tonio038

Re! Ok je vais m'attaquer au nettoyage de l'actuateur. A tout hasard, personne ne cherche une vanne egr?

Salut! N'ayant pas trouvé de solution pour faire un diagnostic, principalement pour voir si l'egr fonctionne bien, j'ai craqué et j'ai acheté une vanne egr neuve sur oscaro. Résultat: aucun changement!!! Toujours ces trous en reprise etc...

Non je voulais dire de faire controler la vanne EGR chez bmw pas l'actuateur/pompe!

Ok! Donc meme si c'est pas lui le fautif ca ne pourra pas etre pire si j'ai bien compris? Reste a controler l'EGR. Je crois que j'ai pas trop le choix, pour en avoir le coeur net je vais l'ammener chez bmw.

Re! Ok! Mais ou se trouve cette piste de contact? peut on contrôler son bon fonctionnement ou une éventuelle usure? Aie! donc il est possible que je le replace mal et au final faire plus de degat qu'a l'origine non?

Re! J'avais acheter un lecteur de defaut mais impossible de communiquer avec la DDE. Je l'ai essayé sur ma 206 (donc sans la prise adaptable ronde) et il marche. Pas de réponse de Spot... Je ne vois pas comment la dde peut etre informé de la quantité de gaz recyclé, il n'y a pas de capteur de ce type non? J'ai pas l'impression qu'elle fume plus que ça. Au point mort, en accélérant plusieurs fois a fond même haut dans les tours pas de fumée excessive. J'ai regardé aussi dans mon rétroviseur lors de grosse accélération et j'ai pas vu de fumée. Par contre j'ai refais un reglage de l'actuateur et la voiture a plus de couple a bas régime, mais l'aiguille du compte tour ralentit sa descente a l'approche des 1000tr/min. Je me tate a nettoyer la bobine/aimant de l'actuateur mais j'ai un peu peur de tout foirer, surtout que mon dernier point de soudure a l'étain remonte au collège. edit: si j'ai bien compris, un actuateur débarrassé de sa limaille c'est comme en avoir un neuf non? je veux dire par la que si aucune pièce mécanique n'est défaillante, l'actuateur se comportera comme un neuf?

Re! Pas de probleme de demarrage a chaud comme a froid! Et non j'ai rien pour le calage de pompe. J'ai essayé quelques réglages d'actuateur et c'est toujours pas terrible. Par contre entre deux réglages j'avais oublié de remettre la durite de commande EGR. la voiture marchait pas mieux mais je n'avais plus de temps de latence en reprise a plus de 3000 tours en 3eme(remarque ca me le faisait aussi quand je debranchais le debimetre ). J'ai rebranché et de nouveau le même phénomène... C'est exactement mon cas!

Ok je vais essayer quelques reglages. Par contre, comment savoir si ma pompe est bien calée?

Oups! désolé je m'etais trompé de coté! Je trouve 15,1 ohms!

Re! Alors, j'ai mesuré 4800 ohms. J'ai aussi essayé de la démarrer avec le capteur débranché, et ça fait + de bruit.

Re! Je sais que cette prise est bien branchée car j'ai déjà vérifié, mais pour ce qui est de son bon fonctionnement je sais pas. J'ai fais 2 videos. J'avais personne sous la main pour accelerer a ma place par contre. Sur la première, je fais pas grand chose mais vers la fin on voit que le moteur se met a trembler en accélérant très très légèrement.

Re! Ah oui désolé j'ai oublié la video! Je vais la faire de suite! Moi je dirais que oui! surtout a froid ca fait pas mal de bruit je trouve. Ensuite a chaud c'est mieux mais y'a toujours un genre de cliquetis. Je vais faire ca je reviens!

Salut! Changement de wastegate effectuée! résultat: j'ai enfin 1,1 bar de pression! Mais...il y a un mais...la voiture ne marche pas vraiment mieux! Alors, je me demande si il ne faudrait pas que je refasse un reglage de l'actuateur? Vu que le reglage que j'ai fais était avec une pression moindre, est il possible que le reglage actuateur ne soit plus bon? ++

Salut, Est tu sur que ta pompe de gavage ne débite rien? Débranches la durite qui sort du filtre a gasoil direction la pompe a injection, prend une bouteille et met le contact/préchauffage. Pour exemple, sur ma TDS, je débite un demi litre en 30 secondes. Si jamais ta pompe fonctionne, regarde du coté du débitmètre. Tu le débranches, tu vas faire un tour et tu nous dis ton ressenti. ++

Je m'y mets apres mangé!

L'ancien? si tu parles de la wastegate, non je ne l'ai pas réessayée. Et pour le turbo, j'ai acheté la voiture avec celui ci.

Ben moi j'ai bien ecris en gros Mistsubishi dessus!

Ok! Plus qu'a se mettre au boulot! ++

Re; Ok! Je vais remonter l'ancienne wastegate voir ce que ça donne. Par contre, j'avais l'impression qu'elle etait legerement "grippée". Est ce que je peux mettre un peu de WD40 par le trou de la tige?

Salut! Merci pour l'info! En effet il faudrait pouvoir tester a quelle pression elle s'actionne. Le hic c'est que j'ai pas de compresseur. Aujourd'hui, j'ai refais des essais de pressions. Impossible de monter au dessus de 0,8 bar quelque soit le rapport ou la manière d'accélérer. Ca monte d'un coup puis en fait ça redescend légèrement vers 0,7 bar même a fond dans les tours. Bizarre moi j'ai bien un mitsubishi. La plaque d'identification du turbo:

Re! Je n'ai pas touché aux réglages des 2 wastegates. Et apparemment elles n'ont pas été touché. Je crois que j'avais même compté le nombre de pas-de-vis et c'etait pareil. C'est un turbo mitsubishi. Ok merci! Je cherche de mon coté également. ++

Re! Arf la wastegate! ou plutot la commande de wastegate. J'avais fais un mauvais diagnostique en la remplaçant. Je pense que l'ancienne doit fonctionner malgré qu'elle soit un peu plus dure. Par contre, celle que j'ai prise a la casse était légèrement différente. l'emplacement de la durite est inversée. en photo; en haut celle d'origine, en bas celle de la casse. J'ai les références des 2 si ça peut aider: Celle d'origine: Celle d'occasion:

Ok, je vais essayer de faire ca! ++

Re; Si tu veux je peux essayer de te faire un enregistrement. Mais dit moi ou me positionner pour entendre au mieux ce que tu veux entendre.

Pour l'egr j'avais fais une video. J'ai accéléré progressivement jusqu'à 3500 tr/min puis j'ai relaché et laissé au ralentit. Quand on voit la soupape qui s'ouvre et ferme plusieurs fois c'est au regime de ralentit: