General Lee

pas les jantes en elle même. mais par rapport à la ligne de la 190 mais comme j'ai dit, chacun ses gouts...

non la boule ne passe bien bien, elle est légèrement plus grosse. j'ai réussi à la mettre mais c'est pas top. de plus la distance entre cette dites boule et le Y où l'on fixe le câble est beaucoup moins longue (2-3 cm au lieu de 5-6 cm) ok, j'y avais pas pensé, et ça doit pas couté bien chère. (mais c'est pour phase I plutôt, car j'ai une phase II). quelqu'un aurait la référence de ces joints ? (c'est marqué dessus, je l'ai vu en démontant les miens)

sur ma 190E, aucun couinement, aucun bruit

pose les directement en noir, car pour les repeindre ils faudrait avoir la même couleur que la carrosserie (donc du sur mesure, vu que la couleur varie avec les années et les conditions climatiques). ça te risque de te couter chère. de plus, si une voiture de frôle les par-chocs, lors d'un créneau par exemple, sa fera une trace beaucoup plus visible sur de la peinture que sur le plastique noir.

si l'hélice frotte quelque part, tu devrais voir des marques de frottements. essaye de démonter, et de la mettre en marche pour voir où sa frotte. autrement, c'est peut-être le roulement de l'hélice qui fait le couinement, ou l'éventuelle axe/roues du moteur à l'hélice (je sais pas comment c'est, donc c'est dans le cas où l'hélice n'est pas direct sur le moteur). [edit]

mon antenne étant morte, j'ai décidé de la changer. j'ai récupéré une antenne électrique sur une phase I, ma 190 est une phase II. c'était apparemment les mêmes, mais c'est pas le cas... pendant la phase de montage, j'ai rencontrer plusieurs problèmes : - les fixations sont différentes, mais on peut la monter quand même, hormis pour ceux qui comme moi on un TOE. donc je change les fixations de l'antenne de la phase I par celle de la phase II. - je tente de mettre l'antenne, la boule de caoutchouc qui doit faire office de joints et plus grosse et donc elle ne passe pas... - je démonte le boitier, et inverser le CI et le moteur de l'antenne morte vers l'antenne qui marche. je test l'antenne, ça marche MAIS l'antenne est rippé (ou je ne sais quoi) donc le moteur à du mal à la sortir/rentrer (ça doit être pour ça que le dernier à griller). même à la main c'est (très) dur... - je remet l'antenne tel quel. le souci qui fait quel ne passe pas n'est pas seulement la boule de caoutchouc légèrement plus grande mais la partie entouré de rouge sur la photo dessous qui est 2 fois moins longue (photo prise sur le net car pas d'APN, mais ça illustre ce que je dit ). - bon je démonte les caoutchoucs qui isole l'antenne de la carcasse. pas trop dur à enlever mais à remettre c'est un peu plus chiant. je coupe celui qui rentre dans la caisse de quelques cm (il descend de 4-5 cm sous la tôle qui me paraisse pas utile). - bon j'en suis à ce point. en bourrinant, j'ai réussi à mettre l'antenne, mais je suis pas sûr que l'isolation est top (car la boule est plus grosse et pas situé pareil, donc le caoutchouc "joint" est pas super bien collé (c'est pas trop français...) mais ça à l'air ok (j'ai pas remis le gros cache en plastique du coffre et dégagé le trou, j'y jetterais un coup d'oeil quand ça pleut). désormais l'antenne est en place, elle marche nickel (mais je la mettrai sur interrupteur, car j'écoute rarement jamais la radio (mais j'aime que tous marche nickel) et elle est plus protégée ranger, certains me comprendront ). ça m'as fait bien plaisir de la voir marcher, car j'ai bien galérer.... je trouve que ça fait un peu à l'arrache de l'avoir monter en forçant, même si ça marche et apparemment l'étanchéité est bonne. donc j'aimerais savoir si quelqu'un à réussi à démonter la partie entourer de rouge sur la photo de la tige d'antenne ? si oui, comment ? j'ai essayer pendant quelques temps, en vain... à part en coupant l'antenne je ne vois pas comment faire (couper l'antenne de la morte ok, mais de celle qui marche !?!). au pire, il me reste comme solution de faire les casses pour des antennes HS...

très belle 190, prend en bien soin... les jantes font un peu bizard, mais les goût et les couleurs.....

belle caisse perso, je pense que t'as bien fait de virer le gros aileron...

oui, mais il y'a une molette de réglage de l'avancement dans le compartiment moteur à régler. je n'ai pas d'APN, donc je ne peux te mettre de photos dsl.... mais je pense qu'un autre membre pourra te répondre assez vite, autrement on en avait déjà parler d'en un autre posts, mais je ne sais plus lequelle

félicitation pour l'avoir gardée près de toi si longtemps....

.. depuis que le chien est mort. c'est bien ça ?!?

oups, j'ai recopier une bonne partie de la page, et en voyant des trucs inutiles je l'ai ai supprimé, mais j'ai pas supprimer ce qu'il fallait.... la prochaine fois je me relirais mieux....

malheureusement certaines ont du décéder sur route ou sur circuit (éventuellement après avoir été préparéz circuit). et d'autre ont du être réexporté dans d'autre pays

un grand BRAVO à notre chère Yoyo qui à réussi à monter un compte tours sur un moteur diesel . ça serait cool une petite vidéo du fonctionnement... NB: les opérations ci-dessous sont spécifique au moteur diesel, ceux qui veulent les opérations pour les moteurs essence faites un nouveau post. car si je met tous ici, ça risque d'être un peu bordelique pour l'alternateur : pour les opérations de "base" comme ça, les RTA sont bien utile et on les trouve pour pas trop chère sur eBay (la mienne, état neuf, m'a coutée dans les 5€ frais de port compris). je pense m'acheter à l'occaz une Haynes, beaucoup plus complètes (à ce qui parait)... [edit] Yoyo à été plus rapide que moi, et en plus à mis des photos pour ilustrer. je laisse mon post au cas où...

si tu connais un garagiste, ils ont en général un petit boitier (genre gros multimètre) qui branche sur la batterie et qui permettent de tester tous le circuit électrique (on rentre la capacité de la batterie, puis l'appareil fait des mesure à la batterie, et demande des choses à faire (ex: allumer phare, allumer moteur, etc....) . j'en connais un qui l'a mais ça fait loin pour toi.... au pire, juste le test dans un garage à proximité ne doit pas coûté bien chère. autrement, tu peux essayer de faire sécher les composants avec un sèche-cheveux, si ça se trouve il reste encore de l'humidité qui créait des courts-jus (niveau chaleur normalement y'a pas de souci, l'électronique supporte en général 70-80° en fonctionnement) (pour l'anecdote, j'en connais un qui a passé son pc portable au four pour le sécher car une bouteille s'était renversée dessus, le pc marchais bien après et c'est vachement plus fragile qu'une mercedes) [edit] pour la batterie, elle s'est peut-être juste déchargé, si tu as un chargeur essaye de la charger.

il à déjà le goût des bonnes choses... un future mercedetiste (pas sûr de l'hortographe ). en espèrant que d'ici son permis, il puisse se faire plaisir avec une belle 190 à lui.

sur la mienne j'ai du 195x60x15, on sent bien la différence, et normalement pas de souci pour le contrôle technique et cie... il me semble qu'un autre post décrit les tailles de pneus autorisé sur 190.

c'est juste ce que tu dit mais au ralenti l'aiguille peut redescendre mais elle doit remonter à 3 bar dès que l'on touche à l'accélerateur.

comme dit plus haut : autrement, si tu connais quelqu'un qui as une 190 (ou une w123, la plupart des pièces sont les mêmes), tu peux lui empruner pour faire quelques tests.

ah je m'était planté, ben je me coucherais moins con ce soir il me semblais que le relais de surtension gérait aussi tous ça... et je le croyais plus chère (quoique, c'est déjà pas mal)

la pompe à essence ce situe sous le chassis, un peu près au niveau de la roue arrière gauche. il faut démonter le cache (3-4 visses) pour y accéder. normalement, si elle marche, tu devrait l'entendre fonctionner. à côté de la pompe ce situe, le filtre à essence et l'accumulateur d'essence. le relais de surtension sert à plein de chose (essuie-glace, dégivrage lunette AR, ASD, ...) et coûte très chère (de mémoire, plus de 200€). en général, si il déconne il y'a d'autres choses qui ne marche pas non plus. il est situé dans le compartiment moteur du côté passager, il faut démonter la batterie et enlever le cache derrière pour y accéder (éventuellement démonter le calculateur de l'injection pour faciliter l'accès). mais à part en le remplacant par un neuf, je ne voie pas comment on peut le tester....

à tu vérifié que la pompe à essence marche. pour tester, débranche le tuyau en sortie, fait démarrer quelqu'un la pompe doit gicler de l'essence, sa fait un jet d'une cinquantaine de centimètre.

bonsoir, d'après ma RTA la capacité est de 6,5 litres (dont 1,5 litre dans le filtre).