General Lee

tu devrais pouvoir la monter sans souci. tu en trouvera en casse, mais je crois pas qu'elle soit très courante...

tes étoiles ont l'air magnifique, n'hésite pas à remettre d'autre photos

et 240km/h !!! pas mal et niveau accélération, ça donne quoi ?!?

les fils de masse des clignotants sont marron et de section 0.75 mm². les fils qui alimentent les clignotants sont de couleur noir/blanc de section 0.75 mm². les fils qui alimentent les clignotants vont dans la boite à fusibles (pour info, les lumières témoin sont aussi des fils noir/blanc de section 0.75 mm²), les fils sont reliés à un nœud et partent à 2 endroits (toujours même couleur, même section) : - le commodo à gauche du volant. - le bouton de warning. le commodo et le warning sont reliés via un fils noir/vert/blanc de section 0.75 mm² au relais multifonction, situé dans la boite à fusibles. ça devrais te suffire si jamais t'a besoin d'autre détail, n'hésite pas...

@ Carlos > étant en Suisse, c'est pas forcément pareil pour toi. la france commence à être plus strict que la suisse +1 comme tu dit, y'en a pour 10 min à les changer avant de passer le CT...

perso, je peut pas.... mais y'en as qui doivent la savoir. les ponts d'un 1.8 et 2.0 risque d'être d'être plus court mais moins résistant, ils risquent de pas supporter la puissance de ta 190, surtout en usage circuit.... enfin, ce n'est que mon opinion

clair que modifier une série spécial, c'est pas un truc que je comprends..... encore si c'est possible de revenir à l'état d'origine, ça peut encore passer.

pour la puissance, y'a des sites qui t'en donne une approximation (exemple). le plus fiable etant de la mesurer avec un wattmètre c'est vrai qu'il faudrait plus le mettre dans l'habitacle (moi, je compte le mettre dans le tableau de bord si y'a la place, sous la banquette sinon). car j'ai remarquer (en tout cas sur ma 190) que le coffre est souvent un peu humide quand il pleut ou l'hiver, alors que l'intérieur ne l'ai jamais (je pense pas avoir pas de fuites, pas de flaque/coulure d'eau et la moquette n'est pas trempé, mais on sent de l'humidité).

je viens seulement de voir les photos (j'suis fâché avec le flash ) c'est ce que je compte faire dans la mienne (je devais le faire cet été), j'en ai marre de me trimballer des CD.... sauf que je compte mettre un écran tactile pour ne pas avoir de clavier tu as fait du bon taf pour info, il existe des alimentations spécial pour PC intégrer dans une voiture, exemples : M1 ATX 90W M2 ATX 160W ça évite les nombreuses pertes avec un convertisseur DC-AC puis avec un convertisseur AC-DC

ça à l'air plus jolie

MDR

met un carton sous la voiture toute la nuit, tu verra tout de suite si sa coule et ce qu'il coule

et bienvenue parmis les passionnés de la mythique 190 tu en as une superbe, prends en bien soin...

tuto parfait sacré Yoyo, c'est notre Chuck Noris français

ok, tu me le paye et je le commande. promis; que je te payerais le tient si il est bien fait (sinon, tant pis) ce qui est dommage c'est qu'apparemment, y'a pas l'aileron arrière, et faut le trouver le coffre + aileron en occasion....

ouai, mais il pourrait mettre les photos de chaque pièces. on devrait pas avoir à se faire chier à chercher chaque pièce individuellement.... par contre, ça me semble être une vrai Evo (je crois l'avoir déjà vu, pour le passage de roue je l'ai en wallpaper). en tout cas, si c'est leur kit en photos, ou qu'il est pareil. ça vaut le coup pour 1000€... qui le commande, pour voir la gueule qu'il à ?!?

pas mal, dommage qu'il y'a pas beaucoup de photos.... pour le prix, c'est pas forcément si chère que ça : exemple, le kit "Evo II" est à 1571$ soit 1000€. si il est complet, c'est déjà 18 fois moins chère que le 1 chez Mercedes. si y'aurais plus de photos, je me ferai peut être tenté cet été.... (car là, on voit pas à quoi sa ressemble, surtout le cul) pour le kit Rieger, le gros défaut c'est l'aileron arrière.... merci du lien, en tout cas

à part des souci d'électronique de début 2000 à maintenant, les Mercedes ont toujours été parmi les véhicules les plus fiables... maintenant, ça commence à redevenir bon (d'après les retours en réparation constater par un mécano de chez Mercedes à Annemasse) (je suis Mercedessiste à fond, et je reconnais que les dernières générations n'ont plus rien à voir avec les anciennes : ils ont régressé. mais de la à dire que c'est pas fiable... :/) mais bon, on va pas pourrir ta présentation, pour un différent d'opinion (en plus, en tant que mécano, tu aurais de meilleurs arguments que moi, )

j'avais vu qu'avec les feux xénon, il était obligatoire d'avoir un nettoyage de phare haute pression, car ils ne produisent pas de chaleur et donc ne peuvent, par exemple, fondre la neige qui s'accumule dessus... après, j'avoue n'y connaître rien au xénon (on gros, ça doit être comme un néon mais produit de la lumière blanche au lieu de rouge) et ne pas avoir pas de véhicule équipée de xénon sous la main pour tester. Carlos ou d'autres membres pourraient confirmer ou infirmer !?! [EDIT] pour avoir un éclairage de plus de 2000 watts(xénon, entres autres), il faut obligatoirement : - correcteur d'assiette arrière automatique - lave phare haute pression source mais impossible de trouver un texte officiel et d'être sûr que ce soit pareil pour un particulier et un constructeur... c'est une sorte de flou juridique, et apparemment, ceux qui pose des kits les enlève le temps de passer CT et cie...

tu risque de te faire lyncher !!! si on prend pas ça au second degré vu que tu connais bien les Mercedes (dans un de tes premiers post tu explique que ton boulot c'est de les réparer), on à hâte que tu nous montre tes connaissances (on est jamais trop nombreux pour ça ) vu que c'est le jour, je te souhait une bonne année :

merci Ken, j'ai fait 4 ans de cours en électronique, donc même si j'ai un peu changer de voie je m'en rappel pas mal... et c'est un truc que j'aime bien donc ça aide

c'est vraiment une magnifique caisse prend en bien soin