tonio038

Re, Ok! A ce soir. ++

Re, Apparemment mon freinage fonctionne bien et j'ai pas vu d'erreur ASC. J'avais juste ce soucis de tremblement au freinage (j'avais créé un post) mais qui a disparu. ++

Re, Je relance! Que dois je faire/verifier? J'ai refais des essais sur autoroute et c'est vraiment bizarre, les tremblements cycliques se produisent a partir de 130 km/h. En dessous tout va bien et au dessus ca le fait un peu moins et les cycles sont plus rapprochés. Au dessus de 160 km/h j'ai essayé mais pas très longtemps, et ça semble s'effacer mais pas sur... Ce pourrait il que ce soit le moteur qui tremble a cause de mon actuateur pas réglé au top? J'essaierai tout a l'heure en débrayant a 140 km/h pour voir si ca vient du chassis ou du moteur. (j'y avait pas pensé ) Pour le claquement en coupant le moteur je cherche toujours... ++

M'en fou j'aurai deja quitté le pays! ++

Re, Non, j'attend mon joint. Ce sera fait en debut de semaine t'inquiete je fais vite. ++

Ok!

Re, J'ai commandé un joint de cache culbuteur, mais dans la fiche il est dit d'utiliser a 2 endroits de la pâte a joint bond (loctite518). C'est obligé d'utiliser specialement celle la? Parce que j'en trouve pas vers chez moi. Est ce que ceci pourrait convenir? http://www.norauto.fr/Acheter-Joint-multi-usages-or-BARDAHL/370141.html ++

Salut! Pas forcement. As tu des supports moteurs pilotés? Car dans ce cas la le régime de ralentit est d'environ 650tr/min. Juste pour info. edit: je crois que je me suis trompé , apparemment sur E36 y'a pas de support moteurs pilotés donc apriori ton régime de ralentit serait trop bas, et donc comme l'a dit Dark, je me tournerai vers l'actuateur. ++

Re, Je viens de regarder et RAS. Cette poulie semble quasi neuve, j'ai pas vu un seul défaut ni de jeu. ++

Re, euh je vois pas trop ce que tu veux dire. Je suis pas arrivé a la faire tourner, et j'ai pas noter de jeu.

Re, C'est bon j'ai réussi! Alors, j'arrive a faire bouger la damper de 1 ou 2mm en tirant d'un coté. Ca fait genre comme si je tirais sur un caoutchouc dur, pas de jeu "clac clac" quoi. ++

Re, Ok! J'avais peur de forcer comme un malade. ++

Re, Impossible de faire levier avec un tournevis sur le tendeur de courroie comme décrit sur la fiche! J'ai hésité a défaire l'écrou en haut du tendeur de peur de pas pouvoir le remettre, j'ai besoin de ma voiture demain matin alors j'ai pas tenté le diable. ++

Re! Alors, j'ai contrôlé le système de dépression des supports moteurs et tout a l'air de fonctionner. L'aspiration se coupe vers 1000 tours/min et les silent blocs réagissent bien. J'ai regardé la poulie damper et elle a l'air en bonne état. J'ai pas enlevée la courroie mais je ne trouve pas de jeu. J'ai fais une petite video pour vous faire écouter le bruit quand je coupe le moteur. J'ai l'impression que parfois le bruit est plus fort, peut être quand la voiture est chaude. Dernier truc, j'ai parcouru un peu différents forums et on parle souvent de l'amortisseur de courroie. En appuyant sur la courroie d'accessoires je trouve qu'il est relativement facile a compresser et il fait un petit bruit métallique(moteur éteint en le compressant). Serait il possible que ce soit lui qui soit responsable des vibrations cyclique que j'ai sur autoroute? Peut etre c'est normal mais on sait jamais je dis ce que je vois/entend hein! ++

Salut M51du87! Ah oui merci de me le rappeler j'avais oublié ce privilege! Pour la damper, j'ai regardé mais en fait je sais pas trop quoi contrôler. En tout cas le bruit quand je coup le contact ne semble par venir de devant le moteur mais bien d'en dessous vers la boite. ++

Salut! Ayant un problème de puissance, je voulais attendre de le résoudre pour demander de l'aide sur un autre problème, mais bon ça commence a m'inquiéter. Depuis le début que j'ai la voiture, j'ai un bruit métallique assez fort venant de dessous la voiture quand je coupe le contact. (Bruit qui s'entend d'autant plus que j'ai retiré les caches dessous le moteurs.) J'ai regarder le flector et il me parait impeccable. Par contre j'ai remarqué que l'arbre de transmission (coté boite) a un peu de jeu latéralement. Très peu, mais quand je le fait bouger d'avant en arrière il y a un bruit (a la sortie de la boite) qui ressemble fortement a celui quand je coupe le contact. Je ne sais pas si c'est lié a mon problème de puissance(réglage actuateur etc...) ou a ce bruit, mais j'ai remarqué que quand je me pose a 130/140km/h, j'ai la voiture qui tremble légèrement par cycles de quelque secondes. Du genre pendant 3 ou 4 secondes tout va bien et puis pendant 3 ou4 secondes ca vibre. Je crois que ca me l'a toujours fait. C'est vraiment bizarre le fait que ca va et ca vienne, ce n'est pas continu comme un mauvais équilibrage par exemple. Je precise que le train arrière est neuf et l'avant a été contrôlé et selon le garagiste RAS. Voila! Merci d'avance! ++

Re, Ok je vais commander un joint et un jeu de cales. ++

Re, Neuf? J'ai jamais ouvert.

Re, Ok je vais le contrôler histoire d'être sur. Par contre, si je réutilise le joint existant du cache culbuteur je risque gros ou simplement une petit fuite d'huile? ++

Re! Je viens de me taper 300 bornes et ce nouveau réglage de l'actuateur a rendu ma voiture plus puissante c'est une évidence. Ma consommation moyenne au tableau de bord a aussi diminuée. (6,5l/100 sur autoroute a 130/140km/h en moyenne et un peu de ville/route) Toutefois, je pense qu'il faut le peaufiner car j'ai encore quelques petits trous et des fois des petits tremblements moteur au ralentit. Je pense que je tiens le bon bout! Du coup je sais pas si ça vaut le coup que je vérifie le calage de l'AAC non? Par contre j'ai un autre soucis, je ne sais pas si c'est lié, mais quand je me pose a 130/140km/h, j'ai la voiture qui tremble légèrement par cycles de quelque secondes. Du genre pendant 3/4 secondes tout va bien et puis pendant 3/4 secondes ca vibre. Je crois que ca me l'a toujours fait. C'est vraiment bizarre le fait que ca va et ca vienne, ce n'est pas continu comme un mauvais équilibrage par exemple. Peut etre est ce un autre soucis auquel cas j'ouvrirais un nouveau post évidement. ++

Re! Electrovanne reçu et montée, pas de différence! La neuve fait aussi une très légère aspiration (prise débranchée), donc la mienne était bonne je pense. Par contre par dépit j'ai retenter quelques réglages de l'actuateur, et j'ai trouvé un réglage ou la voiture marche mieux mais a tendance a trembloter une ou 2 secondes en démarrant. Et la retomber du régime moteur au ralentit est moins franche sous les 1000 tours. Peut être est-ce la bonne retombée au ralentit finalement mais je ne sais pas vu que je ne l'ai jamais vu tourner normalement. Il parait qu'il est possible d'avoir plus de puissance que l'origine en reglant l'actuateur, est ce vrai? Dans ce cas peut etre c'est ce que j'ai fait??? ++

Salut! Il n'y a pas d'électrovanne de turbo sur M51. ++

Re, Si tu regardes y'a un paquet de sites qui ont fait la même erreur. ++

Re, http://www.webdealauto.com/fr/Capteur+de+pression+turbocompresseur/PIERBURG+7+21903+73+0/3553.426964.html

Re, Et bien tape la référence sur google (image): PIERBURG 7.21903.73.0 ++