berurier13

part du principe que si tu grossi ton gicleur tu va gagner en couple et perdre un peu en vitesse, moi c'est mon cas et sa me convient. pour le pot qui petarade j'ai eu le souci et je l'ai resolu avec un bon reglage de soupapes. par contre je n'avait plus l'antipolution depuis longtemp. mais mon moteur est un dz donc un peu different du tient. jean si il passe par la pourra assurement t'en dire plus

sa fait bizarre de voire le cul du bug tout nu mais j'aime bien

ok cool, je pensait que se serait plus chere merci

question sur le prix le buggy est affiché sur ebaie a 5670€ hors montage et mise en service. Donc sa coute combien svp????

je vous previen je dort pas avec titi cette fois

a peg content de voire que tu as enfin recuperer internet

slt domig peux tu nous donners les difference entre le train avant du joyner et celui du kindroad svp

+1 aussi sinon lolo a raison pour 2000€ a 3000€ tu trouve du 250 d'occase

+1 pour rizbo:thumright:

les inverseurs ont des petites fuite et perdent donc de l'huile sans compter le reniflard. de plus la qualité de l'acier chinois fait qu'il y a pas mal de limaille au debut. et pour finir l'humidité rentre dedans lors d'usage TT. Donc perso je vidange toutes les 5 a 6 sortie mon moteur avec l'huile de sinthese, mon pont et mon inverseur avec huile de transmission syntetique. sa prens 5 mn et sa evite de flingué le matos. Pour precision je le menage pas la machine et elle est plus souvent couleur boue que noir

la question dazon ou yazuka ne se pose plus car yazuka n'existe plus. Ils sont cesser toutes activité

on se calme les enfants. les problemes rencontrer avec le team gospeed ne concerne pas les utilisateurs. il est nouveau et ne connait pas forcement l'historique et notre asso non plus. alors cool svp

n'oublie pas qu'il y avait lilian avec lui dans la barque car lilian turham

slt sybercable le dazon 1100cc a un moteur automobile et pas moto. c'est un 4 cylindre avec une boite automobile en H

tout dependra de ta facon de rouler et de ton terrain de jeu. avec le mien je fait environ 130 km avec 12l en rando en ardeche et 70 a 80 km en trial. mais il est plus tout a fait d'origine non plus

il commence a u y avoire des buggyste interressé. alors bidouille on se la fait quant cette rando

c'est l'audi TT bi motor en version deudeuche, TERRIBLE. je suis mort de rire en train d'imaginer un flic qui la prend au radar a 200km/h, le pauvre arrete l'alcool tout de suite

pour les cardans on dirait des petits cardan agricole, au moins tu es sur que sa cassera pas continue jean, je me regale a lire ce post

tu n'est pas obliger de le vendre, normalement les 150 vont quand meme plus vite que 50km/h meme sans modif. et avec les modif tu devrait les depasser allegrement.

pour les specialiste, nous ne somme que des bricoleur. Pour le travaille de la cullase jean luc est beaucoup plus pointu que moi, il m'a conseiller et j'ai fait et il avait raison a 200% Pour la longevité perso RAS et lui je cris qu'il fait beaucoup de km que nous

sa y est j'ai retrouvé http://www.profi-products.de/splitfire.html

j'ai trouvé sa un peu dans le meme principe http://www.eurofac.fr/ngk/bougie-multi.php

sur le meme principe d'augmenter l'etincelle, il existais une bougie avec une electrode de masse en V. il y a une quainzaine d'annee sa se vendait bien pour les mobilette. J'arrive pas a trouve de lien

fait d'abord un rodage de 500borne en etant cool avec ton buggy. ensuite si tu veux plus de couple : -tu met des galet plus leger -tu met un gicleur plus gros -tu vire la boite a air et tu met un filtre mousse tout sa tu peu le touver chez ryzbo ensuite en un peu plus compliquer, tu demonte ta cullasse et: -tu poli ton admission et ton echappement en limant les angles inutile et les etranglement? - Tu la rabote de 0.5mm - tu rode les siege de soupapes et soupapes. - tu change tes segments tant que c'est ouvert par de la qualité avec les trois premiere modif tu gagne pas grand chose en vitesse mais un peu de couple mais c'est simple a faire et le cout n'est pas tres elever. Pour le travaille de cullasse il te faut une dremmel avec les bon embout (environ 70€), de la pate a polir, un ventouse a roder (environ 20€ ches feu vert), de la pate a roder, pour raboter la cullasse tu peu l'ammener chez un specialiste de la cullase et dans une mecanique general qui est equipé d'un retifieuse (cout varible entre 30 et 75€ chez moi), pour les segmment compte entre 50 et 70€. Le travaille sur la cullasse transforme la machine, sur mon 250 j'ai gagner 5 a 10km/h mais le gain de couple est genial ensuite tu peu changer ta couronne afin de tranformer le couple en vitesse. j'oubliais le vario, tu peu travailler les pistes des galets afin qu'il descende un peu plus bas et que ton vario se ferme complement au ralenti (gain de couple) et les travailler egalement pour qu'ils montent plus haut et fasse monter ta courroie en limite (gain de vitesse) mais en meme tant change la courroie et met une kevlar tu sera plus tranquille. MAIS COMMENCE PAR UN RODAGE CORRECTE

sa y est vue la video c'est pas con comme idee, je vais essayer sur l'electrode de masse d'une bougie iridium