tonio038

Re, Et bien je ne trouve pas normal que la voiture soit si longue en reprise a haut regime. Je pourrais me dire que c'est normal mais quand je vois que la voiture reprend mieux en débranchant la vanne egr ou le débitmètre je me pose des questions. Ceci dit par contre depuis les derniers reglages de l'actuateur la voiture marche mieux c'est une évidence. Alors qu'avant j'en étais venu a me demander si c'etait pas moins qui déconnait.

Re, J'ai vérifié toutes les durites et RAS. Le seul raccord non vérifié est celui en sorti d'interccoler car faudrait que je tombe le pare choc. (intercooler neuf également monté par garagiste) J'ai controlé aussi la pression au manomètre en roulant. En forte accélération(genre en seconde) ca monte très brièvement a 1.2/1.3 bar et ca redescend a 1.1 bar. J'ai regardé aussi le comportement de la pression lors du "trou", et la pression monte moins vite.

Re, Je vais reverifier tout ça pour être sur mais ça m'étonnerai qu'il y ai une fuite. ++

Re, Plus = pas de peche. désolé ++

Re, J'ai fais les tests: débitmètre débranché ==> plus de peche sous 2500tr/min, mais plus de trou. debimetre rebranché et capteur de pression débranché ==> moins de puissance mais réapparition du trou. ++

Ok! ++

Re, Ok. Cette après midi je ferais les test débitmètre débranché et contrôle de la pression de suralimentation. A noter que le debimetre est neuf! Mais subsiste un doute sur sa qualité. Je l'ai pourtant acheté chez Maf shop. Recu dans une boite Pierburg mais sur le debimetre il n'est pas ecrit Pierburg mais I2S. ++

Re, C'est plutot "un trou puis cela repart". En fait quand je réaccelere d'un coup, la voiture n'a pas beaucoup de peche et puis ca repart 2 secondes apres. Comme si quelque chose retenait la puissance puis ca revient mais pas avec un accoup. Dur de me faire comprendre! ++

Re, Oui. Tout a l'air ok. Arf, chez bmw ça risque de me couter un max! Je leur avais déjà demandé et le gars était pas chaud pour me le faire sachant que j'avais touché a l'actuateur. Hier j'ai fais un reglage de l'actuateur et le tremblement moteur quand j'accelere legerement au ralentit a disparu. La voiture est plus puissante aussi. Le hic c'est que la retombée au ralentit est bizarre. M'enfin je sais pas trop vu que je sais meme pas a quoi doit ressembler cette redescente au ralentit. J'ai fais une petite video pour vous montrer: Par contre j'ai toujours ce "trou" quand je mets le pied au plancher au dessus de 3000tr. Je vais refaire des essais avec un manomètre pour voir comment se comporte la pression de suralimentation a ce moment la. ++

Re, Donc il faudrait que j'aille chez BMW demander un diagnostic c'est ca? ++

Re, Mon capteur de pression est neuf. ++

Re! Et oui ce week end pas trop eu le temps de bricoler! Par contre ce matin j'ai un peu bidouillé l'actuateur. Je trouvais que le moteur était plus puissant mais également plus bruyant. J'ai donc légèrement bougé l'actuateur et trouvé un réglage ou le moteur ne fait pas ce "grondement". Par contre ça me refait ce tremblement moteur quand j'appui a peine sur l'accélérateur au ralentit. (tremblement qui avait disparu avec le précédent réglage) Et je n'arrive toujours pas a me débarrasser des ces trou en reprise au dessus de 3000 tr/min. Si je me pose au dessus de 3000tr en enlevant le pied de la pédale et que je l'enfonce d'un coup, elle est longue a partir. Par contre si je reste sur un filet de gaz au dessus de 3000 tours et que j'appuie d'un coup ca repart de suite. Truc bizarre: quand je debranche l'egr j'ai pas ces "trous". Je rappel que tout le systeme egr est neuf. Peut etre du au fait que la dde met une reduction de couple egr debranchée??? Bref...je vais retenter quelques réglages cette après midi sans grande conviction. ++ edit: serait ce a cause du calage de l'aac???

Re, Un truc vient de me venir a l'esprit. Quand j'avais décidé de contrôler l'avance de ma pompe a injection, j'avais trouvé 0,82 mm. Ce qui fait qu'il manquait environ 1 mm d'avance. Or comme par hasard il manque aussi environ 1mm d'avance a l'arbre a came. Est ce que tout ca n'etait pas finalement calé ensemble? Donc maintenant le fait que j'ai recalé la pompe a 0,91mm ne me donne pas trop d'avance? ++

Ok! Je vais deja tenter d'améliorer le réglage de l'actuateur voir si il est possible de faire disparaitre ces trous/tremblements, et si pas de mieux je verrai avec Gyro si il peut me donner un coup de main pour l'aac. Merci. ++

Re, Oui. Le hic c'est que je n'ai pas les outils pour serrer cet écrou.(clé angulaire, dynamométrique...)

Re, C'est ca le souci, je ne sais pas. Imaginons qu'il n'a pas été ouvert, le décalage de 3,4mm ne pourrait il pas être normal? Une chaine de plus de 20 000 kms se détent elle obligatoirement de 4,61mm? J'imagine que non... En tout cas depuis que j'ai réglé l'actuateur dans la position actuelle, la voiture a plus de puissance. Elle marche mieux que depuis le début que je l'ai. Si il lui manque de la puissance ça doit vraiment être pas grand chose je pense. Il faudrait que j'essaie de peaufiner ce réglage car elle ne tourne pas au top. J'ai des tremblement parfois au ralentit et des légers trous en reprises a haut régime. ++

Re, Y'a un truc qui me chifonne, pourquoi mon AAC ne serait pas bien calé? La mesure que je trouve ne pourrait elle pas être le témoin d'une usure normal du moteur dans le cas ou il n'aurait pas été ouvert? Si ca n'aura aucune influence, je préfère m'en passer au risque de décaler la chaine etc... ++

Re, Je trouve 3,4 mm.

Re, L'outil est bien plaqué a plat coté opposé. Je viens de voir sur ma RTA qu'il y la manière de mesurer. Je vais vite faire la mesure je reviens. ++

Re, Oui, pige en place.

Re, J'ai démonté le cache culbuteur. Par contre j'ai pas trop compris en fait comment disposer les cales pour le contrôle du calage de l'AAC. En fait l'outil de calage n'est pas parallèle au plan de joint, du coup quand j'enfile les cales ca touche d'un coté mais plus on s'écarte et lus il y a du jour. Arf j'arrive pas a me faire comprendre! Une photo pour mieux comprendre: En bout d'outil (a droite) ca fait 3,30 mm. ++

Oups! je me suis trompé de sujet! désolé!

Re, Ok je vais voir ca. ++

Re, Je vais vérifier mais je ne pense pas que ça vibre en appuyant légèrement. Ok, mais comment contrôler le roulement de palier intermédiaire? Secouer l'arbre voir si y'a du jeu a ce niveau? Une partie du train arrière a été changé et contrôlé. Je regarderai quand même. Ok! ++

Re, Alors, j'ai fais un tour sur l'autoroute et pas facile de garder une vitesse stable quand on se met au point mort(normal quoi^^). J'ai quand même ressentit des vibrations en roue libre. La ou je ressens le plus les tremblements c'est quand je me cale au régulateur. Je pense donc que ca ne vient pas du moteur. Par contre, je me suis souvenu de mon disque arrière droit qui avait des marques d'usures bizarres sur l'extérieur du disque. J'ai pris des photos: Se pourrait il que ca vienne de la? Pour ce qui est du claquement quand je coupe le moteur, (du coup c'est un autre probleme), j'ai remarqué en démontant la courroie d'accessoires que le bras qui tient la poulie qui va au tendeur automatique a du jeu. Une fois la courroie remise en place y'en a plus. ++