General Lee

il faudrait que Boutchi confirme, mais à mon avis il parle d'un schéma dans ce genre... (c'est moi qui l'ai fait, et je le verrais comme ça) légende : - 1 : commande des phares d'origine - vert : batterie - gris : relais - violet : phare - rouge : circuit de puissance non représenté, mais faut mettre un fusible entre la batterie et le relais !!! en gros, quand tu actionne les phares, le relais active le circuit de puissance. le courant provenant directement de la batterie, l'ampoule fonctionne à pleine puissance (aussi, le câble est moins long => donc moins de perte) sur le circuit en noir, seul quelques milli-ampère circuleront. aucun à travers la diode dessus le relais. la diode sert à protéger le circuit quand on coupe les phares. (un peu long à expliquer, mais il y'a une bobine dans un relais et si il n'y a pas de circuit de décharge au borne d'une bobine, la tension à ces bornes peut atteindre de très très grande valeur : sous 12v, facile dans les 5-10 kilo-volt !!! ; pendant un temps très très court, mais suffisant à griller plein de truc...)

entre les boutons de vitre électrique avant gauche et arrière droit, il y'a un bouton, est-il enfoncé ?!? (il sert à condamné les boutons arrières, pour pas que les gosse joue avec, entres autres...)

c'est pas vraiment une phase III, mais une pré-phase III car la production des 190 à été arrêté avant la sortie de celle-ci... mais y'a quand même quelques modifs... c'est comme pour l'Evo III, elle à exister seulement sur circuit et en petite quantitée. car elle à été immédiatement remplacer par la W202

+1 Luis

vitre électrique arrières => fusible n°8 à tu un multimètre pour tester si y'a une tension au bouton et au moteur du lève-vitre ?!?

bizard, après le sigle à peut être été changé suite vandalisme... c'est peut être comme la langue française, y'a des règles mais toujours des exceptions... lol

Pas tout à fait vrai ! Les premières 190E étaient avec carburateur (les phase 1 notamment). désolé de te contredire Ztrod, mais Luis à juste ! (et c'est pas parce qu'il est modo ) carburateur => 190 injecteur => 190E et ceci, qu'elle que soit la phase, car 'E' signifie 'Einspritzer', soit 'injecteur' en allemand.... les versions 1L8, sont toutes des 190E... NB: par contre, il me semble que le D signifie 'Diesel' mais pas sûr... car à l'époque Mercedes utilisait des lettres/termes sans qu'ils n'aient de réel significations (exemple : SL, SEC). ça à changer au début des années 90, un peu près à la même époque que la création de la notion de 'classe'...

vivement les photos...

vitre électrique avant => fusible 7 (8 Ampères)

@ Luis > je dirais la bleu à côté pour la W202 et y'a la dernière (on dirais celle d'Hakkinen de 2006) en noir tout à droit mais bon, vu comme c'est petit c'est chaud à voir !

nickel

et elle est en très belle état et elle est magnifique, prends en bien soin c'est pas une 190 Evo II DTM jaune en bas de tes miniature ?!? si oui, post une photo en gros plan

on va être plusieurs à avoir hâte de voir les photos, car on allaient faire une commande groupée de kit bi-xénon... parle nous un peu plus des modifs ?

j'ai pas dit que c'était pas pareil, mais j'avais jamais entendu ce terme et je pense que le terme résistance est plus connus et plus compréhensible c'est plus ou moins pareil, de mémoire, l'impédance c'est plus pour les courant alternatif mais ça désigne la même chose... après, j'ai fait électronique et il me semble que tu est en électrotechnique (BTS en plus), donc je ne vais rien d'apprendre...

vivement les photos...

+1 > la 1,8 litre injection remplaça la 2.0 litre carbu

parfait sauf que la 'valeur ohmique' s'appelle la 'résistance'...

en fait, il y'a 2 alimentations pour les autoradios : - le plus permanent, relier directement à la batterie, sert à garder les paramètres en mémoire lorsque le contact est éteint (exemple, les stations de radio). bien sûr, très peu de courant passe par ce câble pour ne pas vider la batterie. - le plus contact, c'est lui qui fournit toute la puissance à l'autoradio. comme sont nom l'indique, il n'est actif que lorsque le contact est mis. normalement, les autoradios devraient tous être connectés avec une prise ISO. cependant, certains constructeurs mettent une prise propriétaire, qu'ils sont donc les seules à utiliser, obligeant à avoir recours à des adaptateurs ou à refaire tous le câblage à chaque changement de marque d'autoradio.... n'ayant pas d'autoradio Blaupunkt et ne trouvant pas d'info à ce sujet sur le net, je peux pas pour l'instant de répondre.... il n'y a aucune info marqué sur les fils sur leur utilité ? ou dans le manuel ? une solution serait de mettre une prise ISO sur ta 190, les fils y sont référencés, et après de mettre un adaptateur ISO <-> Blaupunkt. comme ça t'es tranquille, et si tu change d'autoradio, tu n'a pas de modification à faire sur le câblage. mais, ces prises et adaptateur ne sont pas gratuite, je pense pas que ça reviennent bien chère cependant... (en gros, je dirais 5-10€ pour la prise ISO et 10-20€ pour l'adaptateur)

bonne fêtes à toi aussi ! ta Mercedes est de nouveau comme neuve il y'a pas de honte à l'avoir fait faire dans un garage, surtout si il à une bonne réputation.au contraire, d'ailleurs...

ben j'ai le même, rajoute moi sur MSN; j'ai apparement pas de photo sous la min mais je peux te la montrer dès demains... en tous cas merci bien NB: je crois que Jo57 à le même aussi...

j'ai la même jupe avant sur la mienne et j'aime bien... (en couleur champagne par contre, comme le reste de ma 190 ) mais c'est vrai qu'avec les anti-brouillard ça claque aussi...

superbe photo Luis

j'ai du mal à voir, mais ça à l'air nickel , thx Luis