Mad-Max 06

Si l'aiguille est au maximum dans le rouge cela signifie que la sonde est en court circuit ou que le fil correspondant au signal de la sonde est relier à la masse.

Débranche le fil qui est relier sur la sonde et mesure la avec un multimètre.
tu verra de suite si elle est en court circuit.

Au repos la sonde a une résistance et cette dernière diminue avec l'augmentation de la température.

Laurent

30 secondes c'est déja pas mal il y a des mecs qui on meme pas la possibilité d'en mettre .

Mais bon c'est vrai que on reste un peu sur notre faim.

Laurent

Jetrouve que le système de nommage des rubriques actuels meme s'il est pas forcement clair et le stricte reflet de la réalité.

Il permet de faire la différence entre ceux qui importent juste une machine ou qui font modifier un modèle existant et ceux qui font entièrement l'étude et la conception du buggy et qui font faire juste la fabication en chine. Ces dernier ayant le nom de leur rubrique qui correspond à la marque du véhicule.

Par contre il est dommage que cela ne soit pas clairement expliquer sur le forum afin que les neophites le comprennent facilement et puissent faire la distinction.

Laurent

Petite question a oxoman.
Dans ce passage , le rapport utilisé est le court ou le long ?

Laurent

ed c'est pas la souspape du tuyeau, c'est le bouchon du vase d'expansion qui saute en cas de grosse surchauffe.

Laurent

Dernier petit détail à ces dates là, fred et moi même, si tout va bien nous serons encore plus au Sud.

Les vacances de la toussaint tombent en plein pendant le raid El-Borma 1000.

On veut bien organiser un rassemblement mais à une autre date.

Laurent

Tu peut aussi démonter les sièges et les nettoyer à l'éponge avec un peut d'habitude c'est pas forcement beaucoup plus long et tu les préservera.

Et en plus tu nettoie le bug plus facilement.

Laurent

tu peut aussi utiliser des produits qui stoppe la rouille.
il en existe en bombe vu la surface a traiter c'est plus pratique.

Sinon tu as toujours la solution de tout demonter , faire sabler le chassis et faire une peinture epoxy, ca ralentie bien la rouille !

Il est vrai que quand tu vient d'acheter un bug et que tu le voit rouiller c'est décevant mais bon quand tu aura pas mal rouler avec la machine tu oubliera rapidement ces petit désagrement.

Laurent

l'ajustement des paramètres d'allumage en fonction de la Température est fait par une sonde de température située au niveau du carburateur (Température de l'esence ).

si tu regarde le schéma électrique tu te rend compte que la sonde de mesure de la température moteur sert juste à allumer un voyant au niveau du tableau de bord.

Donc si on la remplace par une sonde pour un mano de température d'eau le seul effet sera que cette led ne s'allumera plus au niveau du tableau de bord en cas de surchauffe, cela n'aura pas d'autre conséquence.

Pour le Te je partage ton point de vue c'est pour cela que j'ai remplacer la sonde d'origine par celle du mano.

Laurent

C'est un paramètre à ne pas négliger.

1 par rapport à la section des fils qui l'alimente bien que ca soit pas le plus critique je pense.

2 si tu consome trop par rapport à ce que ton alternateur peut fournir tu va rapidement mettre à plat ta batterie.

Vu la taille du moteur que tu as employé c'est pour ca que je m'inquietai.

Autre chose si ton moteur consome plus il faut peut etre redimensionner ton fusible car si il grille tu aura plus de ventillo.

tu prend un multimètre tu le met en série avec l'alimentation de ton ventillo et tu voit comment il consomme en régime établi.

Laurent

Ed tu as mesurer le courant consommer par le moteur du ventillateur ?

Laurent

J'ai été impressioné à blois par le nombre de BR250 première génération qui avait pas le radiateur incliné.

Quand on sait que cette modif est tres éfficace et résout qausiment a elle suele les problèmes de chauffe. Elle est préconiser par l'importateur.

Par contre pas beaucoup de concessionaires la fond pour une raison simple c'est qu'il faut changer les durites et pour cela vidanger le cicrcuit de refroidissement (1h30 environ pour la modif complète).

Laurent

Pourquoi pas remplacer le ventillateur d'origine par un ventillateur plus fiable ?

Quand il y a un problème de chauffe en général le bouchon du vase d'expansion saute et ca fait geyser. Placer la ou il est tu va prendre un bon champoing !

A ta place je mettrait le vase d'expension du radiateur additionnel qui à un couvercle qui évite ce genre de désagrement.

Laurent

Le monsieur à dit:
les votes se font en MP.
Interdiction de voter pour sa photo.
Et que ta photo est arriver trop tard.

Ton vote est pas bon, mais bon si ut veux te ratraper et voter pour ma photo .....

Laurent

Et la bonne rubrique est "dates à proposer".....

En plus dans cette rubrique tu pourra voir si effectivement dans ton coin il y à des randos d'organisées

Un gentil "modo" va bien déplacer ton post dans la bonne rubrique.

Laurent

Vu le titre du post "comparatif gros cube", je pensai qu'il sagissait d'un essai de buggy , mais finalement je voit que non....

Laurent

chocobmw a écrit:

j'ai enregistré ton vôte...

pour la date limite je propose le 31 décembre .....c'est bien non ?

De quelle années ?

Laurent

Si on cite pas les avantanges à être membre BPAF ca encouragera pas les gens a faire partie de l'asso non ?

Je pense que on parle pas assez de ca.

Laurent

Laurent tu devrai fixer une date limite pour la cloture des votes.
Ca ferait peut etre activer un peu les votes.

Laurent

stan a écrit:

merci pour l'accueil de vial auto (patrick) j'ai pu voir en vrai ce fameux 500cc et la premiere impression c'est q'on a envie de partir avec
.a premiere vu il la l'air costaud mieux q'un br 250 .et il l'ai magnifique.
plus q'a le testé en tout terrain.

Je comprend ton envie de repartir avec.
Imagine moi qui lors de l'essai BPAF avait les fesses dans la machine quand elle a été rentrer au garage et il a fallu en descendre.

Si tu fait partie du BPAF tu recevra l'article sur l'essai de la machine.
Ainsi que tout les articles sur les essais a venir.

Voila une bonne raison d'adhérer à l'association non ?

Laurent

Juste pour info Francois voila l'orthographe exacte de "Oxobike".

Ca ferait désordre dans l'article .

En tout cas le plateau est de tout premier choix .

Vous avez les ingrédients pour un superbe article. A vous de jouer.

Laurent

Si tu regarde le cache plastique de ton variateur de face.
Sous l'inscription 0,18 l tu va trouver 2 vis .

La procédure de vérification du niveau est la suivante :
- Mettre le Buggy à plat.
-Dévisser la vis supérieur.
-Le niveau doit etre affleurant (une goutte doit meme pouvoir s'échapper).
-si ce n'est pas le cas compléter le niveau.
-Revisser la vis (à titre indicatif couple 11,8 Nm).

La procédure de vidange est la suivante :
- Mettre le Buggy à plat.
-Dévisser la vis supérieur et inférieur.
-Vidanger toute l'huile.
-Revisser la vis du bas.
-Refaire le niveau comme décrit plus haut.

La vidange est à faire à 4000 KM et à 10000 Km

L'huile à utilisée et de l'huile pour pont SAE 90.

Laurent

quasiment 8000 km.

Laurent

Trop tard phil le concours est terminé ..

Toujours aussi rapide les gars en AXR

Laurent

Il y a pas de durée de vie moyenne de la courroie.
Tout dépand l'usage que tu en fait, et comment tu la solicite.

Si Tu fait beaucoup de passage trialisant et de démarrage en cote ou que tu es souvent à 2 dans le bug en tt tu va l'user plus rapidement.

Pour info j'ai change la mienne à environ 6000 km avant la el-borma 1000 pour partir avec une courroie neuve. Mon ancienne couroie avais pas atteind la cote limite.

Si tu veux ut peutx toutjours demonter le carter du variateur et la mesurer. Comme je l'ai dit plus haut la cote limite est de 22 mm.

En espérant avoir répondu à tes questions.

Laurent