tonio038

Re, Tu as oublié de mettre le lien. Mais bon c'est pas grave je crois que j'ai compris le pourquoi de l'imprecision. Cela est du a ce foutu filetage de la petite tige. En effet quand je la visse(au plus que je peux) au comparateur, la tige n'est pas exactement aligné et du coup quand je serre le comparateur il y a un leger frottement ce qui empeche la tige de redescendre correctement. Je sais pas si je me fais bien comprendre! Mais j'ai trouvé la solution. Il faut la dévisser un peu et ceci permet d'avoir un peu de jeu latéral et alors il n'y a plus ce frottement. Je vais refaire le test tout a l'heure et tenter de recaler ma pompe qui apparemment manque d'avance. Tu préconises de 0,87 à 0,93. Ca fait quand même une sacrée marge non? J'avais lu que pour un moteur de plus de 200 000 kms il fallait mettre a 0,92. tu confirmes? Dernière question, sur la notice de calage que tu m'as envoyé, il est dit au début que le calage doit se faire avec une température du LDR supérieur a 20 degrés. C'est vraiment obligatoire? cela influence t'il les donnée du comparateur? ++

Re, Finalement j'ai pas eu trop de temps aujourd'hui mais j'ai pu tester quand même. Pour ce qui est de la longueur apparemment c'est bon. Par contre j'ai pas compris comment remettre le comparateur a zero. Il y a 2 vis dessus. Une pour permettre de tourner le cadran et l'autre je sais pas. Dans le doute pour remettre a zero j'ai fais tourner le cadran sur 0 au moment ou la pompe n'est plus en compression. Au final je trouve environ 83 mais ca varie en réessayant. Des fois j'ai 82,5, des fois 83 et meme presque 84. Ce qui me fait donc penser que je m'y prend mal. Si je dévisse la vis de droite ça libère le cadran/graduation et on peut faire tourner. Celle du haut si je la dévisse j'ai l'aiguille qui redescend. Faut il utiliser celle du haut pour la mise a zero? ++

Re, Désolé j'avais oublié, oui tu me l'as envoyé Je viens de regarder a la loupe et il y a un très léger "écrasement" du début du filetage mais c'est vraiment très infime. En tout cas ça tient... Pour la longueur, j'ai testé vite fait et je pense que ça dépasse pas la capacité de mesure. Je te reconfirme ca demain. ++

Re! Gyropinpon vient de m'envoyer aujourd'hui même une pige donc c'est ok! Par contre j'ai un petit soucis avec le matos reçu. La tige couleur cuivre qui se visse sur le comparateur ne se visse pas entièrement. Comme si le pas de vis était un poil trop gros. Par contre ça tiens bien quand même. Voila une photo pour montrer jusqu'où elle se visse: Au contraire de la petite en dessous qui elle vient bien butée. 2eme chose, pour contrôler le calage statique de la pompe j'ai besoin que tu me confirmes la marche précise a suivre. Je commence donc par mettre mon moteur au PMH en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, Je mets le comparateur, Je tourne le moteur dans le sens inverse pour arriver au moment ou l'aiguille du comparateur est au plus bas (point mort bas?), Je mets le comparateur sur zero. faut il piger au point mort bas a ce moment la? Ensuite je retourne le moteur jusqu'au PMH en le pigeant, Et je n'es plus qu'a regarder le comparateur voir ce qu'il m'indique comme calage. J'ai bon? ++

Re! Ok! Je crois que j'ai pigé comment ça marche! Par contre pour la pige, l'embout numéro 6 (voir photo) fait 12mm de diametre comme sur la rta. Crois tu qu'il est utilisable comme pige? edit: bon, apparement y'a pas de pige dans le coffret. j'ai galéré pendant 2 heures a essayer d'y rentrer les embout! ++

Re! Je viens de recevoir la mallette avec le comparateur pour l'association! J'aimerai donc m'en servir des maintenant mais je ne sais pas quels accessoires utiliser? Dark m'a dit qu'il y avait aussi la pige mais je ne sais pas non plus laquelle est ce?

Re, Je devrais recevoir le comparateur lundi ou mardi. Je ferais le contrôle dans la foulée. Si le calage est bon je te ferais signe pour les outils de calage de l'aac que tu me proposes. Merci. ++

Dark est en vacances, je verrais ça à son retour, si l'outil est dispo. Par contre, avec l'accord de Dark, j'ai commandé le comparateur+accessoires, donc je vérifierais le calage statique de ma pompe dans un premier temps. Si le calage est ok et ben je me lancerai dans le controle de l'aac. ++

Re, Bon ben je vais pas toucher a l'aac, j'ai trop peur de faire une bêtise et j'ai besoin de ma voiture en ce moment.

Re! Apres une discussion avec Dark, il me conseille de vérifier également l'AAC. Donc dans un premier temps vérification du calage de la pompe. Si tout est ok vérification de l'AAC. Malgré les fiches je me pose plusieurs questions: Pour mettre au PMH sans demonter le cache culbuteur, je le vois comment? (dans le cas du calage statique de la pompe) Pour faire tourner le moteur c'est sur quel axe/écrou? et dans quel sens? Dans le cas ou je controle l'AAC, comment voir si il est bien réglé? et si non je m'y prend comment pour rectifier? faut pas une cale de 4,5 mm aussi? Je sais je suis chiant, mais pour moi c'est un peu l'aventure tout ca. Je n'y connais pas grand chose en mécanique. Merci d'avance! ++

Salut! Oui c'est faisable. C'est ce que j'ai fais. C'est plus difficile d'acces mais c'est faisable si tu as une clé torx qui passe. Bon courage! ++

Hello! Enfin de retour! Je voudrais donc vérifier le calage statique de ma pompe. Qu'en est il du comparateur que M51du87 se proposait de prêter/louer pour l'association? J'aurais voulu savoir aussi la marche a suivre point par point pour caler le moteur au PMH. J'ai peur de faire une connerie! Merci d'avance! ++

Salut! Impeccable! Pense a dormir un peu quand même! Tenez moi au courant. Bonne journée et merci!

Re! Bon ben le comparateur n'est pas disponible pour l'instant. Mais quand bien même je me sens pas trop de toucher au calage. J'ai appelé un diéséliste et il me dit que c'est 150/200 euros le calage. (et 2 semaines d'attente avant un rdv) Je serais presque tenté de le faire faire, mais bon j'ai de gros doute sur le mauvais calage et j'en ai marre de balancer de l'argent a tout va pour rien... De ce que j'ai pu lire sur les forums, un mauvais calage devrait avoir comme conséquences des mauvais démarrages essentiellement a chaud. Or c'est pas le cas chez moi. J'ai lu aussi un truc (a voir si c'est vrai), un mauvais calage de la pompe pourrait faire chauffer le haut moteur sans que cela n'influe sur la température du liquide de refroidissement.??? Bref, je suis blasé et y'a pas que moi, ma tendre et chére commence a vraiment gueuler avec mes conneries! "je t'avais dis de pas toucher tout ca blablabla..."

Ok je vais voir ca! ++

Re, Bon ben je veux bien essayer mais ça me fait un peu peur. En parcourant le forum, j'ai pu lire que quand la pompe est mal calée il y a des soucis de démarrage a chaud, hors moi pas de problème de ce coté la. Par contre, quand le voiture est chaude et que je l'arrête quelques minutes/heures, en la redémarrant j'ai souvent le viscocoupleur qui s'embraye. Mais après quelques centaines de mètres a peine, il se remet en fonctionnement normal. Je sais pas si ca a quelque chose a voir, mais sait on jamais... Autrement pour les outils, l'association loue t'elle le comparateur etc...? ++

Re, Alors la référence: 2 247 891 Je sais pas trop. Je bidouille a peine en mecanique et me retrouver en rade de voiture ne m'arrangera pas surtout que je vais en avoir besoin pour le boulot. Si la pompe était mal calée je ne devrais pas avoir des mauvais démarrages?

Oulala! Je n'ai ni l'outillage ni les competences pour faire cela sereinement. Un diéséliste prendrait cher?

Re, Désolé pour mon ignorance, mais c'est quoi un calage statique avec comparateur? Faut emmener la voiture chez le dieseliste c'est ca non? et a quel prix?

Re, J'ai tenté quelques réglages et j'arrive pas a faire mieux. Quand je règle l'actuateur avec une retombée de régime au ralentit sans ralentissement vers 1000tr/min, la voiture a encore moins de pèche. J'ai toujours aussi ce tremblement quand j'accelere tres legerement au dessus du ralentit. J'ai fais une video: Vers 44 secondes le tremblement moteur. http://youtu.be/Su3P1crhsb4 Dark, tu voulais aussi une photo du moteur et de la DDE: Et le numero de serie de la DDE: 0 281 001 373 ++

Désolé je me suis planté, c'est 15,1 ohms!

Salut Gyro! Oui je sais, mais quand je le regle avec une bonne retombée de regime la voiture marche pas mieux voir moins bien. J'ai le temps aujourd'hui je vais essayé plusieurs réglages. Je vais faire les photos que Dark m'a demandé. D'ailleurs si ca peut aider je peux faire des videos d'acceleration ou autres! Elle debite a peu pres 1litre a la minute. Personne n'a su me dire le debit d'origine... ++

Re! Tu m'avais deja demandé de le faire et: ++

Re! Pour la DDE c'est la meme que sur ton lien. Je viens de rentrer et il fait nuit donc je ne pourrais prendre des photos/références que demain matin. Pas de soucis de ce coté la, tout est branché correctement, c'est que je commence a le connaitre ce bourrin! C'est une pipe en plastique donc pas besoin de changer les joints sauf si cassé bien sur. L'actu est neuf! J'ai fais un essai débitmètre débranché. Comme je le pensais la puissance n'arrive qu'après 2500tr/min au lieu d'environ 2000tr/min. Mais au delà de ce régime je ne sens pas de changement. La montée dans les tours semble similaire. Par contre, debimetre débranché, pas de trou au dessus de 3000tr. pas encore fait. Enfin si, quand j'ai eu la voiture au tout début mon petit garagiste l'a passé a la valise et RAS. Sinon j'ai quand même fait un petit réglage de l'actuateur cette aprem. J'ai augmenté (donc vers la droite) très légèrement et la voiture semble tourner un peu mieux mais la retomber au ralentit marque un ralentissement a partir de 1000tr/min. Mais toujours ce "trou" au dessus de 3000tr/min. Par contre, un poil en dessous de 3000tr et le phenomene ne se produit pas.

Re! Et ben le soucis c'est que a chaque changement de pièce je n'ai pas de différence. Du moins je ne le ressent pas. capteur de pression: aucun changement vanne egr: aucun changement débitmètre: c'est mieux après changement vu que le mien était h.s. Pour l'actuateur, par rapport a l'ancien je ne vois pas de différence. j'ai pas encore tenté autant de réglage qu'avec l'ancien mais celui ci semble se comporter pareil. D'ailleurs, plus haut roadrunner me disait de ne pas trop serrer l'actuateur. Je ne vois pas trop comment ne pas trop serrer. Les vis torx ne donnent pas trop de marge de serrage(c(est serré ou pas). Seule la vis en "triangle" a un serrage plus progressif. moi je la sert jusqu'au max mais sans trop forcer, ai-je tord? Pour la description des symptômes c'est pas évident. A part le trou en reprise au dessus de 3000tr/min la voiture prend tout ses tours mais c'est pas fameux. L'effet turbo n'est pas génial et la poussée semble s'essouffler dans les tours. J'avais le souvenir sur mon ancienne tds e34 que le moteur tirait sans s'essouffler jusqu'à pratiquement la zone rouge... Je n'ai pas touché au reglage de la commande de wastegate, et celle ci ne semble pas avoir été touchée. J'avais simplement échangée avec une d'occaz mais c'est tout. Je dois partir je te fais la photo en fin d'aprem. Par contre quand tu dis une photo de la DDE, tu peux préciser? la ou il y a la prise a 55 broches? Je vais faire ca je te dis tout a l'heure! ++