Mad-Max 06

Excellent choix Francois !

Dis nous combien ton buggy a de KM on pourra te dire l'entretien à faire également.

Concernant l'alignement des repères sur le corp de crémaillère pour avoir le bon angle de sortie au niveau du cardan , je confirme c'est hyper important sinon tu risques d'avoir le pignon de crémaillère qui va se déboiter , et la problème plus de direction !

Concernant le jeu sur le cardan de direction c'est un problème de conception ou de qualité d'acier , j'ai déja remplacer le mien et 1000 km après ca revient.

Surveille les amortisseurs d'origine qui s'use trés rapidement, en général 2500 km. Tu peut les remplacer par les options a gaz , tu va predre un peu en confort mais gagner terriblement en efficacitée notament à la réception de petits sauts.

Oublie pas de nous donner tes impressions lors de tes premières ballades.

Laurent

berurier13 a écrit:

Citation :

faudrai savoir tu vient de me dire que un saiting reste un saiting quelque soit le vendeur

le monsieur t'explique que la base est la meme, mais que le produit final est different

un peu comme le sistem double radiater des pgo, tout le monde a le meme a la base mais il y en a qui monte sa bien et d'autre pas


je commence a croire qu'il rendre son independance a nice

Je suis d'accord avec toi beru sur le résultat mais moi je parle d'appelation et strictement d'appelation.

Si la machine est la meme elle doit avoir la même appelation.

Alors moi j'ai un Brun Auto et pas un PGO dans ce cas ? car mon concessionaire la monte mieux que certrain. Non j'ai un PGO tout court !

Je vous accorde que pour le 250 avec la modification de l'avant ALP avait un modèle spécifique , mais ca me semble pas etre le cas pour le 650.

Main bon j'arrete je vait pas en faire une salade meme nicoise !

Laurent

si il y a bien quelque chose que je ferais jamais c'est bien ca

Laurent

faudrai savoir tu vient de me dire que un saiting reste un saiting quelque soit le vendeur. dons meme sis c'est un modèle fourni par ALP ca reste un SAITING.

décidement tu veux jamais avoir tord

Laurent

chocobmw a écrit:

ton PGO reste un PGO quel que soit le vendeur...
un Saiting reste un Saiting quel que soit le vendeur....

Ok donc si j'ai bien compri dans le comparatif il aurait dut etre marquer SAINTING 650 et non ALP 650.

Laurent

chocobmw a écrit:

du saiting ...pas de l'ALP saiting....nuance....

Perso j'ai jamais bien saisie la nuance. si je m'en refère au comparo parru dans LMDQ on parle meme plus de SAITING ou d'ALP-SAITING mais d'ALP tout court.

J'aimerai bien que on m'explique .

Moi mon PGO c'est un PGO et pas un Euromotor-PGO.

Laurent

Va falloir vous apprendre a utiliser internet les gars.
moi je trouve bien la trace du dépot du buggy.
le numéro correspond bien , il y a pas de problèmes

Laurent

Il vend pratiquement tous les buggy du marché

http://www.autohausschelsky.de/buggyde/5019529595105d210/index.html

C'est marrant on retrouve du kingroad, de l'alp-saiting et même du booxt.

il les importe ou il est juste renvendeur ?

Laurent

il s'agit bien du meme buggy.
Par contre la photo a été prise en chine et correspond a un proto (qui a notement servi au photo du site oxobike) il est équipé d'amortisseurs à gaz à bonbonnes séparées , alors que le modèle qui est commercialiser ne comporte pas ces amortisseurs.

Laurent

profite bien des premiers tours de roues , c'est des instants magiques.

c'est que du bonheur

Laurent

Alors ALex ces premiers tours de roue on attend toujours tes impressions ?

Laurent

Moi aussi le callage tombait pas tout a fait en face. apparament c'est normal avec l'arbre a came racing.

Attention en théorie à chaque fois que vous desseré la cullasse , et c'est nécessaire pour recaler la distribution, vous devriez changer le joint de cullasse. surtout si vous avez déja rouler avec , sinon vous risquer d'avoir des pertes de compression.

Laurent

Moi j'avait poser la question a mon assureur avant la el-borma 1000 pour savoir si j'etais assuré. Sa réponse a été clair puisque il ne s'agissait pas de comptétition officiel j'étais bien assuré.

Pourtant on peut aussi y voir une comptétition puisque il y avait un road book , et que il pouvait aussi y régner un esprit de compétition , du moins autant que il pouvait regner un esprit de compétion a blois autour du cirtcuit.

Pour préciser je suis à la MAIF et en général c'est une assurance qui fuit pas ses responsabilités et qui couvre trés bien ses membres.

Après c'est vrai qu'il faut poser la question à son assureur toutes les assurances ne réagiront pas pareils dans les mêmes circonstances

Laurent

bon la position , je voit bien !
l'apareil photo c'est pour imortaliser ce moment .....

mais pourquoi le téléphonne ?

Laurent

à ok j'avais pas compris ca comme ca.

Laurent

mac rodgers a écrit:

La question est d'actualité...
Il faudra trancher...

Pour ce qui me concerne, je suis assez anti -gros...

Mais bon..dés fois je passe devant un mirroir..

toi aussi tu y pense en te rasant ?

Laurent

Article 1 : le chef a toujours raison.
Article 2: quand le chef a tort c'est l'article 1 qui s'applique.

Vivement l'article , c'est pas sympa de nous faire saliver.

Maintenant que vous avez essayer tout le pannel disponible en grosse cylindré, vous avez vraiment été séduit par les grosses cylindrés ?
Combien d'entre vous envisage de remplacer leur 250 par un buggy plus gros ?

Laurent

Tu as l'impression que il ratatouille par manque d'essence ?

Les robinets de reservoir sont à dépression et souvent la membrane marche pas bien. le symptome que tu décrit peut correspondre a ce type de panne.

Ca t'arrive a quelle vitesse environ ?
Ton buggy date de quand et il a combien de KM ?

Par contre effectivement poste plustot dans la rubrique moteur 250 pour ce type de problème.

Un gentil modo va bien déplacer ton post dans la bonne rubrique ( voir meme peut etre un modo rigolo )

Laurent

je suis d'accord avec toi ca permet d'avoir une idée.

Mais a part avoir des appareils couteux pour la régler je voit pas comment faire autrement. De plus avec les appareils il faut avoir les données constructeurs.
Et la je me marre , je me demande si il y a un seul importateurs de buggy qui les connait.

Donc pour le commun des mortels avec les moyens du bord ca reste encore la meilleure méthode.

Laurent

Pour voir si la carburation est correctement régler il suffit de regarder la couleur de la bougie.

Blanche = trop pauvre
Chocolat = OK
Noir = trop riche

Laurent

chocobmw a écrit:

effectivement ! ! !

on entends bien le sifflement du vario qu'évoque Nuts06 dans l'article

en tout cas le pilote assure ! belle maitrise !

c'est normal une balle ca siffle toujours

Laurent

Quand on regarde bien les vidéos ont s'appercoit qu'il y a vraiment un problème.
Les ampoules de frein doivent être grillées , elles s'allument pas une seule fois

Laurent

oui et c'est de tout cela que tous le monde discute plus haut .
remonte dans le post.

Laurent

Merci pour les photos.

Impressionant les moyeux cassés, mais tu doit pas ménager ton buggy, j'ai presque 8000 km avec le mien et je n'ai pas mes moyeux dans cet état.

Laurent

Le prchain coup je te ferai un lifting sous photoshop.
tu sentira rien promis .

Laurent