pierro 40

Salut Jeager13:salut: il y a eu aussi ce post:mrgreen: Sujet: Débattements et incidence sur le carrossage Sam 21 Juil 2007 - 15:32 Donc en valeurs origine. Je précise que sur la plaquette pub pour le RE il y a 355 mm AV et AR ... manquent pas d'air. Débattements: AR: course combiné d'axe à axe: 570 < 450 donc 120 de débattement mesuré à la roue : 150 de débattement (un poil bridé par la sangle) AV: course combiné: 540 < 450 donc 90 de débattement mesuré à la roue : 170 de débattement Variation du carrossage: AR: de la position détendu > position comp. maxi: - 2.65 % AV: de la position détendu > position comp. maxi: - 6.45 % Variation du carrossage roues braquées: Mesuré sur roue droite: Braquage à droite: +15.55% Braquage à gauche: +6.65% ...................................................................................... Mais à quoi ça sert que crosdu se décarcasse

Sujet: Règlage du parallélisme au cordeau Mar 24 Juil 2007 - 19:35 Je vais essayer d'être clair, donc point par point * pas la peine de mettre sur chandelles

AïeAïeAïe ... heureusement qu'il y en a qui suivent

Avec 4° il est parfait, mais il est vrai qu'on peu règler d'en haut:oops: , j'étais sans doute obnubilé par ce fichu triangle inférieur

C'est une impression, il n'y a pas d'encoche, par contre il manquait un peu de matière, ça a été rechargé. En fait quand tu retourne les pattes, une partie de la patte à souder se trouve au dessus de l'arrête, donc la aussi faut recharger, c'est ce que tu vois. Je pense que l'épure est conservée, mais j'ai plus l'ancienne pièce pour comparer Entre l'amorto et le triangle sup. il y a un petit cm.

Oui c'est ça, juste 57 au lieu de 60, une paille !

Tu pourais faire ça pour nous, un copié collé ?

Ouaip, ça serait top !! un qui se dévoue Pour moi RX1100 me convient tout à fait. j'avais pensé à PIERRO 1100 mais vous allez encore dire que je suis mégalo

Une ptite dernière pour la route ... 330 mm devant, derrière

Vues de carrossage:

Pour finir, une vue générale

Ca m'a l'air correct, si c'est trop lourd, faut me le dire Pour cette dernière photo, lors de la modif il faut: laisser 32 mm entre les pattes, avant de tronçonner j'ai boulonné avec la fix. d'amorto. et pour faire l'espace, j'ai mis les 2 entretoises de la rotule + 1 rondelle. incliner un peu le support à ressouder vers l'AR pour être bien dans l'alignement du combiné -pour moi 4°- ça permettra d'avoir un peu de mou pour règler la chasse ... quand on saura plus quoi faire ...

Comme prévu, qques tof du train AV modifié C'est un essais pour la mise en page

Salut, Aujourd'hui je vous fait le carrossage Il faut qques accessoires: 3 chandelles une règle de 1 metre bien droite un très bon niveau à bulle de 1 metre également (important pour la précision) Ensuite on procède comme suit: mettre le véhicule sur chandelle (1 à l'AV suffit) règler le chassis parfaitement de niveau de G à D (AV/AR pas important) démonter les 4 roues (faciiiiiiile) Puis on procède rour par roue: fixer la règle parfaitement verticale sur le moyeu et bien en appuis (en se servant des goujons ça le fait bien) placer le niveau contre la règle à l'opposé du moyeu tenir le niveau parfaitement d'aplomb une extremitée du niveau doit être contre la même extrémité de la règle (en haut pour un carrossage + en bas pour du -) mesurer précisement à l'extrémité opposée l'espace entre la règle et le niveau les millimetres obtenus divisé par 9 et on à les degrés de carrossage Attacher la règle et le niveau à une extrémitée avec un petit système à charnière, aide un peu

Ah oui pour savoir quand c'est bon ........... j'avais oublié C'est simple, tu mesures la distance entre le cordeau côté droit et le cordeau co^té gauche. Une fois devant les roue AR, et une autre fois derrière les roues AV. Quand les 2 mesures sont égales, c'est parallèle. Ca a l'air compliqué comme ça mais c'est fait en 10 mn ! Par contre avec de grandes règles, c'est nettement plus difficile a mettre en oeuvre

Faciiiile la jante feit 330 mm de bord à bord. Donc additionner les différences en mm. par roue puis multiplier par 3 et diviser par 9 et ça donne des degrés

Je vais essayer d'être clair, donc point par point * pas la peine de mettre sur chandelles * faire le tour du bug. avec un cordeau, bien le serrer en le passant à mi hauteur de roues * quand c'est fait, le cordeau ne doit toucher que les pneus ! * mettre des cales sur les cotés des pneus AV >>j'explique: - les cales doivent être positionnées sur le flanc du pneu là ou il est le plus large et du côté AV de la roue - les cales doivent être les même à droite et à gauche du bug. - mettre l'épaisseur de cales necessaire pour que le cordeau allant de la roue ARD à AVD soit parallèle au cordeau allant de la roue ARG à AVG * maintenant il suffit de mesurer sur les roues AV les distances du bord de jante au cordeau * puis un peu de maths pour avoir des degrés

C'est vrai que vous voyez pas J'ai fait passer les cables à l'AR du trangle sup. Puis la purge qui va bien ...

Ah, j'oublais, j'en ai profité pour refaire le cheminement des durites de frein et du cable de la sonde de compteur.

Hello Tout est remonté, réglé, testé et approuvé Train AR pour l'instant (en attente de modif. fixation combiné) * carrossage - 2.7° * pression 1.4 * 85 mm de précontraite * garde au sol 330 mm Train AV réhaussé comme décrit sur le post "réglage train AV" * carrossage - 1.2° * pression 0.8 * 40 mm de précontraite * parallélisme à o * garde au sol 330 mm Et toujours pas d'APN. Petits essais, tenue de route sur goudron très améliorée, le train AR est soudé au sol en courbe, la direction va bien, le train AV semble plus rigoureux. Mais que 20 km et 5 de chemin, sur terre ça semble passer nettement plus vite, le moteur aussi à apprécié les vidanges Enfin, visuellement, c'est mieux

Je confirme bien fermer la bouche dans les dunettes

On voie pas bien, mais il semble que le point d'attache du combiné soit déplacé !

Celle là c'est le train AR !

C'est vrai que l'agricole c'est une bonne piste. J'y vais pour le katkat, en plus c'est bien moins cher