xerox

J'ai un peu de mal à différencier les pièces que tu as acheté et celles que tu as fabriqué. L'entretoise de corps de lanceur (3ème photo) c'est du kymco ou c'est toi qui l'a réalisé? Tu dis avoir raccourci la douille d'entrainement du vario, tu as du ainsi changer l'espace entre les 2 flasques et modifier la plage de variation de ton variateur? En tout cas super propre comme réalisation et c'est vrai que ça donne envie de faire la meme chose.

Bon ça y est liquide de frein changé et circuit purgé. ça ne freine pas mieux que avant, j'ai fait 3 à 4 gros freinage (60 à 0 km/h) sur la route ça manque de mordant et surtout ça sent le ferrodo chaud, les disques sont brulant. Je penche sur des plaquettes de mauvaise qualité... il existe plusieurs marques? Vos buggys freinent bien?

Ha oui j'oubliais tu roules tout en douceur et t'arrètes juste en lachant l'accélérateur... Les pilotes qui attaquent usent de la plaquette...

Au niveau du maitre cylindre les freins avant sont sur un piston et le disque arrière sur l'autre piston. Je veux bien purger un seul circuit à la fois mais on ne peut pas enfoncer la pédale à fond pour pomper si un des 2 cricuits est fermé: la pédale ne s'enfoncera que très peu, comme quand on freine. Hé "ed_bracame" je t'ai vu à l'oeuvre, tu freines aussi, même beaucoup tes plaquettes arrières sont rincées !!!!!

Bonjour à tous Je voudrais changer mon liquide de frein, le mien est tout noir et je trouve que ça freine très mal. Par contre je me pose une question: Sur une voiture tu as qu'un piston au niveau du maitre cylindre donc quand on ouvre la vis de purge sur un étrier on peut pomper à fond. Là sur le bug la pédale commande 2 pistons sur le maitre cylindre donc on ne peux pomper entièrement que si on ouvre les vis de purges avant et arrière en même temps. Sachant qu'il faut les refermer pédale enfoncée, il faudrait être au moins 3 personnes.... j'hésite donc à me lancer par crainte de le pas arriver à purger le circuit. Si quelqu'un a déjà purgé son circuit de freinage ce serait sympa de nous faire partager la méthode utilisée. J'ai retrouvé un bidon de DOT4 je peux l'utiliser? Je n'ai rien trouvé dans la doc PGO. Bonne bricole

Merci pour la piste des soufflets auto adaptables. Super le forum BPAF !!

J'ai finalement essayé ma boite à air avec le gicleur d'origine: il y a clairement pas assez d'essence, le moteur ne prend pas les tours quand le boisseau commence à monter. Donc ma boite à air apporte bien plus d'air dans la carburation que le montage d'origine. Finalement j'ai remis le filtre à air d'origine, c'est vrai on perd en accélération, c'est surtout sensible en TT, mais je me demande si les sensations ne sont pas augmentées par un bruit moteur plus présent...

Salut à tous, Une petite astuce très simple si comme moi vous avez bien envie de rouler par moment sans casque en rythme ballade par ce beau temps: Filet pour transporter un casque de moto sur la selle acheté 9€ chez le concessionnaire du coin. Bonnes ballades à tous. Didier

J'imagine très bien la modif que tu décris, on verra ça plus tard si j'ai le temps et l'envie. Un moteur 500cc, ça va tout changer dans le bon sens, mais pour l'homologation....

Oui biensur Jean, dans un magasin de pièce auto, mais eux ils vont me demander le véhicule automobile sur lequel je veux monter les soufflets. Je pense pas qu'ils connaissent les dimensions. Donc si quelqu'un connait les références ce serait sympa de les poster sur le forum.

Pour le comportement, je dirais que ça donne la même chose que les amortisseurs d'origine un poil plus ferme. Il faut que je roule un peu plus, mais ce n'est pas facile de comparer de mémoire, j'essayerais le bug d'un pote pour voir si je sens une différence. Je ne cherchais pas quelque chose de différent de l'origine car je trouve les suspensions travaillent bien, c'est juste une solution pour remplacer pas trop cher en espérant que ça tienne plus longtemps.

Moi mon cardan de direction commence à avoir un peu de jeu, c'est assez désagréable sur route. Par contre quelqu'un aurait une piste pour les soufflets de cardans de transmission? Les miens sont craquelés en surface pour l'instant ça ne fuit pas. J'ai appelé mon concessoinnaire il me dit que ça ne se détail pas, il faut acheter les cardans entiers. Il m'a indiqué qu'on pouvait mettre des cardans d'origine volskswagen mais je n'en sais pas plus.

J'ai résolu mon pb de perte de garde au sol. Finalement j'ai fait très simple, je remercie "Sean11510" qui m'a mis la puce à l'oreille avec son histoire de rainures et de clips pour régler la compression du ressort. J'ai donc réalisé une entretoise de 15mm de hauteur que j'ai placée sous le ressort pour augmenter la précontrainte. Ça fonctionne très bien, le buggy est maintenant plus haut de l'arrière et la suspension n'est pas plus dure, car avant le ressort était précontraint par le poids du buggy. J'ai donc retrouvé ma garde au sol d'origine. Vous pouvez donc vous lancer dans l'adaptation d'amortisseurs de R21 névada si vos amortisseurs d'origine sont usés.

Me suis trompé, la marque c'est: SIA'AM

Les amortisseurs que j'ai acheté sont de marque "SIAM", je les ai trouvé sur Ebay. Bonne recherche

Merci pour vos encouragements, je n'ai pas encore tout abandonné, j'ai vraiment envie de calmer les bruits d'admission. Je vais peut etre modifier la boite à air en essayant de faire rentrer plus d'air.

Les amortisseurs que j'ai n'ont pas de clips ni de rainurage pour régler la compression des ressorts. Je pense que je vais réaliser un U avec plusieurs points de fixation sur la bras, je ne veux pas modifier l'ancrage supérieur pour ne pas trop faire travailler le tube sur lequel il est fixé. Je vous fais des photos dès que j'ai réalisé quelque chose. Merci à tous pour vos idées et vive le forum BPAF.

Ed-bracame, si j'avance le point d'ancrage (plus proche de l'axe de pivotement) la suspension sera plus souple car le bras de levier sera plus important. J'envisage de relever la point d'ancrage sur le bras, il le faut vraiment car là on a tordu mes super gardes boues en duo... Sean11510, j'ai rien compris à ton histoire de rainurage sur le corps de l'amortisseur, c'est peut etre une bonne piste, explique nous si tu veux.

Premier roulages cet aprem, l'amortissement est bon ça fonctionne parfaitement, par contre ça manque de garde au sol dans les ornières, je vais me pencher sur le sujet.

Salut à tous, J'ai reçu mes amortisseurs de R21 névada commandés sur le net, le prix est très correct 92€ la paire livrée. (Amortisseur PGO ressort rouge) Bonne surprise les axes des fixations sont au bon diamètre, par contre la largeur des chapes et à diminuer, ça se fait bien à la disqueuse mais ça pue un peu le caoutchouc cramé...lol Les ressorts des amortisseurs de R21 sont clairement trop mou, j'ai donc installé les ressorts PGO, coup de bol ils font exactement le même diamètre et se centrent très bien dans les coupelles. Les amortisseurs sont légèrement moins grands que ceux d'origine mais le ressort est plus précontraint, on obtient donc la même hauteur de caisse. Sur la photo le buggy est monté avec à gauche amortisseur d'origine et à droite amortisseur R21 avec ressort PGO, le buggy est à l'horizontal et pas de différence de dureté en faisant fonctionner la suspension. Voilà, ça représente un peut de boulot, environ 2h30 mais pour moi c'est une solution peu onéreuse et je pense que les amortisseurs au standard européen sont de bien meilleur qualité que les chinois. Premiers roulages en soirée, je vous tien au courant. Bonne bricole Didier

Bonjour à tous, J'ai parfois de donnes intentions, mais ça ne marche pas à tous les coups: Depuis que j'ai installé le filtre à air UNI directement sur le carburateur je trouve que les bruits d'admission sont assez assourdissant sur les trajets routier à plein régime. Pourtant je ne reviendrais pas en arrière tant le gain en accélération est important. J'ai donc eu pour idée de fabriquer une boite à air proche du carburateur pour éviter les pertes de charges. J'ai calculé mes sections de passages en essayant d'augmenter au maximum celles ci. Les petits tubes à l'extrémité du filtre ont pour but de perturber la sortie des ondes sonores mais pas de freiner l'arrivée d'air frais, je me suis quelque peut inspiré des boite à air de moto. Résultats : le moteur est réellement moins bruyant, le bruit d’admission est sourd et on ne l’entend quasiment plus sur la route. Mais le moteur est beaucoup moins vif: comme avec le filtre à air d’origine, toute le bénéfice de la modif du filtre uni + gicleur est perdu. J’aurais peut être du essayer de remettre le gicleur d’origine, pour apauvrir un le mélange air essance, mais c’est une opération pas très aisée et je pense que si je remet la richesse d’origine au final je n’aurais rien gagné. Pour conclure cette modification n’apporte rien de bien et je voulais vous faire partager mon expérience pour ne perdiez pas votre temps.

Finalement j'ai branché ma sonde sur un té maison à la sortie du moteur, ça fonctionne très bien. La température monte jusqu'à 100°, le ventilo se met en route, elle descend à 90°.

Laurent, pourquoi dis tu qu'on gagne rien en changeant l'arbre à cames? Tu dis ça pour rire ou c'est du vécu? Moi je pense qu'on peut réellement gagner des cv, n'oublions pas que sur un moteur 4T on joue sur l'inertie des gaz en retardant la fermetures des soupapes. On peut gagner en puissance en favorisant le remplissage optimum à un régime plus élevé. En contre partie le moteur est plus creux, il a moins de puissance à bas régime, mais comme on a un variateur sur nos buggys, le régime reste assez constant en utilisation. Il reste la phase de démarrage, on peut modifier la partie embrayage pour le faire coller un peu plus tard. Fred, tu me prètes ton arbre à cames?...

Jean tu m'intéresses fortement, en endroit prévu sur le moteur, où? J'ai vu que sur le moteur il y a déjà 2 sondes sur le circuit de refroidissement: une sur le moteur et une sur le radiateur, mais je pense qu'on doit laisser ces sondes en place avec leur cablage. Je dois installer la sonde qui est livrée avec mon mano de température. C'est vrai que ça fait beaucoup de fils...lol

Superbe ce bugg, il donne une très bonne impression niveau finition, mais ce ne sont que des photos. C'est quand même dommage d'avoir placé le moteur si haut et d'avoir était obligé d'ajouter une chaine de transmission. Beaucoup de pièces sur train avant semblent similaires à notre 250 PGO, par contre est ce que ce bugg est fabriqué en chine?