Daniel78200

Je n'ai pas donné la marque, nous en avons déjà parlé dans un autre post et c'est pneus ne se trouvent pas au Québec [color=#800080]http://www.black-star.fr/black_star.htm[/color] Si tu peux trouver ! @+

J'ai ça sur ma Niva. 205 R 16 Ce sont des radials avec chambre à air, je fais du tout chemin en majorité et mes pneus sont gonflés en permanence à 1,5 kg au lieu des 2,2 recommandé pour une utilisation « normale », aucun problème. Si je dois faire du TT un peu hard, je descends à environ 0,8 sans aucun problème ni sur dans les cailloux ni dans la boue. [color=black]Beaucoup de membres de NivAventure font du TT (voir les photos) je n'en connais pas un qui est déjanté même avec 800 grammes, pourtant ils ne sont pas toujours tendre avec leurs pneus.. Pratiquement tous sont montés en radial avec chambre. Une bonne raison pour faire ça, c’est que les jantes de Niva ne sont pas tubeless, il faut donc obligatoirement une chambre. @+

eh bien, les shaunt fonctionnent avec des trippes, ça règles le problème n'importe quel pneu bias est fait pour rouler à basse pression, c'est la différence entre un radial et un bias, les sidewall sont faits comme le thread sur un bias, mais pas sur un radial, donc tu peux roules dessus autant que tu veux sans vraiment endomager la chose... et roules à 0psi c'est peut-être exageré, mais du 3 ou 4 psi c'est rien de hors du commun en hors route. Fait nous part de ton expérience Mat ! Avec des photos STP. @+

C'est normale, quand tu mets le moteur en marche, c'est la dépression provoqué par le servo-frein. Si tu ne l'a pas fait, comme dit Jean, change le tuyau de dépression, ça coûte pas cher et tu seras tranquille. @+

Tout est bien qui fini bien @+

Ta purge, tu la fais seul ? Toutes les vis de purge fermées, Comment est la pédale de frein ? Dure ? Mole ? Elle s'enfonce beaucoup ? Si tu pompes, durcit-elle ? A l'arriere il y a peut-etre un reglage à faire. @+

Réponses: 28 Vus: 158 Rechercher dans: Mécanique Sujet: comprend plus rien la ..Y a quelque chose qui vas pas Dim 14 Oct 2007 - 0:51 Sol, pour saigner tes freins (ici on dit purger), tu me l'as demandé en MP, mais je préfère répondre ici pour que tout le monde en profite. Ce n'est pas compliqué. Il y a au moins deux solutions. La première: Tu as de l'aide, ta blonde ou même un gamin si c'est jambes sont assez longues pour appuyer sur la pédale de frein. Tu remplis le bocal de liquide, tu vas à la roue arrière droite, tu mets un morceau de tuyau sur la vis de purge, l'autre extrémité dans un bocal dans lequel tu auras versé un peu de liquide de frein, tu dessers la vis de purge, ton aide appui sur la pédale de frein en pompant pas trop vite. Quand le liquide sort propre et sans bulles tu dis à ton aide de laisser appuyer et tu ressers la vis de purge. Et ça pour les quatres roues, en commençant par roue arrière droite, puis arrière gauche, avant droit et pour finir avant gauche. Attention a l'avant il y a deux circuits, tu fais le premier et ensuite le second en commençant par la roue la plus éloignée du maître cylindre. La deuxième: Si tu es seul. Il faut arriver à mettre le circuit en pression, attention pas trop quand même 0.8 kg pas plus. Le mieux c'est un compresseur, tu bidouille un bouchon pour mettre sur le bocal du liquide et tu mets en pression, après c'est comme dans la première solution a part que tu n'as pas besoin de toucher à la pédale de frein et que le liquide va couler tout seul. Ca peut aussi se faire avec la roue de secours si elle est bien gonflée, elle remplacera le compresseur. Sinon il existe aussi des petits systèmes avec un clapet anti retour qui permet de faire la purge seule, j'ai testé mais je ne suis pas convaincu, j'utilise le compresseur, c'est très efficace. Une chose très importante surveille bien le niveau du liquide, s’il en manque, tu va envoyer de l’air dans les canalisations et tout est à refaire, c’est embêtant surtout quand on s’en aperçoit a la dernière roue. J’espère avoir été clair. @+ Pierre tu n'as pas lu ça ? @+

C'est la partie entourée en rouge qu'il fallait démonter. @+

A lire http://nivaventure.forumactif.com/mecanique-f2/augmentation-de-la-compression-t4374.htm @+

[color=black]Al, Tu peux la vérifier toi-même ! Avec une règle de mécanique en acier(ici on appelle ça un reglet), tu la poses à champ sur toute la surface de ta culasse, si tu ne vois pas de jour c'est bon Sinon il faut la faire surfacer, le plus légèrement possible sinon tu auras des problèmes ensuite. Si tu diminues trop l'épaisseur de ta culasse, tu augmentes le taux de compression et les ennuis commencent. Eric, toutes les culasse de Niva sont en alu si je ne me trompe, je me demande même si il existe encore des moteurs avec une culasse en fonte ou alors sur les tres gros moteurs du type cargos 15000 Cv ou plus. @+ [/color]

C'est en faisant des erreurs qu'on apprend le mieux, la prochaine fois tu te souviendra forcement. Pour remonter, je n'ai pas de méthode miracle, je peux juste te recommander de faire attention de ne rien laissé tombé. Si quelqu’un à un truc pour remonté ça ! Merci pour Pierre. Pour le remplissage je le fais par l'orifice normal coté gauche (coté conducteur) avec une seringueet un tube assez long depuis le compartiment moteur, le plus embêtant c'est le desserrage et le resserrage du bouchon, c'est un peu étroit avec l'arbre de transmission mais ça le fait et sans risque au moins. @

Les photos, c'est bien aussi. @+

Sur le photo manque 3 ressorts et une plaque, sur la deuxieme photo on vois bien les emplacements. Essai de les récuperer par le trou, sinon sous la boite il y a une plaque restangulaire a retirer celle où il y a le bouchon de vidange (prevoi un joint) se ne sera pas evident ! tentes déja par le haut et surtout ne bouge rien il ne faut pas que les pignons se déplacent. Bonne chance @+

Bien sur Jace, je n'ai jamais douté, j'espere que vous allez vous faire un fun d'enfer et nous ramener de belles videos. @+

Si ça coule au niveau du remplissage c'est bon ! Pour les ponts et les boites, Pas pour le moteur !.... @+

Voila la définition que j'ai : rapine n. f. Litt. 1. Action de ravir par violence. ¶ Larcin, pillage; concussion. Les rapines d’un maraudeur, d’un intendant. 2. Ce qui est pris par rapine. Vivre de rapines. Hachette Livre, 1998 Synonymes rapine n. f. Litt. (Vivre de rapines) ¶ BRIGANDAGE, MARAUDE (litt.), PILLAGE, VOL. Hachette Livre, 1998 C'est à prendre evidement au second degré, Ray je ne pense pas que tu as fait des menaces ou donner des coups pour retarder l'heure de départ. @+

Eh bien Pierre, tu as une auto neuve maintenant @+

Et encore là tu rapines 20 minutes, Rick à parlé de 5h30 @+

Je n'ai jamais parlé de clé de 13 ! Il faut une clé de 17 mm (plate ou mixe) et une clé 6 pans de 12 mm (allen) et c'est tout pour les clés. @+

http://nivaventure.fr/Texte/Divers/Vidanges/Vidanges.htm @+

Oui, à l'avant c'est d'abord les vis de purge supérieures qu'il faut faire en premier normalement. Mais si tu fais les basses, c’est comme ci tu faisais ta purge en deux fois, ce n’est pas conseillé mais sans grande conséquence. @+

Sol, pour saigner tes freins (ici on dit purger), tu me l'as demandé en MP, mais je préfère répondre ici pour que tout le monde en profite. Ce n'est pas compliqué. Il y a au moins deux solutions. La première: Tu as de l'aide, ta blonde ou même un gamin si c'est jambes sont assez longues pour appuyer sur la pédale de frein. Tu remplis le bocal de liquide, tu vas à la roue arrière droite, tu mets un morceau de tuyau sur la vis de purge, l'autre extrémité dans un bocal dans lequel tu auras versé un peu de liquide de frein, tu dessers la vis de purge, ton aide appui sur la pédale de frein en pompant pas trop vite. Quand le liquide sort propre et sans bulles tu dis à ton aide de laisser appuyer et tu ressers la vis de purge. Et ça pour les quatres roues, en commençant par roue arrière droite, puis arrière gauche, avant droit et pour finir avant gauche. Attention a l'avant il y a deux circuits, tu fais le premier et ensuite le second en commençant par la roue la plus éloignée du maître cylindre. La deuxième: Si tu es seul. Il faut arriver à mettre le circuit en pression, attention pas trop quand même 0.8 kg pas plus. Le mieux c'est un compresseur, tu bidouille un bouchon pour mettre sur le bocal du liquide et tu mets en pression, après c'est comme dans la première solution a part que tu n'as pas besoin de toucher à la pédale de frein et que le liquide va couler tout seul. Ca peut aussi se faire avec la roue de secours si elle est bien gonflée, elle remplacera le compresseur. Sinon il existe aussi des petits systèmes avec un clapet anti retour qui permet de faire la purge seule, j'ai testé mais je ne suis pas convaincu, j'utilise le compresseur, c'est très efficace. Une chose très importante surveille bien le niveau du liquide, s’il en manque, tu va envoyer de l’air dans les canalisations et tout est à refaire, c’est embêtant surtout quand on s’en aperçoit a la dernière roue. J’espère avoir été clair. @+

Pour l'arrière, ça se fait avec une main dans la poche Surtout si tu ne touche pas au ressorts, et avec des amortisseurs à gaz c'est encore plus facile. Tu démonte les anciens, tu mets en place le haut du neuf, tu le comprime, lentement à la main et hop. Il faut le mettre en place rapidement car il va se détendre mais tout en douceur, il n’y a aucun danger tout comme pour l'avant. Tu peux lever la voiture pour avoir moins de compression à faire sur l'amortisseur. @+

Une chose aussi, j'oubliai, Important ! Désaccouple la barre stabilisatrice si tu l'as encore. @+

Oui, sans rien couper, le triangle superieur est souple, il n'a pas la contrainte ni du ressort ni de l'amortisseur. Quand le haut sera fixé, tu leve le triangle inferieur au maxi, sans lever la voiture. Tu prend le moyeu à la main, tu le leve et il doit rentrer à sa place tout seul, sans coup de marteau, tout en douceur. Dommage que tu soit si loin, il faut 15 minutes pour faire ça. @+