xlatinum

Re l'etat de ta pedale acceleration regarde aussi les connexions des fils sur la pedale et de l'autre coté @++

Re Normalement il y a qu'une durite raccorder au carter moteur, c'est la durite du turbo, je te conseille de pas rouler avec le vehicule et de vite reparer la durite car tu risque de ne plus avoir de turbo et peu etre de moteur n'oubli pas de faire l'appoint d'huile moteur apres les reparations. mais avant envoye nous une photo pour pour mieux verifier peux etre l'huile coule de plus haut et arrive sur l'exterieur de la durite ? @++

Re, Turbos Hoet de Gennevilliers font que l'equilibrage des CHRA meme pour les particuliers ( tu paye en plus la TVA )et reparation des Turbos qui n'ont pas de Geometrie Variables il y a pas de compte a ouvrir chez eux sauf cas contraire a l'epoque ou tu les avais consulté il exigais cette formules au particulier, sinon je te le comfirme tu n'aura pas besoin de compte pour les equilibrages et ils acceptent meme les CHRA par voie postale Voici leur N° de Tel: 0147333838 pour plus d'infos @++

Re, Merci a tous j'ai galeré pour le reparer a bas coup j'ai tous refais meme la turbine que l'atelier me la offerte Je veux rajouté aussi que pour les personnes ou leus roue compression n'a pas touché sur la partie compression mais qui a du jeu de bien marqué la position de la roue et de la turbine et des ecrous de serrage de l'axe le marquer avec corps (chra) pour ne pas le faire equilibre vu les prix bref le fournisseur de piece detaché turbo qui vend meme les segment et joint a l'unité www.321turbo.fr (France) pour la refection www.turbos-hoet.com a Gennevilliers ( des prof) fabriquant et fournisseur de turbo Garrett et autre marque, les prix sont un peu elevés mais garantie qualité l'atelier equilibre que les Chra (corps) et refais aussi mes turbos ou les chras mais l'atelier ne refais pas les turbos a geometrie variable donc envoyé que le CHRA merci a tous le monde pour vos commentaires maintenant il me reste qu'a le metrre sur ma voiture j'ai pas beaucoup de temps je vous tiendrais au courant de la qualité et de l'essai du turbo @++

Re si tu pense que tout est ok la seul solution est de la demarrer en pousant avec l'aide de l'alternateur et en mettant une terre electrique un contact du chassi au sol tu sera si c'est un probleme de masse @++

Re Voila 150€ ht l'equilibrage + 30€ ht pour la cloche thermique que javais pas remis total 215,28€ ttc @+

Re C'est bon DarkGyver j'ai envoyé le CD ce matin tu devra le receptionner d'ici quelques jours. @++

Re Personne ne sert comment changer le filetage ou le refaire sans abimé l'ancien Voila la piece que je veux refaire les 2 bouts qui tiennent le precatalyseur @++

Re Je remercie tous les membres qui m'ont aidés @++

Re oui c'est pas bete comme question il dois etre a sec @++

bonne idee comme ca tu es sur du sur

c'est les meme moteur regarder les reference moteur et boite pour moi c'est fesable

Re a tu le TIS ? @++

Re Quand tu tourne la clé il se passe quoi exactement ? dis moi tous, achete du nettoyant de connecteur electrique et nettoye les connecteurs c'est peut etre un probleme de connexion, et a la base a tu regardé au niveau du neiman son etat et le cablage sous le volant peux etre que c'est mal connecter nettoyer avec le produit le nettoyant electrique dois couter environ dans les 5 euros ..... @+++

Re Je pense que c'est le cablage, faisceau ..ect a tu testé les faisceau avant de les racorder ?? a mon avis tu as un probleme electrique @++

Re Je pense que tu as un probleme mecanique et pas electrique je sais pas quand tu a demonté ton moteur pour changer soupape et bielle et autre chose tu avais verifier ta chaine de distribution elle a peut etre été decaler ou coincé ... ou peut etre la pompe a injection est decalé sur la chaine vu que tu a deculassé vu que le tout premier diagno te disais que le capteur a came est HS @++

Re essaye de rouler avec le debimetre debranché pour voir si ta toujours les meme simptomes Moi perso j'avais juste remplacer le capteur et ca marche a merveille http://forum.darkgyver.fr/t10910-e46-m47-an00-remplacement-debitmetre-sans-programmer-resolu @+

re le cpteur de niveau d'huile est sur le carter moteur accessible par le bas en retirant le cache moteur bas, tu vas voir des fils sur un petit support il faut transmettre ton vin pour mieu la localiser

salut on peut voir l'image stp

verifie le shema batterie alternateur t'a une masse quelque par car ton alternateur fonctionne en mode moteur, tu va pas tarder a decharger la batterie .....

Re Vrai !! (Dark) tu te leve tres tot , ils ne sont pas dans la meme position et la tige est delogée c'est peu etre pour ca @++

a tous

en ce grand jour du mois de novembre j'aimerais m'exprimer a vous, communauté des BMW ......... euhh je trouve plus les mots ..... Bon j'aimerais remercier tous le monde et specialement le mec avec le masque de Dark... le pingouin Linux ( systeme d'exploitation embarqué dans les navettes NAZA ) l'ecureuil avec la noisette BMW la balance de la justice et les autre tete qui ont participés a tous le monde @++

Salut a tous j'ai procedé a la fusion dans ma cuisine vous auriez du voir la tete de ma femme j'ai decoupé l'ancien flexible a l'aide d'une disqueuse et j'ai fais de la soudure a l'arc Pour demonter la bete il vous faut comme clef et outil un petit tournevis plat pour retirer les caches sous le moteur et la boite de vitesse ensuite une douille de 16 pour retirer plus une rallonge de douille pour retirer le grand triangle sous le moteur une clef de 13 pour retirer deux petites barres qui maintiennent le precatalyseur a la boite deux clefs de 12 et l'autre de 13 ( a pipie) pour separer le precatalyseur et le catalyseur separation au milieu de l'echapement ensuite une clef a oeil coudé de 15 pour separer le precatalyseur du turbo et la depose de ce dernier apres marquer le turbo a l'aide d''une lime ( ouais DarkGyver j'ai eu du mal c'est de l'acier dur ) proceder a la decoupe et commencer la soudure au poste a l'arc, vu que le tuyau d"echapement est de environ 1.3 mm utiliser donc les plus petites baquettes donc du 1.6 mm pour 40 Ah pour le demontage ca m'a pris 1h30 en prenant mon temps En tous ca ma couté 24 euros (le flexible) plus 50 euros (le poste a souder) = 70 euros ou un tolier que vous connaissez peut vous le souder pour 20 ou 30 euros ce qui vous fera un precata pour la modite somme de 50 euros a savoir si les soudures vont tenir ... voila le lien ou j'ai acheté le flexible et le moin chere que j'ai trouvé et fiable ( recu apres 4 jours provenence d'Allemagne) http://cgi.ebay.fr/Tuyau-flexible-tube-BMW-320d-320-D-E46-echappement-neuf-/200671460350?pt=FR_JG_Moto_Pièces&hash=item2eb8f37bfe REFERENCE Flexible : 31034985267 Je voulais juste rajouté une chose, si votre ancien flexible n'est pas identique a celui sur les photos ci-dessus mais en forme d'accordayon recouvert d'une protection metallique (ci dessous) retirer avant la protection en la decoupant a l'aide de la disqueuse puis vous couper le flexible au niveau du debut du tuyau comme ca, cela evitera que le precatalyseur soit court lorsque vous le monter. Voila une photos que j'ai trouver sur un site concernant les ancien flexible en forme d'accordayon recouvert DarkGyver tu me laisse 24 heures 24 heures chrono Didier@ refait le tien car les precatalyseur BMW sont de bonne qualitée et robuste la preuve j'ai eu du mal lors de la decoupe juste le flexible qui est d'ancienne generation @++++ et