Jeager13

Re, Diesel 68 m'a envoté un éclaté sur lequel on vois 2 roulements mais je ne sais pas s'ils sont cônique ou pas. S'ils sont cônique je t'expliquerais comment les regler car dans ce cas il ne faut absolument pas les bloquer.

Désolé Mac impossible de voir des détails, le mieux est de démonter et avec le model et pied à coulisse en main et d'aller voir les revendeurs de pièces auto, tu dois trouver SKF ou Timken

Ont ils vue le post de T'raider

Mac si tu peux mettre deux trois photos se serais peut être bien pour voir comment c'est monté. Si quelqu'un à un éclaté des pièces se serait impec pour voir comment c'est monté.

à tous, Mac si tu parles bien du resserage des écrous de roue cela ne peut en aucun cas abîmer le roulement du moyeu. Pour ce qui est du ou des roulements d'un moyeu il en est pas de même selon qu'il est monté avec un ou deux roulement droit ou à billes. ceux ci se bloque alors que si c'est monté avec des roulements cônique là ils se reglent.

2 temps plus de cv à cylindrée égale plus facile à gagner des tours car n'est pas limité en tours (en 4 temps c'est le temp d'ouverture et de fermeture soupapes qui limite le nombre de tour, sinon affollement des soupapes est contact avec piston) mais l'inconvéniant du 2 temps c'est plus de consommation, + le prix de l'huile et surtout usure bien plus rapide que en 4 temps( au moins trois fois plus rapide.) En deux temps tu as une explosion à chaque tour moteur donc un temps utile, alors que en 4 temps tu as une explosion tous les 2 tours moteur donc 1 temp utile. Mais malgré tout ma préférence est au 4 temps c'est mon avis perso, peut être tu auras des avis contraires ??

Siam, en effet BV c'est boite de vitesse, donc sortie BV c'est le pignon de boite qui en étant côté droit se trouvera plus facilement adaptable au bug qui a la couronne côté droit. Je ne me souviens plus de la marque que j'avais trouvé, suzuk, kawa, honda ???? tous ces moteur sontde bonnes qualité.

600 trop puissant Sur un des liens il y a un moteur de 350 CBR Honda mais il faut la partie éléctro, sauf si c'est un moteur à rupteurs (vis platnées), 150€ renseigne toi Tu sais un 250 trial doit sortir 250ou 30cv avec sortie BV à droite, bien plus facile à adapter

Lécope d'air c'est une tres bonne idée mais je pense qu'il faut rester dans d'autres matérieux que le tôle qui va chauffer par le soleil. @ + René

Les sièges font partis du bug !!! donc demande à faire marcher la garantie @ + René

Siam regarde ce lien http://www.bugxter.net/gallery/album05 les photos sont bien faites cela ne te rappel rien à + René

Jean, que euromotor est commandé pour 50000&US c'est bien beau mais si rien n'arrive chez les concessionnaires cela n'arrange pas les utilisateurs qui ont leurs machines bloquées pour manque de stock. Ou qu'ils changent de fournisseur !!! mais cela je sais que c'est impossible. Pour ce qui est du moteur de Patrice et il n'est pas le seul du 1% qui a chauffé plusieurs fois comme une bouilloire je craint que le piston, la segmentation, le joint de cullasse et le cylindre doivent en porter des traces et je comprend qu'ils s'attendent à de la casse dans l'avenir. Je pense que tu n'as jamais entendu parler de tel problème avec les fun quads et les voiturettes qui tu as vendu, même au début qu'ils étaient sur le marché. Sans vouloir être mauvaise langue pour tous ces bugs ils sont quand même pas aboutis et je pense que ce ne sont pas que des erreurs de jeunesses mais bien des fautes de conception, sans parler de l'acier utilisé. Je me souviens des premiers DZ 250 monté avec le ventilo qui tournait toujours, l'ingénieur qui à pondu cela savait trés bien que c'etait un paliatif pour peut être empêcher les moteurs de chauffer, comme il s'avait aussi que les ventilo s'useraient rapidement en espèrant que les clients ne roulent pas de trop et que la casse du ventilo arrive après que la garantie soit terminée. Ou il ne se trompent pas les constructeurs !!!! c'est qu'il savent que 98% des engins vendu ne servent que pour le loisir et de ce fait il y en a beaucoup qui ne ferons jamais bien plus que 2 ou 3000 kms durant le temps de la garantie, il n'y a qu'a voir les annonces de vente: mon bug a 5 mois, 300 kms ou 8 mois 250kms mais jamais encore vu depuis plus d'un an que les PGO 150 sont sorties : vend bug 8500 kms ou 11000 kms ou tout simplement mon bug à déjà 12000 kms et j'en suis content !!!! Donc je pense quand même que les importateurs dervaient être conscient du prix élévé qu'il font payer pour si peut d'usage et choisir de meilleurs constructeurs et vérifier les matériaux utilisés. Le loock c'est une chose qui fait vendre mais si cela doit être au détriment de la qualité ?? il vaudrait peut être mieux faire appel à un bon ingénieur plutôt qu'a un bon disagneur. Un modérateur pourrait il faire un sondage qui serait sans doute enrichissant pour tous ?? - combien de mois a votre bug ? ( toute marques confondu ) - combien de kms parcouru ? - combien de pannes ou prob rencontré , - à combien estinez vous que votre bug et usé, roulement, moyeu,rotule ? - combien heures de réparations et de modifications faites par vous même ? - combien d'argent avez vous dépensé pour ce qui n'est pas en garantie ? Houla ca va mieux j'ai poussé mon coup de g....., ca fait du bien aussi de temps en temps surtout quand on arrive pas à s'endormir @ + René

bieb sur que je n'ai pas la prétention d'être le seul à t'aider René

Salut Siam, Je pense que tu vas droit dans le mur avec un 500, trop de prob à résoudre, même si tu refais un berceau le chassis ne va pas suivre, le train AV non plus sans oublier le freinage qui ne sera pas à la hauteur, disques trop petits pour pouvoir changer un maître cylindre contre un plus puissant. Denture des moyeux AR qui ne vont pas tenir, déjà avec le 150 elles s'usent. Marche AR presque impossible à réaliser, le passage de vitesses et le moindre souçi. Pour faciliter le montage il faudrait trouver un moteur avec pignon de sortie de BV à droite.Pour l'embrayage j'y avais déjà pensé en faisant un montage avec deux solémoïdes de démarreur de voiture ce qui en ferais en semblant de boite séquentielle. Moi j'y avais pensé mais avec un moteur de 250 de trial que j'avais trouvé, une épave que je pouvais avoir à 500€ complète pour avoir le circuit éléctrique complet. Mais comme je ne suis plus valide à 100% c'était trop de bouleau pour moi. Tout cela sans parler de l'homologation, mais possible de s'éclater sur circuits privés, et il y en a quand même pas mal de club de cross, trial ou 4x4. Si tu fait cette adaptation tu peux compter sur moi pour te passer les schémas electrique pour le passage des vitesses et embrayage, a toi de remplacer le levier de vitesse actuel par un levier qui n'agira que sur des contacteurs Refléchie aux pour et aux contre et fais moi signe si tu veux que je commence les schémas. René

Si tel devait être le cas n'oublie pas le chapitre <<défence et recours >>que tu as avec ton assurance (J'ai fais un post à ce sujet)

Comme cela tu te retrouves avec un volant et la direction le tout dentré Centré

à tous, Pour les bielletes desserre les 4 écrous, attention de chaque côté il y en a un avec un pas à gauche. Mets toi au volant et tourne le volant à fond à droite, sur le centre du volant tu fais une marque avec une craie sur le moyeu du volant et sur sur la colonne de diraction sur la partie fixe. Maintenent tu braques à fond à gauche en comptant le nombre de tours que tu fais avec le volant pour arriver à fond de braquage. Et là tu fais un nouveau repère sur le volant la craie. A partir de là tu reviens en braquant à droite exactement de la moitié du nombre de tours du volant que tu as compté. Si à cette endroit précis les branches de ton volant ne sont pas <<droite>>, tu demontes le volant par l'écrou qui est à son centre sans bouger le colonne de direction, tu le tires vers toi et tu le remets <<droit>> en décalant sur les petites dents de la colonne , tu remets l'écou central. Tout cici c'est uniquement pour centrer ta direction. Tu effaces tu traies de craie, et le volant bien droit tu fais deux nouveaux traies mais cette fois au millieu de pourtour du volant et sur la colonne de direction fixe. (ces deux derniers repères de craie sont là juste pour mettre facilement le volant droit pour la suite) Pour faire un bon réglage il faut commencer par cela. Revenont maintenant aux biellettes dont tu as désseré les écrous. La partie qui se trouve derrière les écrous on va l'appeler "fourreau". Tu tournes le fourreau dans un sens ou l'autre de manière à dévisser conpletement les deux biellettes, une fois dévissé, tu te retouves avec le fourreau à la main. Maintenant tu mets le fourreau entre les deux biellette et tu tournes de manière à faire prendre les filetage des deux biellettesen mçeme temps, tu visses jusqu'à par exemple laisser un cm sur les deux coté du foureau, sans bloquer les écrous. Tu fais de même de l'autre côté du bug. Comme cela tu te retrouves avec un volant et la direction le tout dentré. A partir de là tu peux faire le règlage du parallèlisme comme indiqué sur le croquis ci-dessus. Si tu as encore besoin d'aide y a qua sonnez A propos de la roue voilée, cela ne vient en aucun cas d'un mauvais réglage de quoi que ce soit. Le voile vient soit de la jante elle même soit de la planéitée du moyeu (trés rare) ou de la roue mal montée sur le moyeu, attention de ne pas se faire pièger pour un pneu qui est mal centré sur la jante ou encore un pneu déformé. Du jeu dans les roulements de moyeux et à voir aussi.

Salut à tous, T'raider je crois que augmenter l'arrivée d'air au carbu ne peut que faire du bien. Mais comme c'est la dépression du moteur qui soulève le boisseau il faudra sans doute faire en sorte de diminuer la pression qui est sur le ressort qui empêche de soulever le boisseau du carbu, car c'est cette dépression qui est responsable ( ou plutôt qui gère ) l'admission. Pour ce faire il faut diminuer le tarrage du ressort ce qui peut poser des prob, donc la solution que je propose est de remplacer le joint qui est entre la cloche de dépression sur le haut du carbu par un joint en carton dur de 3mm dépaisseur ou 5mm si tu le fais en caoutchouc. Il faudra donc moins de dépression et cela permettra de remplir plus rapidement le cylindre. Dans un premier temps ne touche pas au gicleur, vois la couleur de la bougie apres un bon essai et apres avoir enrichie un peut avec la vis de richesse, si trop claire tu pourras augmenter le diamettre du gicleur principal de 3 à 4 centièmes. Les marchands de motos ont des alésoires de toutes tailles qui te permettrons de ne pas en commander un. A + René

Salut Siam, Changer l'alesage doit être possible mais pour ce faire il faut déposer le cylindre , voir de combien il est réalesable et en suite trouver un piston. tout cela risque d'engendrer pas mal de frais aux risques d'afaiblir le bas moteur. Et le 151 n'est il pas déjà un 125 revu et alezé c'est ce que j'ai lu à la sortie du 151.

Monsieur

à tous, Il y a encore une possibilitée de remplir plus vite est mieux le cylindre sans rien modifier au gicleur du carbu, et cela ne coûte rien. Déposer le couvercle du boitier de dépression sur le haut du carbu, et faire un joint de 3mm d'épaisseur. Et remonterle tout. (si vous le faite en caoutchouc le faire de 5 mm car il va s'écraser au serrage) Cela fera lever le boisseau plus facilement dés le début de l'accélération car le tarrage du ressort qui est comprimé par la dépression sera plus faible donc le boisseau réagira plus vite. Avec un filtre KN cela doit être encore plus efficace. Cela ne changera sans doute pas la vitesse de pointe mais la patate surement. C'est valable pour tous les bug vu que tous on le même système de carbu. C'est facile à faire et pas irréversible

Salut Tatou, Sur la photo je ne vois pas. Soit c'est de l'huile de l'inverseur soit de la graisse du souflet de cardan, dans les deux cas, ne t'embête pas fait le voir à ton concessionnaire. Dernière possibilité fuite d'huile de freins

, Mac tu as raison, dés 16 ans et permis A1

Malheureusement tous les frais de déplacements sont pour toi, je n'ai jamais lu ni entendu dire que Euromotor (ni les autres) prenaient en charge le dépannage des engins qu'ils vendent, la garantie d'un buggy est bien moindre que pour une petite Fiat qui vaut guerre plus chere ou la petite Renault dont le nom m'échappe qui elles te garantissent un dépannage gratuit 24h/24

Superbe consolation, bravo Euromotor la réponse est trés trés claire, avec cela tu es au courant de toutes les modif effectuées et tu es un bugrideriste heureux