le_motard

En fait le reglage que tu decrit, c'est a dire resserer la vis pour rapprocher la plaquette du disque afin que le frein a main serre toujours malgres l'usure des plaquettes, revient a regler le repartiteur de façon a ce que se soit le circuit arriere qui est le plus de pression. Car quand tu ressere ce boulon tu rapproche la plaquette du disque comme je vient de le dire, et si tu ressere la tige fileté du circuit ar sur le repartiteur, quand tu appuie sur la pedale de frein se sera les plaquettes ar qui seront les premieres a serrer le disque (avant celles de l'avant). Donc sa revient au meme, si ce n'est que le reglage fait sur le repartiteur ne changera pas tout seul de lui meme, alors qu'en resserant le boulon sur l'etrier, certe sa rapproche la plaquette, mais une fois que cette derniere se sera usé un peu, le resserage du boulon sera a refaire. Pour prendre les virages en glisse c'est sure qu'avec un freinage de l'arriere plus efficace, le bug se metra en travers plus facilement a chaque freinage, ce qui compense un manque de pilotage car il n'y a pas besoins de cela pour le mettre en travers. Cela dit pour avoir essayer egalement ce reglage, c'est tres amusant! mais moi perso ce n'est pas ce que je recherchais.

Si les galets sont bien repartis (un lourd, un leger, un lourd...) devrait pas y avoir trop de soucis je pense, ce qui compte c'est que la cloche soit equilibré

effectivement si on appuie a fond sur la pedale les roues bloques, comme avec n'importe quel systeme de freinage d'ailleurs (oui je sais pas avec l'abs). Maintenant ce qui serait interessant c'est d'avoir un freinage plus puissant, mordant et progressif, parceque d'origine c'est soit sa freine pas, soit sa bloque. C'est un peu exagerer mais sa ressemble a sa quand meme.

Voila le fameux repartiteur, on distingue les deux tiges dorées, celle pour le freinage avant est celle de gauche. On voit d'ailleurs qu'elle est plus enfoncée que celle de droite qui depasse du support en forme de T

oups j'ai fait une boulette!! il est necessaire que sa freine plus DEVANT que derriere. voila ce qui arrive quand on se relie pas...

salut, comme je l'expliquais dans un precedent post, le bugrider n'est pas un champion du freinage! cependant on peut ameliorer ce dernier en effectuant quelques regages. deja dans un premier temps je te conseil si ce n'est pas deja fait, de durcir a fond tes amortisseurs avants, la precontrainte du ressort je parle, en tournant la bague de maniere a comprimer le ressort. un bon freinage commence par une bonne assiete du vehicule, et d'origine quand on freine l'avant s'abaisse enormement!! une fois ce probleme en parti reglé, il faut s'attaquer au repartiteur de freinage qui se trouve en amont de ta pedale de frein. ce repartiteur,comme son nom l'indique, reparti le liquide de frein dans le circuit avant et arriere. On ne peut pas choisir un circuit plus que l'autre comme sur les automobiles mais on peut faire en sorte que lorsque l'on appuie sur le frein, on pousse plus le piston du circuit avant que celui de l'arriere. Du repartiteur sortent deux tiges filetées toutes deux retenus en leur position par un contre ecrou, ces deux tiges étant a leurs extremitées relié a la pedale de frein. Tout le monde suit? alors je continue Il suffit pour ameliorer le freinage de resserer la tige filetée poussant le piston du circuit avant, de maniere a ce qu'au freinage, il n'y est pas de jeu entre la pedale de frein lachée et au point dur (quand sa commence a freiner) Le risque est de trop serrer cette tige et d'avoir le circuit de frein avant en constante pression ce qui échaufferé le couple etrier-disque d'etre toujours en contact. Pour ma part j'ai surelever l'avant du bug et resserer petit a petit la tige en verifiant que mes roues avant pouvait tourner sans resistance (en rotation, pas lateralement) depuis sa freine nettement mieux qu'a l'origine car comme le poids au freinage se deplace sur l'avant, il est necessaire que sa freine plus derriere que devant. Le mieux serait de changer les etriers avant de mobylette, euh d'origine pardon, et de mettre des etriers de moto double piston ou quadruple. rester raisonable, j'en voit deja d'ici vouloir mettre des six pistons, apres vous allez raclé le dessous de votre bug a chaque freinage!! Evidement vu que sa freine mieux de l'avant avec ce petit reglage, vous n'usez plus vos pneus, non non, vous les arrachez au freinage!! (sur route) enfin je parle pour la version offroad, avec des pneus routes le probleme ne doit pas trop se poser. Voila j'espere vous avoir aider sur le freinage, et quoi qu'on en dise, le bugriser avec tout ses petits defaut, est un engin genial!!! A plus

fait attention en reglant ton frein a main que tu ne ressere pas trop le boulon sur l'etrier car sinon les plaquettes seront en permanence collé au disque et tout sa va surchauffé!! pour le bruit sa me parait bizarre que se soit les cardans mais bon... si tu veux gagner en freinage , regle au niveau du repartiteur avant, arriere pour qu'il y est plus de pression a l'avant car quand tu freine tout le poid se deplace sur..... L'AVANT !!! Moi j'ai rereglé tout sa et croit moi sa commence deja a mieux freiner, le mieux serait de changer les etriers avant car ils sont "light" pour le poids de la bete plus deux occupants. voila voila

Tu exagere un peu chris, moi qui suis motard je peux t'assurer qu'on a moins froid en buggy qu'en moto, en tout cas c'est ce que moi j'ai remarqué. Il y a aussi le fait que l'on va nettement moins vite en buggy qu'a moto! et tu est de toulouse en plus, il fait bon par las ba (j'ai ma soeur qui y habite) qu'est-ce qu'on devrait dire nous les normands!! on se les geles toute l'année

tu est sure que c'est une fissure? c'est pas plutot la ligne de raccordement du bocal lorsqu'il a été assemblé? enfin je dit sa mais on voit pas tres bien sur ta photo

euh... je vient de voir que j'ai ecrit jeu avec un x, ... il est tard m'en voulez pas!

eh ba vous en avez des problemes avec vos pots! je doit toucher du bois car je n'en ai toujours pas, mais il y a quelque chose que j'ai remarqué et qui participe peut etre au bon etat du mien, au niveau du raccord tube d'echappement -silencieux, j'ai un sacré jeu!! le collier est serré a mort mais je peux sans problemes bouger le silencieux, j'entend par la qu'il peut tourner sur lui meme si il n'etait pas tenu par sa patte en haut. est-ce que les votres étaient fixé "rigide" avant de casser? je dit que j'ai du jeux mais aucune fuite d'echappement!! et puis il n'y a pas non plus 2mm de jeux, mais sa bouge...

salut, tu as ton probleme en permanence? ou sa te le fait que de temps en temps? Donne nous un peu plus d'indices..

pfff, allez vas y laisse toi tenter... sa peut lui faire que du bien a ton buggy allez allez allez allez

Il est de quel couleur ce fil? parceque si personne ne se devoue pour essayer sans, moi je veux bien tester, je le debranche et je vous dirais ce qu'il en advient...

oui si sa t'interesse fonce et dis nous tout! je suis curieux de savoir si cela apporte un gain ou si sa ne donne que de "la voix" au bug

pourquoi ne serai-ce pas le contacteur de frein? sur le mien si je tourne la clé pour demarrer sans freiner j'ai un click au niveau du demarreur, et ce dernier se lance des que je freine daons peut etre est-ce le contacteur de frein qui m**** tout simplement? enfin je dit sa... difficile de detecter une panne sans avoir l'engin sous les yeux en tout cas bon courage!!

pour la couronne sur le 150 sa va mais sur le 250 il nous reste que l'option engrenage de la transmission secondaire vu l'entrainement par cardan... il a pas l'air mal ce boitier, a part le prix

et celui ci: http://www.mhk.fr/index.php?cPath=48_138_182_284 quelqu'un l'a t-il essayé?

Admettons que le regime moteur soit bridé, ce que je pense egalement, si on change la transmission secondaire du moteur (avant le boitier d'inverseur) le bug devrait donc rouler plus vite sans que le moteur ne prene plus de tour, il suffirait d'alleger les galets pour qu'il ait plus de peche et de faire un reglage carburation en consequence et le tour est joué! Qu'en pensez vous?

je les ai reglé a fond a fond!, et j'ai plus de problemes de frottements, ou alors faut vraiment faire un gros saut, je suis en train de faire la modif pour les garde boue avant car meme si ils ne touchent plus, ils ne protege vraiment pas bien lorsque l'on roule dans des zones humides. Mais je suis satisfait de les avoir serrés a fond car c'est nettement plus agreable d'avoir un bug qui ne s'ecrase pas de l'avant au moindre freinage ou a la moindre bosse Pour le freinage, reglé le repartiteur car d'origine sa freine pas dur de l'avant

coucou tout le monde, C'est ptet psychologique me dirais vous, mais moi depuis que j'ai resseré les ressorts sur les amortisseurs avants, je trouve que la direction est moins dure... du fait que le bug est moins tassé sur l'avant, et c'est un gris (off road) donc ya pas beaucoup de gomme a l'avant en contact avec le sol. voila voila

les amortisseurs ar sur le bug 250 sont reglables, il suffit de resserer l'ecrou fixer en haut du ressort afin de le comprimer un peu plus. pour moi c'est 400 gr av et ar et amortos av serré a fond!, et sa va

ta essayer la muscu ?