xerox

Ce petit tuyau est le reniflard d'huile du moteur. Il ne faut surtout pas le boucher hermétiquement. Le plus simple est d"y installer à son extrémité une petite mousse maintenue en place par un collier rilsan. Il peut y avoir quelques vapeurs d'huiles qui s'en échappent mais rien de bien important.

Bilan positif pour le kit 300, pas de vibrations supplémentaires, aucun soucis et des accélérations beaucoup plus franches. Pas de pb de chauffe mais j'ai déjà le 2ème radiateur optionnel. J'ai meme vu ma conso diminuer de 7l/100 à 6l/100 car pour rouler aux memes vitesses pas besoin d'accélérer à fond. C'est très agréable de sentir que on a de la réserve en permanence.

Exact Siam, on peut remplacer les bagues plastiques par des roulements à aiguilles, mais je suis resté dans une modif très peu cher et très rapide.

Salut à tous, J'ai installé un graisseur sur la colonne de direction, le résultat est vraiment agréable, la direction est plus douce et semble plus précise. Il suffit de désacoupler le cardan de direction, sortir l'axe, percer diamètre 5, tarauder en M6x100 et installer le graisseur. Un coup de pompe à graisse et le tour est joué. Bonne bricole

Bienvu Laurent, c'est exactement ça. Je pense que beaucoup néglige cette partie de la transmission car peu visible. J'ai ajouté de l'huile dans la mienne car ça chauffait pas mal, maintenant tout est revenu dans l'ordre.

Moi j'emporte toujours un petit compresseur (pratique on a une prise allume cigare au tableau de bord) et un kit mèches. Il suffit de gonfler le pneu un peu fort pour entendre la fuite, mettre une mèche et c'est reparti, en plus pas besoin de démonter la roue. Les kit mèches on en trouve dans les centre auto. C'est super facile a utiliser et une fois en place la réparation tient le coup. Bonnes ballades

L'avantage serait le suivant: le jour où tu casses ta courroire tu peux aller chez le concessionnaire quad Kymco du coin acheter une courroie.

Salut à tous, Comme il existe pas mal de concessionnaire Kymco qui vendent des quads je me posais la question suivante: Peut on monter une courroie de quad kymco 250 KXR sur notre PGO 250?

Effectivement les amortisseurs de R21 névada sont plus court donc les cardans ne travaillent dans les positions extrèmes quand la suspension est détendue (virages, bosses...). En modifiant la précontrainte, l'assise du buggy à l'arret est quasiment celle obtenue avec les amortisseurs d'origine. En roulage je pense que la suspension est un poil plus dure, mais elle travaille très bien. Bilan positif sur environ 1000km.

Bravo pour le dessin, tu devrais nous mettre une photo de ton moyeu en alu. Ton montage résout le pb de casse au niveau de l'épaulement proche du filetage, mais beaucoup de fusées cassent au niveau de la liaison entre l'axe et la jambe de force. Moi j'ai bien chargé en soudure à ce niveau, pas trop serré l'écrou sur l'axe pour éviter d'ajouter une contrainte en traction. Pour l'instant pas de soucis sur quasiment 2000km.

On pourrait penser que c'est effectivement là ou l'arbre est mâté par la noix que la cassure devrait se faire. Si tu regardes mon post tu verras que mon arbre de cardan a cassé à l'autre extrémité. /PGO-Buggy-c9/Bugrider-250-c3/Questions-techniques-moteur-f29/Reparation-cardan-casse-t6942.htm Oublions nos références européennes, je pense que ça casse là ou la nuance de l'acier présente une faiblesse dans sa structure....

Courage Bruno, vraiment pas drole quand il faut retourner se faire soigner. A bientot

Belles réalisations, bravo. C'est vrai que pour les terrains gras les gardes boues d'origine sont trop petits. Vive les bourbiers sans fond

Pour changer le joint de culasse tu es obligé d'enlever la culasse et donc de démonter l'arbre à cames. Pour recaler la distribution c'est pas très compliqué, tu suis le tuto: /AIDES-et-ASTUCES-c6/Aides-et-astuces-Moteur-c18/PGO-f57/FAQ-Calage-de-la-distribution-PGO-250-en-images-t6498.htm?highlight=calage Attention pour détendre la chaine au niveau du tendeur, il faut enlever la vis de 10 en son milieu et y passer un tournevis plat et tourner. C'est un tendeur à rattrapage de jeu automatique mais qui ne peut pas naturellement se détendre. Bonne bricole

Tu obtiendras les meilleurs performances en montant le filtre UNI directement sur le carburateur. Il est exactement à la bonne taille. Par contre tu verras que c'est un peu bruyant car on entend beaucoup les bruits d'aspiration.

Tu dois parler du reniflard d'huile qui est branché sur la grosse durite venant du filtre à air. Moi je l'ai laissé à l'air libre juste entouré d'une mousse pour pas que la poussière rentre. Il ne faut surtout pas boucher ce tuyau.

Moi aussi je trouve que la modif filtre à air UNI fait beaucoup de bruit à l'aspiration, par contre niveau perf la différence est vraiment impressionnante en TT. Finalement je suis revenu à la boite à air d'origine modifiée avec un gicleur de 120, un peu moins de pèche mais le bruit est moins saoulant quand on roule longtemps. /PGO-Buggy-c9/Bugrider-250-c3/Questions-techniques-moteur-f29/modification-filtre-a-air-br-250-t1805.htm

Si tu augmentes l'arrivée d'air tu serras obligé de mettre un gicleur plus gros. Va voir sur le site de Rizbo, il a toutes les pièces nécessaires et c'est un mec très sérieux. Avec un filtre à air UNI il faut un gicleur de 130 sachant que l'origine est de 115. Bonne bricole

Moi je suis passé par mon concessionnaire pour mon cardan cassé. Il communique avec eux par Fax.

Belles explications, l'inverseur a l'air bien conçu et solide. C'est quand meme beau une cascade de pignon...

Tu trouveras les roulements dans un centre de pièce auto, style AD. Moi j'ai du commander car il n'avaient pas tout en stock.

Bonn idée Jérome, pour le moment je rode, j'ai affiné la carburation, les meilleurs performances sont obtenues avec le filtre Uni et le gicleur de 130, mais c'est trop bruyant à mon gout. Là j'ai mis un gicleur de 120 avec ma boite à air modifiée, ça tourne rond. J'espère qu'on pourra retourner sur la piste de Luzillé pour se tirer la bourre.

Salut à tous, Je ne sais pas si le sujet a déjà était évoqué, mais comme j'ai du démonter ma ligne d'échappement pour monter mon kit 300 j'ai remarqué des différences de section dans le tube d'échappement: Diamètre intérieur du tube d'échappement à coté moteur 22,5mm contre 25mm au niveau de la liaison avec le pot. En y regardant de plus près on voit bien qu'il y a une bague supplémentaire au niveau de la bride de fixation: J'ai donc commencé à meuler et limer pour tenter d'agrandir. En faite je me suis aperçu qu'il y a une bague dans le tube que l'on peut faire sauter, elle est soudée en 2 points. Voilà le résultat: Avec cette modif on passe donc de 22,5mm à 25mm ce qui représente +28% de section de passage pour les gaz d'échappement. Pour les performances, c'est assez difficile à dire, je suis déjà sous le charme de mon kit 300. Je pense que le moteur respire mieux sur les moyens et haut régimes, mais j'ai le pot d'origine ce qui doit étrangler un peu la sortie des gaz. Bonne bricole et vive le BPAF!!

Il ne faut pas d'équipement spécial pour démonter les roulements. Un bon marteau et un chasse goupille. Au démontage du peux taper sur la bague intérieure du roulement mais sourtout pas au remontage au risque de l'endommager. Il faut taper doucement sur la bague extérieure pour faire rentrer le roulement petit à petit dans son logement.

Il peut aussi tenter la culasse grosses soupapes en gardant le cylindre d'origine. En ajoutant un filtre UNI et un plus gros gicleur ça devrait déjà apporter un gain significatif.