vraiment cela, pourquoi des garages arrivent a facturer 4 ou 5 litres

Non justement sur les phases 2, cela ne fonctionne plus ainsi pour la dose de cerine, ce n'est plus en rapport avec la quantité de carburant injecté, mais je n'en suis pas sûr et certain non plus, le seul qui pourrait me confirmer cela ici c'est Biff J'ai eu au tél ce soir un neveu qui s'y connaît un petit peu dans le domaine, il a travaillé pas mal Chez Peugeot et autres, et il me dit le réservoir de cérine, tu le remplis avec du GO, cela fera exactement la même chose puisque la cérine est injectée dans celui-ci (le reversoir de GO), mais cela oblige quand même de refaire le Raz du réservoir cérine, sans quoi anomalie, voyant, etc... permanent Mais a priori, il m'a dit d'inspecter quand même derrière la goulotte du bouchon de réservoir cette histoire du bouchon que j'ai ouvert et trifouillé, car ce sont des aimants qui déclenchent un contacteur, et soit encrassé, soit bloqué ou autre...je vois ça ce WE Le depafage ne pose aucun soucis au CT, c'est le cata qui pose souci si tu le vides. La clio, je ne vais pas perdre grand chose, je la mets à 3000€ à deb, on verra bien, je préfère cela que de me taper 2 assurances, stockage de la 605 qui va pourrir, et aussi pour être franc le V6 me manque quand même au niveau couple, rien à voir avec du mazout même en 136 bourrins, une vraie voiture d'exception cette 605 a tous les niveaux, dommage que personne n'en veut, ils ne savent pas ce qu'ils ratent...

Salut Tony, Donc pour les disques, quelque soit l'état visuel, et que le passage au banc de freinage donne des valeurs admissibles, ça passe, mais je trouve cela un peu léger quand même, de plus la partie la plus corrodée n'était pas visible, soit l'intérieur des disques AR, car il y a une tôle de protection, peut-être ceci qui explique cela. Les phares, effectivement, cela aurait dû être un refus, je me renseignerai de tout ça avec le CT auprès de Wilfried Les pare-chocs et mon siège conducteur sont en bon état La Cerine pour le FAP, la préconisation est 120000 kms, après on peut faire plus, comme moins, c'est selon l’utilisation du véhicule (ville, route, autoroute, mixte) Le prix du bidon c'est 130€ + un Raz du niveau au diag De toute façon, je ne vais pas me faire chier avec ça, je vais la défaper, je vais quand même tenter de contrôler le niveau par le bouchon de trop plein (pas évident mais bon) car en fait il n'y a pas de jauge, c'est un décompte qui se fait au fur et à mesure des injections que le calculateur peut enregistrer, a la limite je fais juste un RAZ et je peux continuer de rouler ainsi, sauf que le FAP va se colmater un peu plus vite, j'ai vu le cas sur un forum 406 coupé d'un gars qui a roulé pendant 2 ans avec ce message, donc le coup de la cérine ce serait bien encore une fumisterie (c'est le cas de le dire) A part cela pas d'autres bricoles, a part que je voudrais paramétrer certaines options via le diag, comme la fermeture automatique des vitres avec le plip au lieu de la clé dans la serrure, le voyant de ceinture de sécurité non mise, le verrouillage automatique des portes dés que l'on roule. Ah oui aussi ma 2ème clé Plip ne fonctionne pas pour la centralisation, la pile est bonne, j'ai fais la procédure du manuel pour l'activer, mais que dalle, faut j'aille voir chez Peugeot, il semblerait, ou bien peut-être que cette 2ème clé doit être déclaré via le diag. Je suis en ce moment en train de m'instruire pour m'équiper de ce diag, mais je galère, j'ai le PPplanet2000, il me manque l'interface et aussi un log appelé Ecusafe, et les diverses personnes sur les forums sont assez vagues dans leurs propos à ce sujet, ils ne veulent pas top dévoiler, mais par contre veulent bien te faire le boulot moyennant parfois des finances un peu abusives en terme d'entraide entre membres qui se connaissent depuis longtemps, pas débarqué ainsi du jour au lendemain. La 605, pas vendue, elle est dans un petit dépôt vente, j'ai toujours des touches, mais pas souvent de suite, pour le moment ce n'est pas trop grave, elle est encore assurée gratos jusqu'au 7 février 2015, si début Janvier toujours rien, je mettrai la Clio en vente, en précisant bien mon souci de démarrage par températures basses, et du coup garderai la 605.

Bon c'est un scandale, présentation faites depuis presque 4 heures, juste 7 vues, alors que j'ai vu les protagonistes venir sur le forum !! Je la supprime ma présentation de cette 406 coupé , elle ne vous plait pas

Donc voici la présentation tant attendu par certains, comme vous le saviez j'étais en recherche depuis le mois d'août, mais ce fut difficile vu mes critères à retenir qui étaient : -Phase 2 -Motorisation HDI -Gris Hades, Cosmos ou au pire Thallium -Kilométrage inférieur à 5000 kms -Version tout équipement sauf TOE et GPS -Prix dans l'ordre de 5000€ J'ai pratiquement tout trouvé, sauf la couleur qui est gris Thallium, et elle avait 141000 kms, 1ère MEC 30/04/2004. Dans un 1er temps elle était sur LBC à 6000€, puis je la vois sur la centrale à 5300€, de ce fait j'ai réussi à négocier 5000€, avec un CT un peu scabreux -Disques AV et AR usure prononcée -Vérins de capot HS -Réglage des phares complètement à l'ouest -Plaque sous moteur mauvaise fixation -Échappement corrosion (mais en fait il est normal, rien de grave) Me voilà donc pari le 7 novembre à Albertville (en train) la chercher, tout correspondait bien a ce qui était annoncé par le vendeur, mais tout de même un peu plus grave que ce que je pensais en repartant, elle ne freinait absolument pas bien, les phares n'éclairaient pas du tout. En rentrant chez moi, d'après les CT, je me suis aperçu qu'elle avait parcouru que 1000 kms environ depuis 18 mois, ce qui explique bien évidemment l'état des disques pour une voiture stockée en montagne, que l'entretien tel que les vidanges dataient aussi de loin... J'ai donc fais tous les travaux : - Disques AV et AR, plaquettes le tout pour 150€ en valéo - Vérins de capot changés 28€ - Vidange, refixation plaque sous moteur, 3 silents-bloc échappement HS, réglage phares 129€ le tout - Biellette anti-couple haut moteur côté distribution HS, cela faisait un glong permanent en virage ou au démarrage en 1ère, etc...98€ - Filtre d'habitacle dans un état lamentable de poussière 8.69€ Dans les grandes lignes, c'est a peu prés tout, sauf que maintenant problème avec le FAP depuis hier "niveau mini additif carburant", c'est la cérine, mais c'est bizarre c'est depuis que j'ai trifouillé au bouchon de réservoir la veille afin de voir si le voyant "bouchon absent ou mal vissé" fonctionne. Mais sans quoi aucun problème en roulant, de tout façon, je vais la défaper comme ça je serais tranquille une bonne fois pour toute. Elle est chaussée en pneus neige, des Nankangs, c'est pas terrible sous la flotte, par contre avec les températures de ces derniers jours, ça va bien, et le gars m'a donné les 4 pneus été, mais qui ne sont pas dans un état terrible je trouve. Elle équipée aussi d'un filtre green, dans le boitier d'origine, je ne vois pas de trop ce que cela donne. Voici les photos, ce sont celles du vendeur, j'en ai pas encore fait : L'état des disques : L'arrière : L'avant : Plaquettes fendues : Gros déboires avec les freins AR, les coulisseaux complètement grippés, un mal fou à les débloquer, un côté j'en ai fusillé les soufflets, et massacré le coulisseau, heureusement j'ai trouvé un kit sur le net pour 32€ sans quoi j'étais bon pour des étriers neufs. Étrier avec le soufflet : sans le soufflet : La biellette : Tony, je te le dis avant que tu me poses la question, gros problème pour rentrer dans mon garage, car je ne pensais pas qu'un coupé était aussi bas, d’abord le catalyseur/fap qui frotte, et puis après la plaque d'immatriculation, un vrai bordel, j'ai remédié a tout ça, en fait les silent-bloc du cata était cassé, et pour la plaque, j'ai viré le support qui équipe les phase 2, et fixé directement sur le PC, ainsi j'ai gagné les 2 centimètres qui me manquait, mais c'est hard quand même, je suis obligé de manœuvrer un peu bizarre en biais, et y aller très doucement, car le moindre accoup brutal ça touche quand même.

Non justement surtout pas chez Niort, car chez eux un simple diag c'est 95€ et qui ne sort rien, donc pas la peine, le garage a qui je l'avais confié m'a fais payé 0€ rien que pour tester les démarrages à froid et coup de valise diag, donc je ne peux que lui faire confiance, le souci c'est que je voudrais bien trouver un mec au black qui puisse me tester mes injecteurs (je les démonte, bien sûr) Sans quoi Tony, j'ai une 406 coupé HDI phase 2 pack depuis 1 mois, si tu veux je te fais une présentation quand tu auras fais la tienne