for-tee

ce que je trouve nul dans cette histoire c'est que si ce neuneu se casse la gueule c'est le responsable du chantier qui vas être emmerdé des coups de pied au cul qui se perdent ch'te jure.

effectivement le jeux en vaut la chandelle, avant tout il faut identifier l'origine deu feu, pour les moteur c'est du plug & play, seul la rampe d'injection change si me trompe pas!!tu auras juste le volant moteur a récup sur ton moulin car avec une boite auto c'est pas du tout le même montage. si besoin j'ai un faisceau moteur pour ta calibra, j'ai même le boitier (ECU) et les clefs et le transpondeur qui vont avec. mais bon en premier lieu tu as une grosse scéance de démontage/néttoyage devant toi. apres on y verras plus clair.

je pense que d'origine la culasse est ~ allignée avec le collec mais pour mon cas c'est parceque les conduits de la culasse sont agrandis et polis. comme un sale gosse je n'ai pas pu m'empecher de monter mon new pap sur le LET qui est en ce moment dans la cali.... a première vue c'est efficace, elle a l'air plus franche a la reprise. julvil, j'ai un C20let complet et tout neuf pour toi si tu veux!!! là on est sur du résultat

le plus impressionant c'est le nombre de tour qu'ils font prendre a ce zout!!!!! un gros turb c'est une chose mais faire prendre autant de tour a un bon gros vieux zout des familles

ce n'est pas un pap d'origine, c'est un XE 2.5 modifié par un réalésage et montage d'un volet de TC et un axe retravaillé au niveau de la lumière bien sur vue que le volet et de diam plus important.

bon vu que le X30 que j'ai acheté (pour ma vectra A V6) est complètement léssivé je fou le projet vectra A 3.0L + F28 de coté pour l'instant et je repart sur le new C20LET de ma calibra donc!! allé gooooooo..... c'est beau mais sa risque de ne pas être aussi éfficace que sa le pourrait. he oui cette belle pièce de chez EDS il faut que je la retouche pour alligner les conduits de la culasse et ce n'est pas du luxe. enfin bref apres avoir ajusté et alligné mes conduits, je passe au papillon qui mue en diam 68 (provenance EBAY.UK prévu pour C20XE 2.5) au lieu de 64.. ce qui veut dire qu'il faut ajuster au collecteur EDS qui lui est prévu pour du 64. AVANT APRES aprés avoir ajusté mon pap et le collecteur, je dois passer le pap du mode XE au mode LET, ce qui veut dire changer l'axe complet du petit pap et pour ce faire il faut TOUT démonter, rappoerter des inserts en laiton pour les depressions et pression, et neutraliser l'arriver du reniflard sur le corp de pap du XE, pour 3 raisons: 1: l'axe et trop long 2 + 3: les méplats n'ont pas le bon angle, et les potars n'ont pas les mêmes points de fixations, il faut donc percer et tarauder. enfin pour faire le comparo entre le 64mm a gauche et le 68mm a droite, le diam c'est une chose!!! on pourrais se dire ouai bof tout ca pour gagner 4mm oui c'est sur mais là ou c'est intérressant c'est quand on parle de cm2 voila pour linstant

heuuuuuu les gars c'est une fiesta pas une focus

il est le seul a arriver comme un âne et il est le seule a passer propre

et c'est pas pres de s'arranger bon pour le moment c'est un gros coup de frein qui viens de tomber car le petit X30XE que j'ai acheté est léssivé et le mot est vraiment tres tres tres faible donc je ne sais trop quoi faire je vois pour 6 pistons + rectif du vilo + alésage du bloc en 87

comme je trouve que je m'ennui je me suis dis pourquoi la turbo serait la seule a être choutée pourquoi pas ma vectra V6??? et donc voila le bloc est a terre pour au départ "simplement" passer en F28 avec VM 6.7 Kgs mais c'est plus fort que moi!!! je ne peux pas m'en empecher et donc je décide de tomber la méca complète pour y jeter un oeuil car niveau entretien je ne sais pas ou elle en est et heureusement que je suis "psycho" car il était temp de faire quelque chose car j'ai eu une bien mauvaise surprise en attendent mes vis pour le montage de la F28, je me dis "si j'alligne les conduits c'est toujours ca de fais" et donc je regarde et effectivement c'est pas du luxe!! et ce n'est rien de le dire bref je fraise donc mes conduits et apres tout maitenant que "tout est sur la table d'op!! je continue et je pars sur une grosse réno (pour un V6) coussinets tous les joints etc le seul hic c'est quand j'ai déposé les paliers de vilo là c'est le drame..... le vilo est "mort" les coussinets sont HS ( pourquoi ) bon qu'a cela ne tienne, j'ai un autre 25XE, je démonte pour taxer le vilo et de collère j'ai remonté (partiellement) le 25XE et j'ai décidé de passer en X30XE je vais donc éssayer de faire un mix entre C25XE + X25XE + X30XE donc le projet est quelque chose comme: -bloc X30XE reconditionné (coussinets + TOUS les joints + visserie + pignons de pompe a huile + clapet de P° + thermostat + segments [a voir une fois le bloc ouvert] + carter d'huile (alu) de X25XE) -culasses agrandies surtout a l'échap, polies a l'échappement, rabotées de 0.4mm en hauteur, tous les joints neufs, soupapes et sièges rectifiés. -adaptation (je tente) du "dual ram" du X30XE avec double pap (faut que je calcul et compare les surfaces mono VS double pap ainsi que les potars), injecteurs de 250cc (au lieu de 213 d'origine) 4 jets, régul réglable, IK20 pour les bougies, puces ou reprog a voir -pour la trans donc F28 + VM allégé a 6.7 Kg et équilibré. -pour le freinage c'est un mix de freins de vectra I500 (supports d'étriers) et zaf OPC (disques + étriers + plaquettes) + durites avia. -je vais tenter de passer en berceau de cali turbo pour la barre stab de 24mm + silent blocs powerflex. -pour le reste, radiateur (moteur) neuf, toutes sondes neuves, kit distri, pompe a eau, thermostat, pochettes de rodage. -fabrication de collecteurs d'échappement + une down pipe + décata + adaptation d'une 1/2 ligne AR en 63.5 de vectra turbo. voila je pense que tout y est a suivre des phots pour illustrer.

perso pour moi je vais monter tout en 12.9

je pense que tu confond!! M10 au pas de 150 et longueur 105mm donc pour la modif "simple" ta vis doit faire ~125mm de long!! toi tu as ajouté 25mm mais au pas et non pas a la longueur.

il n'y a pas de robinet de chauffage d'origine, tu gère la T° avec la reglette chaud/froid, se robinet n'est monté que sur certaines clim rajoutés et donc pas indispensable a mon avis!! je pense que c'est surtout en mode clim qu'il est utile vu qu'il empèche le bloc chauffage de monter en T° et donc d'avoir un air plus frais. mais ce robinet est une arme a double tranchant a mon goût, car le radiateur de chauffage participe au refroidissement du moteur et si on lui coupe l'acces ben moins de liquide qui circule et en cas de surchauffe importante ben tu l'as dans l'os

si le bruit (métalique) n'est que quand tu roule ben c'est la transmition donc.... F28 ou bdt ou roulement (de roue) quand au sifflement, ben soit une tôle qui touche un disque ou tes machoires sont mal réglées.

il ne manque rien en zone rouge, et si tu peux vire le ldr du cable de compteur et même mieux bourre de graisse, pour le robinet il te suffit de monter des durites de chauffage standard de cali turbo et tu auras du chauffage cet hiver. pour le soufflet effectivement il ne faut pas laisser trainer... et pour ton bruit il ne le fait que en roulant pas a l'arret?

exacte

Vérifi que tu n'as pas de jus sur l'exit du dém avec le moteur allume sinon tu es bon pour un troisième dem.

Ton dém était complet quand tu l'as démonté?? Si c'est seulement depuis le changement du dem tu dois chercher de ce cote.

pourquoi??

sur un V6 !!!!! je pense que tu n'as pas bien lu et que toi tu parle du xe/let.

je pense pas que au niveau du silent bloc ca change grand chose.

je viens de trouver une poulie de mon C25XE qui est fissurée et c'est la seconde fois que je constate ce phénomè, la première fois (il y a ~4 ans) j'ai cru a un cas isolé mais là c'est belle et bien la deuxième fois donc a surveiller.

je sais pas si le sujet a était abordé! mais pour passer ceux qui ne le savent pas, pour un c25xe en f28 c'est une modif trés interéssante, quelques modifs a faire mais pour l'heure c'est un problème des résistance de la visserie qui me " :lol: taraude" :lol: j'expose donc le problème. un sujet jusque là non abordé!! :-k :-k et auquel je n'avais pas pensé du tout! les vis de fixation de la platine entre le silent bloc et le support moteur est fixé par 3 vis a la clef de 15 ( M10 x 150 longueur 105mm avec une résistance de 10.9 ) voila le montage d'origine. voila le montage avec la modif des entretoises. pour se faire on utilise des vis plus longues donc ~22mm (logique me direz vous) le hic c'est que je les (vis de droite) trouves déjà tres longues pour le travail qu'elles ont a faire et de plus elles sont vissés dans l'alu et j'ai peur que les rallonger ne soit "pas trés bon" car elles sont déjà en résistance importante (10.9) ce qui veut dire qu'elles doivent encaisser déjà pas mal en config origine et j'ai peur que même avec du 12.9 les limites soient proches. alors que la vis de (de gauche) fixation du silent bloc elle est en 8.8 et beaucoup plus courte donc un bras de levier moins important. je pense donc a une alternative! au lieu de déporter la platine avec des vis "extrèmement longues", je pense plutot déporter le silenbloc en utilisant une vis d'une longueur "acceptable" et de tres haute résistance de 12.9 pour l'instant ce n'est qu'une entretoise (une cale sur mesure serra réalisée) qui illustre mon futur montage. une gallerie des divers photos: http://img828.imageshack.us/g/sup1n.png/ avis donc aux connaisseurs en forces meca!!! d'aprés vous je suis dans le vrai ou je plane complet?

pourqoi j'ai pas suivi mais cours d'allemand????? heinnnnnn quelqu'un peut me le dire??? en tout cas merci pour la vidéo. je voudrais bien faire un tour pour voir si elle arrache autant qu'on le pense??