pierro 40

Vidange boite: J'ai trouvée l'huile douteuse mais assez propre. Joint alu sur le bouchon. Bouchon aimanté >> un bon point pour Minico Et non, il est pour Dazon ...

Vidange moteur a 600 km. L'huile est déja très noire, j'ai mise de la 5/40 synthèse. Joint torique sur le bouchon.

J'ai mis - 3 % de carrossage position détente max. On verra ce que ça donne... Par contre pour les combinés qui sont aussi montés sur rotule (si si) Je trouve que déja en détente max ils ne sont pas loin de l'angle maxi, alors en compression ... Il y a moyen de reculer la fixation inf. (en haut ça parait difficile) de 2 façons: J'ai testé la première: passer la fix. de l'autre côté de la patte de fusée qui reçoit la tête du M12, mettre une entretoise dans le logement abandonné et rallonger le M12 de 30 mm. >J'ai pas validé car un seul point d'appuis, j'aimerais vos avis sur ce point !!! Yvon arrête de faire le mort ton avis m'est précieux La seconde façon est de démonter les triangles inf. pffff, et d'y souder une nouvelle patte (attention a se dégager suffisament du pneu, mais ça passe)

Au niveau de la direction; les rotules ont les soufflets HS. Par contre la crémaillére m'a l'air bien, sa fixation aussi malgré les apparences, par contre remontage "coton" et manque de graisse. Les rotules, j'ai pris les côtes, ça doit pas être trop compliqué a trouver

Essais à blanc avec montage "like Yvon" La rotule inférieur (sur fusée) entre en contact avex son axe un peu avant la détente maxi. >>J'ai déposé les 2 triangles inférieurs et je les porte chez mon serrurier favoris (on travaille ensembles sur qques chantiers et il est du bled) Je ferais des photos de la modif des que j'aurais récupérer mon APN Mais en gros: je conserve la position d'origine et je remonte la patte de fixation de l'amorto de 60 mm.

Essais à blanc avec montage origine: Les deux rotules sur fusée font contact (partie mobile/partie fixe de la rotule) un peu avant la compression maxi. >> combiné trop court (je pense que cela vient du fait que minico à changé les combinés sans modifier la géométrie des triangles car les anciens modèles étaient plus haut de l'AV)

T'as bien raison Jean, encore faudrait il savoir quoi donner comme valeurs de référence au technicien ...

Merci Jean, mais j'ai pas dit qu'il y avait un souci Tu m'expliques les secrets de l'angle de chasse Ca fera l'objet d'un pochain post, là c'était juste en apparté pour info. Le but de ce post est de dresser une ébauche de liste des caractérisiques techniques des trains roulant du DZ 1100 RE

Ouf, m'a épuisé ce post ... à vos calculette et dites moi ce que vous en pensez

Donc en valeurs origine. Je précise que sur la plaquette pub pour le RE il y a 355 mm AV et AR ... manquent pas d'air. Débattements: AR: course combiné d'axe à axe: 570 < 450 donc 120 de débattement mesuré à la roue : 150 de débattement (un poil bridé par la sangle) AV: course combiné: 540 < 450 donc 90 de débattement mesuré à la roue : 170 de débattement Variation du carrossage: AR: de la position détendu > position comp. maxi: - 2.65 % AV: de la position détendu > position comp. maxi: - 6.45 % Variation du carrossage roues braquées: Mesuré sur roue droite: Braquage à droite: +15.55% Braquage à gauche: +6.65%

Je trouve aussi l'AR désastreux

Oui... Surtout des gros plans des détails ! Fred Vas y envoie la sauce !!

Bien sur, mais à vendre quand même, et le plus possible ... Pour le capot c'est le moule le plus cher, après c'est une formalité

Le capot AV est très bien il me le faut. As tu des infos sur la disponibilité à venir des pièces ?

Et des gardes boue !! Merci Fred, t'en as d'autres ?

I think ...

Trop tard, j'ai tout démonté J'suis un actif moi, pas un contemplatif Bon demain je fais des photo: remontage puis règlage ...

Donc avant démontage pour modifs selon Yvon pour le train AV et mise en carrossage négatif du train AR. Sur chandelles et à l'aide de cordeaux, cales, niveau et mêtre. Si si fait consciencieusement c'est pas mal Je pense avoir une précision de 1/1000 AV : Ouverture : 0.6 % (sur chaque roue) Carrossage : D : négatif 0.66 % G : négatif 0.66 % AR : Pincement : nul Carrossage : D : positif 0.6 % G : positif 2.0 % ... ça, ça se voyait à l'oeil

Merci jeff, il faut un pot c'est indéniable, par contre le boitier est très cher, à ce prix est il étanche ?!? Ca va interesser Yvon

Ben tu perds pas de temps ...

Je commence à démonter, je vais mesurer les valeurs de règlages de carossage et parallèlisme origine et sur chandelles. D'ou tiens tu l'info -fluro.de- je ne l'ai pas vue passer. Changes tu les 4 rotules ? Pourais tu m'en commander un jeu ? J'abuse ?

Prefères tu cet avatar ?! Le père Moel est un garçon

En fait les combinés AST sont un peu courts, préchargés même à fond la garde au sol reste insuffisante et la géométrie imparfaite.

Pour ma part, j'avait compris comme ça, mais le chef est parano, c'est bien connu ...

Ce sont les rotules supérieures ? Il me semble qu'elles sont différentes des inférieures, peut tu confirmer ! Sinon, on peut avoir les références et le tarif STP