xerox
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Tout ce qui a été posté par xerox
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Bravo pour ta réalisation!!! Ce n'est pas facile de construire quelque chose de A à Z. -
Ton calage semble correct, si tu décales d'une dent d'un coté ou de l'autre ça semblerait vraiment décalé. Moi avec le filtre UNI le gicleur de 120 est insuffisant, ça tient le ralenti mais le moteur ne prend pas les tours avec le 130 ça fonctionne parfaitement. -
La carburation c'est pas super facile mais on a des bonnes bases de réglages avec les expériences des membres du forum. Faut donc partir de la confif la plus répandue (filtre UNI + gicleur de 130) et chercher autour de cette valeur. Pour le calage de l'arbre à cames sur mon moteur les repères ne tombaient pas vraiment en face, mais j'avais regardé en démontant car sinon j'aurais eu le choix entre 2 dents différentes. Tu peux essayer un calage différent mais fait bien tourner le moteur à la main pour voir si les soupapes touchent pas le piston. Bon courage.
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des explosions à la deccelération ça sent le mélange trop pauvre sur le circuit de ralenti, tu peux essayer de dévisser un peu la vis de richesse. As tu changé l'arbre à cames en meme temps que tu as installé le kit? Moi de mon coté j'ai changé arbre à cames quand j'ai installé le kit 300, je crois que ça va bien ensemble. J'ai un filtre UNI, gicleur 130, pot d'origine, vario modifié (modif du motard) galets 15Gr Dr Pulley et courroie Malossi Kevlar. Je n'atteind plus le rupteur depuis que j'ai mis la nouvelle courroie (elle est plus large que l'ancienne usée), ça monte à 95 sans problème et meme une pointe à 101... conso très raisonnable maxi 6l/100.
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Moi avec la boite à air modifié le gicleur qui convenait était un 125. Réalèser le gicleur avec un foret c'est très aléatoire, tu ne sait pas quelle dimension ni quelle forme de trou tu obtiens, tu dois être aux alentours de 150... ta bougie est quelle couleur?
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Effectivement l'aspiration est plus importante avec le kit 300, mais si le moteur aspire plus d'air il aspire aussi plus d'essence, le dosage air essence se fait dans le carburateur. Petite parenthèse: avec le kit 300 les gaz circulent plus rapidement dans les conduits car il faut transférer une quantité plus importante de gaz dans des canaux de taille constante. On peut ainsi jouer sur les phénomènes d'inertie des veines gazeuses et ouvrir les soupapes plus longtemps: là on voit l'intérêt de changer l'arbre à cames en même temps que l'installation du kit 300. L'arbre à cames racing, outre le fait d'ouvrir un peu plus les soupapes, allonge les temps d'ouverture: on ouvre plus tot et on ferme plus tard dans le cycle du moteur.
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Attention, la section de passage de l'essence dans le gicleur augmente avec le carré du diamètre S=Pi*R² = Pi*D²/4 Donc avec un gicleur de 130 tu a 28% de plus en essence ce qui doit correspondre au gain d'arrivée d'air avec le filtre UNI. Il ne faut pas modifier les proportions air /essence, si tu laisses passer plus d'essence il faut laisser entrer plus d'air, aucun rapport avec la cylindrée du moteur.
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C’est certain que les couleurs de bougie ne sont plus trop lisibles avec l'essence sans plomb, mais ça donne une idée quand même. Le mieux serait de disposer d'un banc d'essais pour affiner les réglages. Je pense aussi qu'on aurait à gagner en modifiant l'avance à l'allumage car avec un kit 300 on déforme la chambre de combustion et donc la vitesse de propagation de l'explosion.
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ça ne sert à rien de gaver le moteur en essence si on ne fait pas rentrer plus d'air. Avec le gicleur de 130 et le filtre UNI la carburation semble équilibrée.
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Couinement arriere au freinage
xerox a répondu à un(e) sujet de peeterbull dans Questions techniques - Chassis
Un petit conseil, fais gaffe quand même si tu fais fonctionner le buggy les roues dans le vide. Sur un coup d'accélérateur un peu généreux les cales se barrent et le buggy s'emplafonne dans la porte du garage... Préviens un ami qui a un caméscope. -
Oui Nad, je pense que c'est normal de ne pas trop sentir de différence avec la carburation d'origine, mais tu verras la différence est flagrande avec le filtre uni et gicleur de 130.
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Merci Stich pour les précisions. Le montage semble solide, tu nous diras si ça tient dans le temps. Au niveaux bruits, c'est comment? Le pot est un homologué? -
Super les photos, c'est ton tube d'échappement d'origine qui est de couleur gris, ou avez vous réalisé un manchon intermédiaire?
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Super Stich, on veut bien des photos de ton montage. Si ton montage s'avère fiable ça pourrait m'intéresser.
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La soudure à l'arc est ce qu'il y a de moins cher et avec un peu d'entrainement on arrive à faire de belles soudures bien solides. Pour le mig tu entres dans une autre gamme de prix. Sur nos buggys un poste à l'arc convient très bien car il n'y a pas ou très peu de toles fines à souder. Un petit conseil, si tu dois souder un élément monté sur le buggy il faut absolument débrancher la batterie !! -
Fred, tu peux donner un ordre d'idée du prix d'un tel ventilo? -
Merci pour tes réponse, du coup je pense que je vais simplifier mon installation. Moins il y a de composants plus c'est fiable. -
Tu as le coup d'oeil Laurent, c'est vrai qu'il a mis un gros moteur ce qui a posé quelques problèmes au niveau de la solidité des fixations. Bonne idée pour les vérifs d'intensité, ça va dans le sens de la fiabilité.
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Une question pour toi Fred. Tu dis avoir retiré la sonde d'origine située à la sortie du moteur. As tu constaté une différence de fonctionnement? Cette sonde sert uniquement à l'allumage du voyant rouge dans le compteur? Tu parlais d'ajustement des paramètres de l'allumage en fonction de la température... J'ai découvert ton post un peu tard car j'ai réalisé un té pour brancher ma sonde sur la durite de sortie moteur, mais je pense que c'est moins fiable car j'ai ajouté des éléments qui peuvent être cause de fuite.
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Ha enfin Ed_bracame tu vas pouvoir quiitter ton mano de température des yeux et mettre du gaz !!!
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Impecable ta modif, je pense que c'est la fin des soucis de surchauffe. Bienvu les renforts de fixation pour le ventilo. On va pouvoir rouler l'esprit tranquille maintenant.
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Ma théorie à moi c'est que pour rouler à une certaine vitesse ou pour avoir une accélération donnée il te faut une certaine quantité de puissance donc une quantité de calories à évacuer proportionnelle à la puissance consommée. Donc si tu ne roules pas pied au plancher tout le temps, la puissance que tu utilises est la même donc la chaleur à dissiper aussi. Bon après j'apprécie quand même les accélérations supérieures avec le kit 300, mais ça reste bref, je reste pas accéléré à fond en permanence alors que en 250cc j'avais tendance à mettre pleine charge sur le moteur assez souvent. Hier on a roulé à 2 PGO, le mien chauffe beaucoup moins grace au radiateur additionnel. -
Pour info j'ai monté un kit 300 sur mon BR250, aucun changement du coté de la température de fonctionnement du moteur (j'ai un mano au tableau de bord). Je précise tout de meme que j'ai le 2ème radiateur optionnel sur le porte baggage et qu'en utilisation ballade le ventilo du radiateur principal se met en route que rarement. D'un autre coté je tire beaucoup moins sur le moteur, car pour rouler à la même vitesse qu'avant j'accélère moins.
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Avec ta remarque Choco, je n'en sais pas plus. En tout cas bravo pour le stand. -
Tu vas dire que je suis à coté de la plaque, mais il s'agit de quelle manifestation le 9 (aout?) ?