tonio038

Re! Je fais remonter le sujet car j'ai trouver autre chose de bizarre. Je me plaignais de mon régime de ralentit trop bas, je l'ai donc contrôler par l'ODB et il m'affiche environ 760tr/minute. Alors que l'aiguille est comme ceci: Quand je fais monter l'aiguille a 1000 tours, l'ordi de bord m'indique environ 100 tours de plus. Capteur de regime qui deconne?

Salut! Bon je suis un âne! J'ai mal fais mes prises de resistances(avec les calibres) La sonde étant difficile d'accès pour mesurer, je suis passé par la prise du calculateur. Entre la borne 36 et 13 (apparemment c'est la sonde de temperature d'huile) j'ai finalement presque 9000 ohms a froid! ca doit etre bon non? J'ai voulu tester le rechauffer de combustible comme sur cette fiche :http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=170 bornes 1 et 3, et ben moi j'ai environ 100 000 ohms au lieu de 5,36 ohms J'ai verifier l'attribution des bornes sur wds.spaghetticoder http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/E39_PA2019B.htm et ils marquent: broche 1 ====> Signal Signal de mécanisme de réglage de débit broche 3 ======> Signal Electrovanne d'arrêt Qu'en penser??? edit: 93,5 ohms pour l'injecteur pilote c'est bon ou la difference est trop grande avec valeur d'origine (100 ohms)? re edit: question un peu con, apres changement de debimetre faut pas reprogrammer chez bmw?

Ok je commande ca! ++

Re! J'ai un doute: Si ma sonde d'huile donnerai plus de 130 degres je pense que j'aurais vraiment plus de puissance non? comme quand y'a surchauffe liquide de refroidissement et qu'elle n'avance plus? Or moi c'est pas le cas. Les symptomes de ma voiture correspondent plus au cas ou le débit d'injection maximal est ramené à une valeur de secours. Dans la liste y'a l'injecteur pilote. Or sur ma voiture ca claque dans ce coin la, surtout a froid, moins a chaud mais y'a quand même un bruit. J'ai mesuré sa resistance a froid et j'obtiens 93 ohms. Pour info Dark, voici ce que j'ai fait sur ma voiture: - capteur de pression de suralimentation neuf - debimetre neuf ( commandé chez maf shop comme un pierburg mais la marqueecrit dessus est I2S ) - nettoyage et test/condamnation vanne EGR - vidange et filtres - tests de reglages actuateur - test debit pompe de gavage ==> 1l/minute - controle de toutes les durites + changement intercooler. - controle du turbo, pas de jeu...mais de l'huile dans l'admission. - controle de la temperature de liquide de refroidissement par l'ODB. au bout de 40 kms, je m'arrete et j'ai 88 degres donc je pense c'est ok. Voila! je cherche je cherche je cherche.....

Re! La sonde indiqué par la fleche n'est pas celle que j'ai testé. C'est celle que l'on voit au dessus que j'ai testé. Si l'info huile tres chaude est envoyée a la dde, la voiture ne devrait elle pas être en sécurité? comme quand y a surchauche?

J'ai testé sur tous les calibres, 20, 200 etc...et rien. Meme la position "bip" ne sonne pas. par contre ca me donne environ 1600 mais je pense que c'est des decimales.

Merci Dark! Par contre je me suis bien planté de sonde! J'ai mesuré apparemment la sonde de temperature d'huile. est elle bonne a O,O1 ohm? est elle en relation avec la seconde sonde sur le support de filtre a huile? (qui ne comporte qu'une seule broche) Par contre j'ai decouvert le menu caché sur l'ODB et j'ai voulu regarder les "codes default" (14.0-14.4 Mémoire d'erreurs : si 000000 pas d'erreurs sauvegardées) et ben j'ai pas des 000000 mais des longs chiffres(avec une lettre ou 2). cela veut il dire qu'il y a des "defaults" en memoire? comment connaître la signification de ces chiffres?

Re! Alors je me suis planté! La sonde que j'ai mesuré n'est apparement pas la sonde de temperature de liquide de refroidissement mais la sonde de temperature d'huile. Mais probleme, j'ai 2 sondes autour du filtre a huile. une avec 2 broches et une avec une seule broche. Celle que j'ai testé est celle qui en a 2. Quelqu'un sait si c'est bien la sonde de temperature d'huile???

Y'a pas d'mal! bonne demi-vacance alors!

Salut! Chronologiquement non en fait. On m' a dit ici sur le fofo de tenter de le nettoyer/régler en pensant que c'etait lui le fautif. Par contre, j'ai fais plusieurs tests de résistance a l'ohmmètre et chose bizarre sur la sonde de température sur la culasse au dessus du filtre a huile, la résistance est casi nulle. Au début je me suis dis que ça devait être normal mais en lisant un post de Dark, a priori, elle serait H.S(j'attend sa confirmation). Et puis ca collerai pas mal avec ce qui est dit sur ce site: http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/SCM1096FB-001136001.htm En plus j'ai toujours eu l'impression que la voiture marchait mieux froide que chaude... Si rien a voir, je te fais un résumé Dark!

Re, Et ben non justement tout ne vas pas bien! j'ai un manque de puissance. (voir posts précédents)

Re! Le ralentit est stable, le moteur tourne normalement et ne cale pas. démarrage a chaud et a froid nickel.

hello! Bon ben c'est la grosse galere!!! J'ai passé la semaine a faire des réglages d'actuateur et pas moyen de monter au régime de ralentit d'origine. Gyropinpon m'a montré son ralentit et il est vrai qu'il est légèrement supérieur. J'ai essayé de le regler au même régime mais impossible, le moteur tourne pas rond. Le ralentit n'est bon qu'a a peu pres 600tr/min. J'ai verifier la resistance de mon injecteur pilote et je trouve 93 ohms. bon ou pas??? J'ai un petit claquement vers celui ci. Je suis perdu je sais plus quoi faire!!!!!!!! BMW ne règle pas la pompe a injection et le diéséliste me dit que c'est pas loin de 700 euros!!! et même pas sur que la pompe(actuateur) soit en cause. note: j'ai refait le test de debit de pompe de gavage et j'ai a peu pres 1 litre/min. hellllp!!!! edit: petite precision, mon abs n'a pas l'air de fonctionner...y aurait il un lien??? re edit: demain j'amène ma voiture chez mon garagiste du coin pour changement amortisseurs+disques, je pourrais lui demander qu'il la passe a la valise mais est ce la meme valise utilisé chez bmw? parce qu'il me l'avait deja passé au diag mais rien. le truc c'est que je doute de son matos. je sais qu'il avait galéré pour la brancher. sachant également que j'ai la DDE 2.2 et non la 2.1... une photo de l'actuateur la premiere fois que je l'ai démonté: (pas nettoyé. il a pas l'air d'avoir 200 000 bornes...)

Re! Bon ben j ai retenté un reglage de l actuateur et j arrive pas a faire mieux.( c est même pire ) C est vraiment la grosse galère! A chaque fois redémarrer etc... Et la batterie qui doit pas trop aimer... Quelqu un saurait combien coûte a peu près le calage de l actuateur chez un diéséliste?

Salut! Bon ok je vais me concentrer sur l actuateur. Si ça te dérange pas, oui j aimerais bien une photo sans le bout de scotch histoire de me caller pareil que toi. Par contre si j y arrive pas, le diéséliste fait il le réglage pompe déposée ou non? Merci d'avance Édit: le gars de la casse BMW me disait qu'il réglait le ralentit moteur tournant? C est possible?

Re! Édit: je viens de contrôler la résistance de ma pompe de gavage et j obtiens 0,7 ohms alors que je crois que c est 7,5 ohms normalement Correction, c est bien 0,7 ohm donc test de résistance ok.

Merci Gyro pour ce super tuto! ( et aussi pour les coups de mains pour mes soucis) J'espere ne pas avoir a m'en servir...

Re! Actuateur donc. J'ai du faire une bonne vingtaine de réglages et des que je règle au dessus de mon régime de ralentit initial la voiture tourne mal et/ou démarre moins bien. Quand tu dis que tu avais la même vibration, tu parles du coup ou ça tremble quand tu appuis très légèrement sur l'accélérateur? Quand tu dis qu'elle etait molle, avait tu une impression de lag turbo surtout a partir de la 3eme? Parce que moi, la 1ere et la seconde ca marche plutot bien mais des que je passe a la 3eme c'est pas terrible. des fois l'effet turbo se fait ressentire vers les 2200 tr/min mais des fois non. J'ai meme des fois l'impression quand je suis sur l'autoroute que c'est en 5eme que le moteur tourne le mieux. Le retrogradage en 4 eme ne me donne pas vraiment l'impression de prendre de la vitesse plus vite... Dernier truc, sur ta tds tu as les supports moteurs pilotés? si oui pourrait tu me dire, ou mieux une photo, la position de ton aiguille du compte tour au ralentit? Merci d'avance

encore re! J'aurais aimé tester mes injecteurs, surtout que je trouve qu'il y a un claquement au niveau de l'injecteur 3 et 4, mais je ne sais pas comment m'y prendre...

Non. Et je pense l'avoir regler a l'identique. Par contre depuis le début, j'ai un phénomène bizarre. Au point mort, si j'appui sur l'accélérateur tout doucement de manière a faire monter le régime un poil au dessus du ralenti, le voiture se met a trembler, comme si le moteur tournait comme une patate. Il faut quand même vachement bien doser pour obtenir ce phénomène.

Re! Alors pour la pompe je l ai déjà demonté mais y a pa grand chose a nettoyer. Pour l actuateur c est moi qui l ai fait avec la fiche de dark.

Re, J ai pas vu de différence avec le plein. Rien de flagrant quoi. J attendais d' être en réserve pour refaire le test. Demain normalement. Petit truc qui n a peut être rien a voir, mon niveau de gasoil au tdb agit bizarrement. Par exemple ce matin je démarre, ma reserve est allumée et puis en quelques kilomètres elle remonte tout doucement a presque 15l. En gros elle met du temps a monter. C était au cas il y aurai un lien

Salut! Alors pour l actuateur c est déjà fait. Pour la pompe, j en ai trouvé une a 115 euros. Ça fait un peu cher si jamais c est pas elle la fautive. Par contre, guezer tu dis qu avec le plein ça débite normal, ben j ai fais le test réservoir plein.(0,30l en 15 seconde) Après je dis que c est 2 litres/min mais je n en suis absolument pas sur. C est pour ca que je demande si quelqu un connais bien le système.

Salut! J ai testé le débit: un peu plus d' 1 litre a la minute.(réservoir plein) Il paraitrait que c est 2 litre/minute non??

Re! Personne n a changé sa pompe de gavage? Je viens de passer chez BMW et 300 euro la pompe! Ils ne la font pas au détail donc vendu avec support, jauge etc... Quelqu un aurait il une bonne adresse?