Jeager13

Merci Jean, Je ne connaissais pas c'est arrivé avec l'Europe et là je n'etais plus dans le coup Je vais me coucher moins bête ce soir

Jean c'est quoi un COC un papier d'origine Belge

à tous, Le loock de l'AV est mieux mais je regrette que les suspension AV soient toujours les mêmes au niveau de la fixation triangles de suspension et jambe de force qui reste aussi fragile avec les même rotules.

Romaindu91, Quel que soit ton choix je te conseille de ne pas l'acheter sur Paris si effectivement tu le laisses en Auvergne car en cas de pannes les concessionnaires du coin vont moins bien te servir (ne pas faire de leurs mieux pour te dépanner rapidement) que si tu l'avais acheté chez eux. Ce n'est pas forcément systématique mais bien des gens réagissent comme cela. Voit peut être cela avec Jean en MP, tu ne le regreteras pas, il se décarcasse pour les clients.

Mac tu as répondu plus vite que moi j'ai mis du temps à <<envoyer>> j'étais entre deux au tel, donc si mon post n'est pas valable , supprime

BOTTEMER, je te réponds en te disant ce qu'il fallait faire en automobile pour obtenir un certif :quand j'étais en fonction les clients venaient m'en demander, je faisais une photocopie de leurs cartes grise étangères , je vérifier que le véhicule présenté correspondait au n° de série et je faisais la demande à l'usine c'est à dire au constructeur. (car nous étions cnocessionnaire) Mais je doute les les concess soit bien chaud pour s'occuper d'en faire la demande. Car le monde bug, quad et moto les concess n'ont pas les mêmes obligations envers leurs clients que ce qui est exiger aux concess auto pour représenter une image de marque. Pour tous véhicules à moteurs je pense que cela doit être pareil. Tu peux aussi demander à la préfercture ou sous préf de ton département. Dans les années 95 il falait aprés avoir obtenu la certif, passer par les mines afin que ces derniers vérifient que le véhicule étaient bien conformes à la législation Française, mais je pense qu'avec l'Europe ce dernier paragraphe ne soit plus en vigeur, tout cela la préf te le dira. Tiens nous au courant pour les autres qui acheteraient à l'étranger.

C'est toute la différence qu'il y a avec un pro et monsieur tout le monde c'est à dire mon fils de 15 ans par exemple ou le vôtre, et si euromotor demande des améliorations aux Chinois avec le même savoir faire que la communication ..... :shaking: Je n'irais pas plus loin sur ce sujet qui me tient à coeur mais qui m'énerve autant. @ + sur d'autres post

Phils, je reprends tes mots: il a magrés tout la franchise d'annoncer clairement la situation Aprés avoir largué les 800 premiers, est-ce bien de la franchise ?? ce qui fait que les Buggy que nous livrons actuellement sont devenus beaucoup plus fiables A la place de : beaucoup plus fiable j'aurais préféré : FIABLE tout simplement, il faut le souhaité pour tous ceux qui l'on achetés. Mais au vu des promesses pour la disponibilité des pièces <<non tenue>> j'en doute quand même. Exemple d'amélioration, les ventillo de remplacement qui ne tiennent pas pour beaucoup d'entres eux à tel point qu'un buggyste a résolu le prob en montant un ventilo de Renault 14 de bonne qualité, sans doute un peut pus cher à la fabrication. Qui a vu ailleur un ventilo dont les pales sont fixées avec un clips ?? perso j'ai toujours vu un écrou sur un axe et souvent même en fonction du sens de rotation avec un pas de vis à gauche, là c'est du travail d'ingénieur et cela n'a pas été inventé hier !! Et à ma connaissance les pannes de ventilo sont extrêmement rare sur les voitures qui sont vendues par million. Enfin ce n'est pas avec mes remarques que je referais Euromotor.

Je viens de relire M.Peraudin en pensant que peut être j'ai été trop dur et un paragraphe qui m'avait échappé mais apparut pire que les autres. copier/coller Que l'on soit clair : La pression pour livrer avant juillet a été extrêmment forte ( preuve en est de nombreus articles pour nous reprocher d'avoir promis une livraison en Mai), que nous avons retardé pour améliorer (nous aurions eu un produit pire que celui que nous avons livré). :DD Nous avons donc livré , et les 300 premiers nous le savions posaient des risques de qualité. :DD Puis nous savions que les 500 suivants avaient subi des modifications mais pas encore suffisantes :DD En somme il reproche à ces clients de demander un produit qu'ils avait promis au printemps Donc aussi il savait qu'il livrait un produit non fini Et pour finir il savait que les 500 suivants auraient encore des prob super mentalité et savoir faire :DD DES VRAIS PRO CHEZ EUROMOTOR, avec de la m.... ils savent remplir la caisse et de plus ils l'écrivent moir sur blanc, et ils prennent les clients pour des poireaux. Ont ils peur de perdre une partie du gâteau Pour finir M. Peraudin savait que 800 clients allaient se faire Baiser avoir mais il a vendu quand même, en souhaitons qu'il n'a pas minimisé les chiffres.

Bonne analyse Marc, dans le temps pour devenir concessionnaire il fallait obligatoirement avoir un stock de PR mini imposé par l'importateur et surtout il était obligatoire de faire de stages sur le matériel et aussi à chaque nouveauté dans la gamme (j'ai fait des stages Eninrude-Jonhson, Chrysler, Honda,Mercury, les marques que nous vendions) Mais sans doute que les importateurs étaient plus sérieux et compétant il y a 30ans par là même les concessionnaires

Risbo, pour avoir fait de la moto pendant 25 ans je ne me sent pas moins en sécurité dans un bug ou en quad, même en ville, en moto le moindre choc avec une voiture tu te retrouves au sol alors que là nous avons quand même 4 roues our stabilser l'engin. Depuis mon prob quand j'ai reconduit il y a 13 mois j'ai fais 2200kms en bug, 3700 en quad 250 et 2200kms avec mon quad actuel dont 80% de route, bien sur il faut adapter sa conduite à la situation et être plus prudent

Et puis que de la route avec un bug...bof je vois pas trop l'intéret mais les gouts et les couleurs Et pour ceux qui ne peuvent pas se passer de 4 roues par obligation C'est jolie comme tuning mais cela ne cache pas les soudures Il faut croire que les Chinois ont déposés un brevet pour la soudure car on en voit pas ailleurs comme les leurs

Bonjour les potes, Je pense aussi que celà dépond du poids du pilote, entre 70 et 105kg le réglage peut être différent !!! réglé à fond cela doit être plus joueur

tous, copier /coller de mon post sur l'autre forum: En fait au bout du maître cylindre de frein tu as le contacteur de stop qui à une double fonction: stop bien sur et sécurité de démarage. En simplifiant, quand tu freines le courant qui doit actionner le relais de démarreur pase par le contacteur de stop quand tu appuis sur le frein. Donc si ce contacteur me marche plus tu n'as plus de stop ni de démarreur, pour se dépanner il suffit de faire un contact entre les 2 fils qui se triouvent sur ce contacteur pour démarer en sachant que le stop ne marche plus. Pour ta panne je pense plutôt à de l'humidité sur la bobine, le fil de bougie voir même les connecteurs du CDI. Mettre du W40 sur la bobine le fil de bougie est trés efficace et à renouveler de temps en temps. Et mettre de la graisse vaseline pure ou de la graisse de plombier dans et autour de toutes les cosses s'avère aussi trés efficace.

BreizhBug, Ce n'est pas à cause à de ses roues indépendantes qu'il a tendance à tirer tout droit mais parce qu'il n'y a pas de différentiel, comme le 150 d'ailleurs, mais cela augmente l'adhérance en montée. Plus tu élargis l'AR plus tu tires tout droit Suppose que les roues AR soient jumellées ou que une seule roue il n'y aurait pas de problème de tirer tout droit

Dan 38, tout à fait d'accord avec tes deux posts

Bonjour à tous, Je fais un copier/coller d'un MP que j'ai eu ce matin avec l'autorisation de le publier, juste pour dire que je ne suis pas le seul dans mes pensées je tenais à te signaler que je partage tout à fait ton avis. Monsieur PERAUDIN continue de prendre ses clients pour des imbéciles et il y associe ses concessionnaires......belle mentalité..... Au demeurant qui les a retenu ces concessionnaires s' ils sont si mauvais que ça......? Pour compléter, je rajouterais que lorsqu 'il prétend que désormais il y a toutes les pièces voulues. Il manque pas d' air le Monsieur (ou alors ça date de la semaine dernière) car ce n ' est sans doute pas à cause de la période estivale s' il m' a fallu attendre 3/4 semaines en Juin pour avoir un arbre arrière de 150....... Voilà je tenais à m' associer à toi afin que tu saches que tu n' es pas le seul à raisonner de la sorte. Le seul mérite d' Euromotor c' est d' avoir été les premiers à exploiter un créneau qui marche commercialement. J' espère que très vite cette concurrence (que ce "monsieur" critique sans vergogne et surtout sans respect comme tu le dis) lui rappellera qu 'il n' est désormais plus seul et surtout, plus premier, faute d' avoir été sérieux avec son réseau et ses clients. Encore merci pour toutes tes interventions sur les différents forums et tous les tuyaux que tu donnes régulièrement. Que penses tu du Crossbone de chez AXR ? Au plaisir de te lire ici ou sur les forums.

Désolé les gars de ne pas être de votre avis

à tous, Quelques remarques: Les forums n'ont pas "aider" Euromotor - les pannes et autres problèmes indiquées par les forumeurs seraient elles pure inventions pour nuire à la marque donc les gars qui avaient eu des prob vous êtes tous de menteurs :DD Je me souviens d'un post qui disait: j'ai déjà 300kms au compteur et tout va bien sans doute parce qu'il à échappé à tout ce qu'il a pu lire comme prob et son message disait en fait j'ai de la chance 300kms je trouve honteux qu'un utilisateur qui à payé plus de 5000e un véhicule se sente heureux de ne pas avoir eu de prob en ayant fait 300kms Je n'apprécie pas non plus que un <<constructeur>> critique un concurent ( AXR ) quel que soit ces motifs avant même que le produit se soit répondu pour prouver ou non sa fiabilité, je trouve celà d'une bassesse de bas cartier On m'a toujours appris qu'un proffessionel digne de ce nom se doit d'être objectif envers la concurence alors que penser d'un pro qui critique et lance la pierre sur son propre rézeau en accusant les concessionnaires de ne pas faire leurs boulots, même si cela serait se révèler être exact pour certains, je trouve cela encore une fois bien bas. Parmis vous il y a d'anciens motards ou encore motards qui d'entre vous c'est félicité d'avoir fait 300 bornes avec sa machine sans prob Personellement pour faire un tel discours je pense que M Peraudin aurait mieux fait de s'abstenir, car il ne m'a rien apporté si ce n'est de m'avoir convaincu de ne pas reprendre un autre PGO car j'ai été suffisament déçu par la qualité du 150 que j'ai vendu à 2200 kms. S' il appel cela de la communiquation Ce post n'engage que moi et pas le B PAF

Re, Marc donc si je comprends bien tu as payé de juillet 2005 à 2006 et là en septembre 2005 tu payes de septembre 2005 à septembre 2006 il y a un problème non ???? en septembre 2005 tu as aussi payé plein pot non ?? Et l'explication qu'ils te donnent parle de 2004 à 2005 !! La semaine prochaine je me déplace aux impots pour voir cela de vive voie.

Marc tu as payé en juillet 2004 ou 2005

Fred il y a des données constructeur mais pour le bug je ne sais pas si tu vas les trouver et de plus avec les systèmes de recyclage d'échappement les valeurs constructeur risquent bien d'être encore moindre Je ne me souviens plus si l'analyseur va en dessous de 1,5 par contre je suis sur que selon les constructeurs les données étaient de 1,5 à 4,2 ce qui correspondait à une plage autorisée de pollution à plus de 4,2 les voitures ne passaient pas quand les contrôles techniques on étaient mis en place dans les années 82 je crois. Donc à lépoque on réglé les voitures entre 1,5 et 3 pour que le moteur marche bien. Donc la vis de richesse réglé pour obtenir un régime ralenti maxi donnait en moyenne 3 et en serrant de 1/4 de tour on tombait à 1,5 Et comme apparement les bug sont trop riche je préconise de serrer de 1/4 de tour. De toute façon il faut faire des essais en se prenant des repères Bien sur c'est approximatif mais les petits garages qui n'avaient pas d'analyseur pratiquaient comme cela et venaient nous voir pour passer à l'analyseur seulement en cas de prob. C'est vrai que il y a 25 ans les moteurs n'étaient pas aussi pointu que de nos jours quoi que c'était le dédut des GTI quand même Et comme le disait mon ancienne signature: je ne suis pas Dieu le père mais seulement son fils préféré aussi j'ai le droit de me tromper

Seb au boulot copier/coller cela devrait faire l'objet d'une "astuce" reglage richesse... Pour ce qui est de la pression des pneus c'est logique pour ceux qui auraient du mal a le croire faite cet essai: mettre le bug sur un plan bien plat avec 300g dans les pneus et poussez le bug puis mettre une pression plus importante et vous verrez qu'il faut bien moins d'effort pour le pousser Donc pour la route plus de pression et moins en TT et pour repartir sur la route un ptit coup de gonfleur à 10e que l'on trouve chez les marchands de bricolage

Décidement j'ai la mémoire qui marche au ralenti Tout doit commencer par une vérification de l'état de propreté du fltre à air, qu'il ne soit pas gorgé d'eau et aussi voir qu'il n'y est pas bouchon dans le conduit du filtre à air exemple: feuilles ou autres qui empêcheraient l'air de passer librement et aussi vérifier qu'il n'y ai pas de prise d'air entre le carbu est la cullasse par la pipe d'admission.

bien sur terminer le réglage pour obtenir un régime de 1300t/mn avec la vis de réglage ralenti sans toucher à la vis de richesse 1300t/mn est à juger au pif cela donne un ralenti correcte à l'oreille et un moteur qui ne cale pas en passant de marche AV en marche AR si on a pas de compte tours.