Mad-Max 06

oui et on voit bien ses rides et qu'il a perdu un peut de cheveux sur le devant.

Laurent

greglemono a écrit:

Quelque part les homologations me font bien rire aussi....(au niveau bridage entre autres) mais à l'heure où l'on impose aux constructeurs des crashtest drastiques...je suis curieux de voir l'oxokart, le dazon 1100 ou un bugrider à ce test....

j'ai eu un accident avec mon BR250. je roulait à 40 km au moment du choc. la voiture venant en face sortait d'une épingle je lui affecte une vitesse de 10 km et encore je suis peut être en dessous de la realité.

ce qui fait l'equivalent d'un choc frontal a 50 km qui est la vittesse du crash test.

Moi j'ai rient eu et le buggy juste un tube qui à reculer de 10 centimètres.

Donc question sécurité je pense pas qu'il y ai plus de problème qu'avec une voiture du moins pour le crash test.

Laurent

chocobmw a écrit:

7000 kms en 14 mois

un record ! ! ! !......116 kms chaque semaine ! ! !

comment tu fais ?.....tu répares la nuit ?....

non il tombe trés peut en panne !

Laurent

cougar a écrit:

Salut , en se qui me concerne buggy de troisième génération donc cardant de troisième aussi le bug a 14 mois et 7000km ?80% d'utilisation en TT et jamais de problème avec les cardans
Part contre les deux moyeu ar vienne de cassé a 15 jour d'intervalle

tes moyeux ont cassés à quel niveau. tu peut nous mettre une photo éventuellement ?

Laurent

c'est normal , t'inquiete pas laurent

Laurent

Vivement tes 16 ans c'est ca ?

Laurent

boris,
tu peut nous dire a quel niveau est le gain :
- Vitesse de pointe ?
- Couple ?
- Puissance ?

Laurent

Il est vrai que le buggy à quelques similitude.
si on compare les dimensions elle sont pas vraiment identique.

L'oxokart possède un 500 CF moto alors que l'autre un 400 C qui doit etre une copie de moteur yamaha sous license.

En tout cas au niveau look il y a pas Photo.

De toute facon on ne peut que conseiller d'acheter dans des enseigne qui on pignons sur rue , ca évite les deboires et en plus ca facilitera le SAV.

Laurent

Je pense que les pouvoirs public ont une grande parts de responsabilitées dans le débridages des moteurs.

Quand on voit que sur certaine machine il suffit de débranché un fil pour faire sauter le bridage et que ces machines sont homologués , c'est vraiment choquant. Si c'est pas pousser le consomateur au crime.

Et apres on l'attend sur les chemins et on lui met une prune en lui disant "c'est pas bien, faut pas débrider les machines c'est interdit".

Il suffit juste que les brides soient efficaces pour régler le problème ou tout simplement sortir des moteurs grosse cylindrée qui developpe 20 CV non bridé.

D'ailleur les chinois y arrivent presque , certain 650 developpe 28 CV en version libre , allez encore un petit effort et on y est presque .

Laurent

Il ne sont pas tous beaucoup plus gros que les 250.
Le 500 PGO est vraiment trés gros , mais ca n'est pas le cas de tous.

Laurent

zorba le grec a écrit:

Toujours pas reçu


A + Gillou

Ta boite au lettre ne filtre pas automatiquement les pièces jointes supérieures a 1 Mo ?

Après le forum etant plus consulter que le site il faudrait peut etre faire des renvois du forum sur le site.

Laurent

Ils sont déja disponibles sur le site du BPAF.
Et librement consultable par tout le monde

Laurent

Tout simplement pour ne pas griller le CDI !

Laurent

Il serait interessant de savoir ce que il se passe au niveau des quads , car ils ont plus de recul et d'expérience à ce niveau. Cela fait déja quelques temps qu'ils roulent avec des quads de grosses cylindrés.

Si le problème se pose au niveau du débridage pour les buggys, il c'est surement posé pour les quads.

Est ce que ca à tuer pour autant la catégorie ?

Laurent

Ce que je voulait juste souligner par ce post c'est que il est a priori tout aussi illégal d'augmenter les performances d'un engin de petite cylindrée que de ldébrider un engin de grosse cylindrée.

Le problème ne se pose pas avec l'arriver des grosses cylindrée il est se pose avec la modification des petites cylindrées.

La seule chose c'est que les conséquence sont plus lourdes avec les grosse cylindrée car le gain est plus grand.

Apres chacun prend ces responsabilités et adapte sa vitesse sur les chemin. Personnelement je sait que sur les portions de chemin ou je suis quasiment sur de trouver du monde je roule presque au pas quand j'ai pas de visibilitée. C'est plus une question de légalitée mais plustot de civisme.

Laurent

Puisque tu es bien au courant des textes de loi et des peines tu peux nous dire à titre indicatif quelle est la peine encourue pour toute modification sur le moteur visant à en augmenter les performances (filtre , gicleur, galet, KIT 300, .....)

Laurent

Prend le poids (380 kg) divise le par le nombre de cv (20).
fait la même manip avec ton BR250 290/17.

Compare les résultats tu aura un élément de réponse.

Laurent

C'est triste les maladies incurables !
En tous cas sur le forum c'est pas une maladie orpheline apparament ....


Laurent

Tient nous au courant quand tu aura fait les tests.
il est toujours interessant d'avoir le problème d'exposer mais aussi la solution ca pourra servir une personne qui aura le meme problème que toi.

Laurent

Je me permet de renouveler ma question.

lors des franchissements de cette video et de la precedente quel est le rapport utilisé ? court ou long ?

Laurent

C'est vrai que pour appuyer sur l'acélérateur dans les lignes droites tu étais là .

Mais dés que il y avait un petit passage technique et qu'il fallait monter sur une pierre pour que je puisse faire une jolie photo, la il y avait plus personne et tu nous mettais le bug en travers au milieu du ruisseau.

Laurent

Pour info le support sur lequel est fixé la roue arrière est articulé au niveau du toit , tu défait les fixations et tu peut rabatre le support sur le toit.

La tu as un accès royal pour faire le plein .

Laurent

13 L au 100 pour un moteur de quad c'est plustot la norme.
Et on a pas rouler à fond constament lors de l'essai.

Laurent

Pour répondre au différentes questions qui on été posées.

Le treuil est bien éléctrique.

Le remplissage du réservoir et facilité par le fait que le support sur lequel la roue de secourt est fixé, se lève et vient se rabatre sur le toit. ce qui laisse un bon accès au reservoir pour le remplissage.

Coter consomation si j'en juge l'essai que on a fait pour le BPAF et LMDQ je dirai environ 13 L au cent. La capacitée du reservoir etant de 13 L et on a rouler plus de 80 km et il etait presque vide quand on à rendu les clefs. il est vrai aussi que pendant les seance photo à l'arret le moteur tournait donc ca consome aussi.

En ce qui concerne les qualitées et défaut du buggy acheter LMDQ (Le monde du quad) ou encore mieux faite partie du BPAF et vous aurez l'article en primeur.

Laurent