le_motard

Pour avoir bricolé enormement de scooter quand j'avait 14-15 ans, je te confirme que le fait de changer le correcteur de couple (de plus en plus de marque le propose pour les 50cm3) permet a la remise des gaz de repartir comme une balle, car le gros ressort pousse ce correcteur de couple mais si on change ce dernier avec des guides plus ou moins agressifs alors des qu'on lache les gaz l'action du ressort et du correcteur de couple va faire que la courroie redescend plus vite entre les poulies de variateurs (et donc remonte plus vite coté correcteur) l'option la moins couteuse consisté a changer ce gros ressort pour en mettre un plus dur qui produisait un effet similaire.

ya pas a dire, ce fred quel homme!!! super la photo avec tout detaillé, mille fois merci d'avoir prit le temps de trouver sa, sa me permet d'y voir plus clair sans demonter. Quand j'aurais un peu de temps pour mon bug je demontrai et regarderai ce que je peux faire, car si on coupe ou lime... on peu pas revenir en arriere, donc a faire avec prudence (elle s'y connait en mecanique ) et encore merci

Le fait de mettre des galets allégé va jouer sur la monté du vario, donc quand le bug roule, moi je parle de l'embrayage, de maniere a ce que quand on est a l'arret et qu'on accelere, le buggy ne bouge que plus tard, qu'il prene plus de tour avant de partir pour donc avoir plus de peche. Mais si l'embrayage a des masselotes effectivements si on les alleges un peu sa pourait marcher, a voir...

salut a tous, en faisant du franchissement ce week end avec mon br250 je me suis dit que si l'embrayage "crochait" un peu plus haut dans les tours, plus tard quoi, sa serait pas mal pour passer et "s"arracher" avec plus de force sans faire peiner le moteur, car moi perso sa me fait mal quand je l'entend forcer en bas regime. je sais que si il croche plus tard et donc avec une plus grande vitesse la cloche d'embrayage, sa chauffera plus mais il ne fait pas que sa non plus. Donc ma question est: avez vous modifié votre embrayage? ressort,masselotes modifié? si je trouve un peu de temps je vais surement le demonter pour regarder tout sa.

+1 C'est vrai que suivant le parametrage du compteur... tu peux meme faire 300 km si tu veux!! Moi j'arrive toujours a faire environ 130-140km, mais je n'ai toujours pas essayer d'aller jusqu'a la panne d'essence, mais je doit pas etre loin, et le compteur est reglé en fonction du developé du pneu AR, donc 80km/h a fond... voila voila

Vu ce que je fait avec le mien je peut te dire sans problemes que oui les cardans resistent a de fortes contraintes. Les problemes qu'il y avait avec les cardans qui cassent semblent etre resolut avec les nouveaux cardans.

Les cardans font perdre en puissance, sa c'est clair et nette. Il ya en effet bien plus de pieces en mouvements et les frottements de la pignonerie font perdre mais je serais incapable de chiffrer le pourcentage de perte, mais sa ne doit pas etre beaucoup. Cela dit avec une chaine tu peut perdre aussi de la puissance suivant si elle est ou non a joint toriques et aussi en fonction de sa largeur et de son pas. Maintenant avec les cardans tu as une boite de transfert qui relie l'arbre secondaire du moteur aux roues avec une cascade de pignons et je pense que si les ingenieurs qui ont conçut se bug on reflechit un peu, ont mit une demultiplication qui ne fait pas trop, ou pas du tout, perdre. Avec la chaine c'est plus facile de changer cette transmission finale en jouant sur le pignon ou la couronne. Chacun a ses avantages et ses inconvénients, a toi de choisir

salut, te dire si c'est mieux je sais pas, mais ce que je peux te dire c'est qu'avec les cardans tu n'a pas a faire la tension de chaine que tu aurais avec une chaine, tu n'a pas a verifié le graissage et graisser avec les cardans, et sur le bug 250 le fait d'avoir des cardans et PAS de differentiel contrairement a ce que sa peut laisser croire, permet d'avoir des roues a amortissement separé, et sa point de vue tenue de route ya pas photos c'est carrement mieux. Maintenant si ton plaisir est de mettre le bug sur deux roues ou le faire partir en glisse, sa va nettement etre plus dur avec le modele a cardans (roues separées) mais quel confort niveau entretien! Si tu n'a pas encore acheter de bug je te recommande vivement le 250 car niveau puissance il est "juste" car le 150 est franchement faiblard!! Puis le 250 a refroidissement liquide et sa c'est nettement mieux que le refroidissement a air. J'entend deja d'ici les remarques qui diront que le 250 surchauffe en refroidissement liquide.... oui mais au moins on peut le constater et y faire quelque chose (deplacer le radiateur, ventilo plus puissant...) alors qu'avec le 150 on ne sait pas la temperature du moteur et si celui ci chauffe vous allez faire quoi? une pseudo prise d'air dirigé sur le moteur? mouais... l'evolution c'est quand meme le liquide! Enfin pour repondre a ta question, moi je prefere les cardans. Voila voila

Et voila une tite photo, ya qu'a demander!!!

Salut a toi, ton idée n'est pas mauvaise mais il faut que tu sache que ce n'est pas la bonne taille que tu veux augmenter! En effet 22 corespond a la largeur de ton pneumatique, c'est donc le deuxieme numero que tu doit augmenter c'est a dire par exemple des pneumatiques en 22/12/ 10. Il faut imperativement que tu garde la taille du diametre de la jante, soit 10 pouces, le dernier nombre, car sinon tu va avoir du mal a faire tenir ton pneu sur la jante. Apres tu peux egalement changer la jante pour en mettre une plus grande avec les pneus qui suivent bien sur. En mettant du 24/10/10 tu ne fera qu'augmenter la largeur de ton pneu et tu risque meme de perdre en vitesse du a plus d'adherence. Pour resumer si tu veux gagner quelques kilometres heurs car tu ne vas pas en gagner tant que sa, deux solutions s'offrent a toi: garder tes jantes et augmenter la hauteur des flancs des pneumatiques, ou bien chahger les roues en mettant des jantes plus grandes avec les pneus qui vont avec. Ce qui compte pour augmenter la vitesse c'est que le diametre de la roue complete soit plus grande, et biensure reregler le compteur avec ce changement de diametre. Ya une autre solution sinon qui vaut pas chere et qui est tres efficace, change les parametres de ton compteur de maniere a ce qu'il fausse la vitesse, tu poura comme sa faire du 150km/h si tu veux!! Bon evidement ton bug n'aura pas changer de vitesse mais psychologiquement sa peut ptet marché....

et le jeu aux soupapes!!

1er: Batterie dite seche ou sans entretien, donc pas question de l'ouvrir (enfin tu fait ce que tu veux mais normalement faut pas les ouvrir..) 2eme: Petite batterie comme celle des motos et la pas de betises!! ne pas charger a plus d'1Ah au risque de dire adieu a sa batterie.Des chargeurs specifique sont a vendre dans les magasins de moto (et ailleurs aussi mais bon). Certains te permettent meme de laisser brancher ta batterie au chargeur qui une fois celle ci recharger la tient en charge par un courant plus faible, j'en ai un de ce type payer une trentaine d'euros si je me rappel bien. Voila voila

Entierement d'accord avec fred, samedi j'ai fait le telethon avec mon bug (des baptemes) a trouville sur mer, on allez roulé sur la plages et on avait des butes de sables pour s'amuser, je m'en suis donner a coeur joie toute la journée et aucun soucis!!! pourtant je ne compté plus a la fin de la journée tous les sauts que j'ai pu faire avec le bug et les kilos de sable que j'avait egalament ramassé, je n'ai pas eu UN SEUL SOUCIS!!!! Moi j'adore mon bug, il est trop costaud, j'ai du avoir un modele special je voit que sa... On été quattre buggy, le mien un 250 donc, deux 150, et un dazon. Ce dernier n'a eu que des emmerdes toute la journée, sa a commencé par le levier d'inverseur et sa c'est terminé par un bras de suspension qui a laché... JAMAIS de la vie je ne voudrais d'un tel bug, meme si on me donné deux fois le prix de mon pgo je prefereré le gardé, en plus il est trop beau, c'est sans aucun doute le buggy le plus reussi esthetiquement!! Mais bon, les gouts et les couleurs...

Ah ok je ne connaissais pas, c'est pas mal, et sa marche bien?

T'es pas drole fred.. moi qui croyait que tu avait fabriqué une super invention...........

Bonsoir, C'est ce montage que j'avait fait en premier,enfin a peu de chose pres, je m'explique: Le cable plus (rouge) qui part de la batterie va au relais de demarreur, a ce relais notre gros cable plus rencontre un petit cable rouge qui lui sert a alimenter le reste du bug en electricité. Pour ne pas a avoir a faire comme les photos ci dessus j'ai debranché au niveau du relais et rebranché ses meme cables au coupe circuit, donc meme si le circuit etait coupé, le petit cable lui était toujours relié a la batterie. La batterie étant tres visible sur le buggy je ne voulait pas que l'on voye comme sur le montage du 150 que se sont des cables differents de l'origine qui partent de la batterie, car sa peux mettre la puce a l'oreil au voleur qui n'aura qu'a suivre le cable douteux. De plus ce montage necessite plus de cable que le mient (un detail me diré vous mais bon). Sa marche egalement avec ce type de branchement, mais je preferé un montage plus discret, et sur le circuit negatif !, comme sa il n'y a aucune charge dans le coupe batterie lorsque celui ci est ouvert et donc il n'y a aucun risque de court circuit a cause de l'humidité ou a cause d'un individu essayant de le trifouillé avec un tournevis, si vous voyez ce que je veux dire...

Ok super merci fred

Je croit qu'il veut que tu change tes galets fred... Et avec trois galets d'origine au lieu de six? personne n'a essayer? C'est bizarre quand meme que l'on perdent de la vitesse en changeant de galets... car a dimensions egales ceux-ci poussent la joue mobile d'autant, ou alors c'est a cause de leurs poids inferieurs et du regime moteur insufisant a fond qu'il n'arrivent pas fermé completement le variateur, car d'origine celui ci fonctionne bien sur toute sa plage. J'avait verifié au cas ou un "bridage" aurait été placé ici pour la vitesse.

Voila qui est bien dit, a la clef dynamometrique c'est sur et precis, et si sa va pas on peut toujours se plaindre a kymco, enfin on peut essayer... Je vais me renseigner si je peux avoir les couples de serrages pour les boulons-ecrous que nous sommes les plus susceptibles de toucher (roues, variateur,fixations moteurs,etc...) Pour les galets, malossi n'est peut etre pas le seul fabriquant a en faire? Est-ce que quelqu'un connait la dimension des galets monté sur les moteurs honda qui equipent d'autres buggy? Si se sont les memes dimensions alors a voir chez honda qui est quand meme plus important que kymco, j'entend par la que chez honda on pourrait peut etre avoir des pieces adaptables plus facilement, ou chez d'autres marquent meme.

??? Serieusement??? As tu des photos stp

C'est bien ce que je dit.... tu sais combien sa fait 500 n/m?? Sa fait 50m/kg, des roues de voitures se serre a la clef dynamometrique a l'ordre de 100n/m maxi si tu ne veux pas voiler tes disques au moindre freinage. Et le diametre ainsi que le pas du filetage des goujons ou boulons de voiture n'est pas le meme que le malheureux filetage de la soie de vilebrequin, maintenant c'est ton bug tu fait ce que tu veux... Mais perso j'ai pas envi de changer le vilebrequin parceque j'auré bousillé mon vilo a cause d'une clef a choc Enfin bref, simple detail... je voulais juste prevenir avant que certain aient des surprise a pratiquer trop souvent cet outil anti pro-mecanique. Sinon je conseil aussi le marteau et le burin......... :DD

Je ne trouve pas ce post tres explicites pour des neophytes et mal detaillé. De plus si le coupe circuit est placé sur le circuit positif il ne sert a rien, croyé moi! je me suis fait avoir la premiere fois que j'ai monté ce coupe circuit, certe on ne pouvez pas demarrer le bug mais on pouvez toujours mettre le contact. Alors a moins de faire une boucherie des cables electriques afin d'amener tous les cables plus de la batterie au coupe et ainsi saccager son faisceau, honnetement il vaut mieux le faire sur le circuit de retour, d'abord puisqu'apres renseignements prit au pres de d'electromecanicien c'est le circuit de retour (negatif) qui doit etre coupé quand on desire interompre un courant, et de plus il ne part qu'un seul et unique cable de masse de la batterie, donc c'est plus facile a raccordé, et plus discret car on ne detourne qu'un seul fil. Je ne dit rien sur le post de jaeger, il parle de l'idée general mais sa manque cruelement d'experience et de precision pour la personne desirant monté un tel dispositif

Voici le coupe batterie avec sa clef, et une fois la clef enlevé sa donne ça, noter que je l'ai placé ici pour qu'il soit pratique d'acces mais vous pouvez le caché n'importe ou sur le buggy. Pour le branchement relié le fil de masse qui part de la batterie au coupe circuit, puis le coupe circuit a l'endroit ou allez le fil de masse de la batterie. Attention, amenez uniquement le gros fil au coupe circuit car c'est une fois ce dernier en contact avec la masse et le petit fil maintenu par un boulon sur le carter que le circuit est etabli, si vous branchez les deux fils au coupe circuit(petit et gros) le coupe circuit ne servira a rien!

Quand il parle de la cloche il veut dire la joue fixe du variateur, la premiere piece du variateur que l'on rencontre en voulant le demonter, et celle ci, avec le reste derriere, et tenu par un ecrou assez bien serré je doit dire, mais il vaut mieux car si sa se desseré tout seul, aie aie aie!! Je suis pas pour la clef a choc, meme si elle sert beaucoup dans les ateliers de mecanique, car les chocs et la mecanique, sa fait pas bon menage. Perso j'utilise une clef a filtres pour automobile avec laquelle je serre la joue fixe, sa permet de desserer et de resserer en douceur. Disons qu'avec une clef a choc j'aurais trop peur d'abimer le filetage de la queue de vilebrequin, pas en desserant mais en resserant.

Salut a tous, Lorsque j'ai acheté mon bugrider, mon cons ma fortement conseillé de mettre un coupe batterie, car sur le bug, sans le contact, on peut mettre les feux de detresse, ce qui signifie qu'il y a un courant en permanence dans le circuit et que meme si il est de faible puissance, a la longue il decharge la batterie. J'ai acheter pour moins de 20 euros un coupe batterie chez norauto que j'ai placé sur le circuit de retour a la batterie (masse) et je n'ai plus aucun problemes! Sa permet en plus de laisser son bug n'importe ou sans trop de soucis car sans la clé du coupe circuit il est impossible de le demarrer , a moins biensur de demonter le faisceau electrique pour trouver d'ou vient le hic mais bon pour arriver a ce point il faut vraiment que le voleur ait envi de le piquer ce bug!! Car pour ceux qui ne le savent pas encore, les fils du contact étant a la porté de main sous le tableau de bord, il est tres facile de le demarrer sans les clefs!! Un coupe circuit est donc une bonne solution contre le vol, la decharge de la batterie et coute nettement moins cher qu'une alarme. A bon entendeur