cdtkoenig

C est quand est ce que c est pour chez nous ???????

C est pas gagné pour les brèles !!!!! Ça fait peur !!! Maman !!!!!!

Et un barbecue chez Totof en final !!! Ça vous dit ???

Crop bien pour enlever la nappe !!!! Kikestkiféça avec une phase 12 ?????

Quand j'ai acheté mes premiers ressorts EIBACH en 96 (ça nous rajeunit pas) je m'etais renseigné à l'epoque sur les differents modeles de ressorts. Il y en avait 2 en EIBACH. les durs pour V6 et turbo et les autres modeles pour tout le reste de la gamme. C'etait des données fournis par EUROFAC, l'importateur d'EIBACH en ce temps là.... C'est ben vieux pas pauv' dame !!!!!!! Apres, rien n'empeche de mettre du turbo sur un 4x4. Ce sera plus dur mais ça baissera surement moins la coque de la titine. PS: Pour le prix, autant les amorto BILSTEIN ont baissé (6500fr). C'etait pratiquement 1/3 de prix en plus à l'epoque par rapport à du Koni (qui lui a bien augmenté (les fumiers). Autant les ressorts font le meme prix. J'avais payé 2200fr à l'epoque, faites la conversion..... Rien que pour "rire", les 4 jantes OZ f1 et les S02 en 225 35 18..... 16800fr..... Bouah que ça pique !!!! 2200fr le pneu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Yapa photo, la golf est bien plus recente avec un moteur tout neuf, à moins que le SFi soit aussi tout neuf (ça m'etonnerais). En plus, 5 soupapes, course longue et turbo(les premisses des new generation moteurs actuels) contre 16v moteur carré petit taux de compression (bref un "vieux" moteur) Pas du tout les memes mecaniques. En reprise, la calibra va etre à l'agonie total vu que le couple de la golf est forcement plus bas. Avantage Golf sans aucun souci. Par contre, mets 11.5 ou 12 en tx de compression sur la calibra et on en reparlera.... Au revoir la Golf !!!!!!! PS: on en est à 13.5 sur un gros bicylindre Ducat' donc y a de la marge pour ce qui est du tout de compression sur vehicule de serie....

Les ressosrts de turbo sont tarés plus fort par rapport aux autres Par contre, pour l'ecart de prix, ils se gavent un brin avec le moseles turb'

Welcome à toi, calibriste !!! Bonne chance pour le boulot !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SI, pour emmerder les subaristes et evo-istes !!!!

Un galet qui se bouffent, y a pas 36 solutions, ça veut dire qu'il ya un des galets qui n'est pas dans le meme plan par rapport aux autres. Par exemple, la pompe à eau qui est morte de chez morte, ou qui est tellement bourrée de pate à oinj que tu sais plus sur quoi ça appuye. ça met la poulie de pompe à eau de travers et ça fait partir la courroie n'importe nawak. T'as aussi une poulie d'arbre à came qui peut etre de travers et/ou tordue. ça aussi, ça fout le bordel.

Pareil tout comme Karty

Sotopaf en fait c est un jeu de mot..... On aurait pu aussi dire poussauviol.....

Fait gaffe a pas faire tourner la distri en sens inverse: le galet tendeur cherche a rattraper tout le temps le jeu. Déjà vu un galet coupé. Avec un bon nettoyage et un kit tout neuf, c est tout rentré dans l ordre. Pour le repère sur le galet tendeur, je le tends toujours un peu plus mais pas trop non plus, sinon tu bascule l excentrique dans l autre sens et ça devient un galet dé tendeur !?!?! A pas bon !!! Bref, tout ça pour dire que quand on prends la tension, on vérifie celle ci avec toute les poulies distri en tension dans le bon sens (horaire).

je m'en douter que sa finirait comme sa PAS MIEUX !!!!!!!!!!! On doit être tous des méchants ?????

Scousi Antoine, je suis daltonien, et malheureusement, le vert et le rouge que tu as choisis, je les voix pas (On se moque pas, hein les biloutes...) Par contre pas besoin de me dire ce que c'est ou de mettre une autre couleur, je vais m'expliquer car je pense que tu as pris ça pour toi, ce qui n'est pas mais alors du tout le cas!!!! Il ne s'agit nullement d'une attaque personnel sur tel ou tel personne. D'ailleurs, je t'estime beaucoup voir plus (ben ouaip !!! Bon, on va attendre que les autres soit parti pour se rouler une galoche!!!!!). Le coup de gueule est plutot collectif envers moi meme d'ailleurs, tu reliras le PS. Ce qui m'enerve, c'est qu'il suffit que quelqu'un s'apercoive que des pieces se montent sur calibra, et il y doit en avoir un paquet vu qu'Opel fait parti du groupe GM, pour que tous le monde s'engouffre dans la breche sans reflexion posée. Par reflexion posé j'entends qu'on se dise, "ça va etre mieux parce que" ou un pseudo test en live et pas "c'est plus costaud donc OBLIGATOIREMENT, c'est mieux; c'est la meme reflexion à propose d'une barre stab. D'ou, il suffit qu'une piece soit pluis epaisse pour qu'elle remplisse mieux ses fonctions ???? Et comment se fait 'il qu'en allegant certaine piece, on leur fait gagner de la rigidité (voir aviation entre autre). Alors oui, on pourras dire, "oui mais on n'y connait rien alors c'est plus facile de faire des essais". C'est bien dommage car c'est avec souvent peu de choses qu'on arrive à tres tres bien se depatouiller. D'ou les crayon, le pied à coulisse, la calculatrice,..... ON est pas des anes, que diable. Le montage qu'a fait ISMA a le merite de pouvoir se monter. Et entre nous, heureusement qu'il y a quelques gars comme lui pour essayer ce genre de config, maintenant, est ce que c'est efficace, that is the question of the superbanco ??? Et qu'est ce qu'on fait alors, ... une commande groupée chez Oscaro sans avoir CREDIBILISé ce montage ??? Ce qui est marrant, c'est qu'avec la calibra, uncertain etat d'esprit est en place. C'est un vehicule baclée sauf pour: * la ligne *le moteur *la boite Tout le reste, va de bon (le pont), passable (tableau de bord) à excecrable (la BDT). Il s'ensuit assez souvent un etat d'esprit qui consiste à dire: "ben sont trop cons chez OPEL alors on pourra pas faire pire..." Pour moi, il s'agit d'humour et je le prends comme tel et pas plus. J'espere que certain ne se prenne pas pour des dieux à croire qu'ils seront meilleurs qu'une equipe d'ingénieur chassis... Parce que là, faut vite redescendre sur terre, moi le premier d'ailleurs !!!! Croire qu'on peux faire mieux qu'un constructeur simplement en ayant une idée lumineuse de mettre des 1/2 trains de Saab sans faire aucun calcul, alors, il n'y a pas plusieurs possibilité: * Soit on est bourré de frics et on se dit, ça se monte, donc j'essaye.... D'ou ma blaguounette sur les cardans d'AROLa, j'aurais pu parler de jantes en 19 de 159 Ti, ben oui, ça se monte aussi !!! * Soit on est tres pretenteux de croire que vu que la Saab 9.3 est plus recente et que ça ressemble point de vue geometrie,"ben ça va bien se monter et ce sera obligatoirement mieux vu que j'ai eu l'idée lumineuse !!!" Cette hypothese, je n'y crois pas une seule seconde * Soit on est d'un optimisme béat *Soit on a vu sur d'autres forums que le cousin de la belle soeur du beau frere a dit que ça se montait et que c'etait mieux parce que LOL et MDR et PROUT !!! Vive internet et les super conseiller qui montent jamais rien !!! D'ou le montage de pompe Z20LET, le vilo de X20XER qui est mieux parce que.... Ben parce que... on me l'a dit et na !!! ReLOL et RePROUT *Soit on s'est dit "ben au point ou on en est avec la tenue de route de mierda, autant faire des tests et trouver en interne dans le groupe une solution perenne" Attardons nous sur cette hypothese cher lecteurs medusés. Oui, il est vrai que ce vehicule est physique a emmener, d'un autre age ... Remettons le dans son contexte de l'epoque: 405 T16, R21 Turbo, Sierra Cosworth,Lancia... C'etait pas le top a l'epoque en tenue de route. Alors maintenant par rapport à une Megane RS !!!!! Est ce une raison pour faire, peut etre, les memes erreurs que GM. Je vous rappelle qu'ils ne se sont pas emmerdé à faire un train avant neuf, il ont piochés dans la banque d'organe interne pour les traisn roulants... Ah, il a pas du couter cher le developpement chassis!!! S'il fait rencontrer quelqu'un, ce serait le responsable chassis, il en aurait des choses a raconter: Bien sur qu'ils se sont aperçu des le depart que c'etait une merde en tenue de route mais c'est le responsable financier et le marketing (j'peux pas les saquer ceux là !!!!)qui decident, c'est balaud. Alors Opel à sortie un missile qui ne tient pas la route: 245km/h chrono les gars... je sais pas si vous imaginez à l'epoque ce que ça faisait: tu mystifiais une R21, tu collais au fion d'une tres grosse BMW. Y a qu'a voir la tronche des gars que tu deboites avec plus de 30km/h d'ecart meme encore actuellement (faudrait faire un concours photo d'ailleurs!!!). ça roule vite mais ça tiens pas la route et ça freine pas, deux problemes de fond difficile à resoudre mais pas impossible, du moins, c'est mon point de vue. Encore faut il un minimum de connaissance chassis, que je n'ai pas, les seules qui me restent datant d'un BTS de 88, c'est dire. Mais internet est là pour ça et il existe des forums (faut bien chercher) ou on parle d'optimisation chassis. Par contre, si c'est pour s'inscrire et dire: "ça tiens pas la route et comment faut faire pour que ça soit une Focus RS"... Là, va y avoir tu taf, mais à coeur vaillant, rien d'impossible !!!! Oui, nous avons des competences en interne pour faire un train legerement mieux que celui de la calibra. De là à remettre en cause sa conception, pourquoi pas, mais avons nous les competences... Pas sur... a moins qu'un boss du chassis traine dans les parages. Et pas un monteur d'amortisseur KONI ou BILSTEIN, ça je sais , encore, le faire !!! Encore désolé TUBO38 que tu l'ai pris pour toi, ce n'etait pas du tout ce que je voulais faire comprendre!!! To be continued Ps: Ah ben bravo, j'ai encore ecrit un roman

J'ai ecrit un roman et puis finalement je prefere me retracter (une premiere !!!!) A se demander à quoi ça sert de faire des etudes, si les forums arrivent à faire tenir la route à une voiture qui à été baclé point de vue chassis. Faut pas confondre passion et competence, et c'est bien dommage !!!! Y a qu'a monter, et on verras les bienfaits. Je suis bon spectateur pour le coup. Roulez petits bolides !!!! Mais c'est sur qu'une etude technique ne sert à rien: c'est pourtant pas compliqué de prendre les cotes de trains avant de calibra et de les comparer avec un train avant de Saab, faut un metre, un niveau, un pied à coulisse, un crayon taillé, une feuille de papier et un peu d'huile de coude. Qui s'en charge? Je peux donner des pistes sans aucun probleme. On se moque d'Opel avec ses conneries, si c'est pour faire les memes, je ne voit pas trop l'interet, à mediter !!! Une apres midi de boulot par train pour peut etre economiser un achat de triangle, ça va pas chercher bien loin. Et si c'est du flan le montage, t'en fait quoi de tes tirants, tu te les mets en boucle d'oreille... Ah ben non, tu les vends sur LE BON COIN au quart du prix !!!! PS: pour la pompe de Z20LET, je me suis fait empapaouter par des reponses sur un autres forum (devinez lequel ???). Une grande partie est incapable de fournir des explications techniques credibles et à l'epoque, je leur ai fait confiance. ça ne se reproduira JAMAIS !!! Ben oui DONCOCO, tu peux leur dire aussi merci. Toi pour ton moteur cassé et moi pour avoir monter cette merde sur un C20LET qui doit pas etre joli en interne (je pense au palier de bielle!!!). Mais là, le forum, il y est pour rien, BIEN SUR !!!!!!!!!!!!!!!! Ce qui est con, c'est qu'avec une etude technique, on se serait aperçu que la pompe aspirait plus qu'elle ne recevait, c'est balaud !!!! Si maintenant, on peux plus faire confiance aux forums, ou va t on ma pauv' dame !!!! Question: le premier qui explose sa calibra a cause de ces foutus tirants va nous dire merci ???? Ne doutons pas que ça risque de tres mal se passer. Je parle meme pas de corporel, hein ????? Casser un moteur, tu t'arretes, mais perdre le controle de ton vehicule, la nature est tres stricte la dessus, c'est le carton assuré... Et si en plus, un routier traine dans les parages, c'est le jack pot assuré, trop bien ?!?!?! Re-ps: Je n'ose imaginer si les cardans d'AROLA avait été sur la calibra... Y avait qu'a monter pour gagner du poids .... Mais au fait, DAEWOO fait parti de GM, faudrait peut etre prendre des pieces de NUBIRA ????

Euh, ... Je crois qu'il fut un temps ou moi aussi je tapais sur le regulateur pour faire monter la pression .......

J'ai mis une petite bafouille sur un tel montage sur la parti: 4x4 vs 2RM dans la meme section chassis... Il serait bien que les gars interressés par un tel montage en prenne note. - triangle de SAAB 9-3 J'ai lu la modif et là, ça me fait tres peur. Je m'explique: On passe d'un montage en 2 points mono bras avec le point arriere qui est en fixation rotulé en un montage 3 points avec un montage rotulé arriere et montage rotulé au niveau de la fixation rotule inferieure, donc un train avant multibras. Il va de soi, que le gazier qui a fait ce montage de multi bras, a pris les cotes des fixations amortisseurs superieurs de Saab, a pris les cotes des fusées de Saab, a pris les cotes points d'appuis des pneus de Saab, bref, à pris les cotes d'epures de suspensions de Saab, a comparé avec les epures de Calibra, en a deduit les modifications a apporter sur ce montage adapté à la Calibra, etc, etc, etc, etc ..... Il faut, bien sur, de solide reference en liaison au sol, on se rapproche d'un niveau d'ingenieur chassis de tres bon niveau avec une solide experience reel et pas que sur un logiciel de CAO DAO. Loin de moi l'idée de remettre en doute un tel montage, mais j'attends que la personne qui a fait ce montage me prouves les biens fondés de celui ci,... Et pas que par desressentie du fait que ça tiens bien en ligne droite et pas bien sur route bosselées !!!! des chiffres bordel!!! Quand on dit que la pompe à huile de Z20LET a un plus gros debit, on la demonte et on mesure. Quand on lit que le vilo de X20XER est mieux que le C20let parce que... C'est mieux, ben ça fait tres leger comme reflexion de technicien !!! LOL et MDR pour les newbies pseudo techniciens !!! On n'a pas 15 piges pour changer le carbu de 19 sur le scoot NRG parce que le pote d'a coté l'a fait, semblerait il, isn't it ???? GAFFES les gars a vouloir changer une epure de suspate sur une tire sans verif CAO DAO.... Et qu'est ce qui se passe point de vue carrossage et parrallellisme quand l'amorto est enfoncé de 15mm??? Et pour 20mm ??? Allons, allons, soyons serieux un peu !!! Physiquement, le montage va mais ça fait pas tout. Qui s'amuse a verifier ça en 3D avec resulat à l'appui. Une voiture n'arrive pas en prototype préproduction avec simplement des pilotes d'essais, non ???? Et meme avec toutes ces etapes, les constructeurs se plantent: zaudi a rappeler une tres grosse parti des premieres TT pour leur adjoindre une becquet arriere et une modif train arriere (amorto et barre anti roulis) parce qu'a haute vitesse en courbe, la voiture en cas de freinage avait le derche qui partait plutot sur l'avant... Je parle meme pas des sommes mises en jeu pour de tels modifs. Alors vous imaginez bien que le coup des triangles de Saab 9.3 sur une cali sans verif scientifique, ça me fait doucement rigoler (ou pleurer suivant l'humeur du moment!!!) Vous voulez un retour d'experience, je vais vous en donner un: J'ai monté un bras oscillant d'Africa twin recoupé soudé sur un CR500R homologué avec un amorto de RS250R avec des biellettes sur mesure reglable dans de multiple config. J'ai mis plus de 15 jours a trouver les biellettes adequates pour l'ammorto et la fixation bras oscillant, cela sous entend effort a appliquer sur tous les axes, progressivité amorto, calculs de resistance des pieces. J'ai fait mon montage prototype, fait des essais en live. fait des modifs car le montage etait trop mou à mon gout,... Bref, plus de 2 mois de taf pour arriver à monter un pneu de 180 sur un CR500R (c'etait le projet initial). ça fait beaucoup de boulot pour tout ça !!!! Et une certaine satisfaction au bout, heureusement !!!!!! Maintenant, qui fait les epures ????? pour donner un ordre d'idée, sur la moto, on est en 2D alors que sur la voiture, le montage amorto est en 3D....... Amis de SOLIDWORKS , qui commence ????? Bonne chance. ça c'est le coté "gentillet" du montage... le coté moins "gentillet" serait que quelqu'un avec un tel montage perde le controle de son vehicule et aille s'encaster contre un bon vieux pylones electrique avec perte du vehicule ou pire...... ATTENTION A JOUER LES PRO CHASSIS !!! Ce n'est pas donné à n'importe qui et pour dire le fond de ma pensée, je n'ai pas encore vu sur aucun forum mondial calibra quelqu'un qui proposait et argumentait scientifiquement des solutions novatrices..... Mais peut etre que depuis, Einstein est passé par là !!!! Je suis pour un tel montage appuyé par une argumentation technique approfondie !!! Un ordre d'idée d'une epure de suspate: Il s'agit d'un train arriere de F50 Fef, une bricole !!!!

ça au moins, c'est pas un ZINZIN retapé ou ressoudé fait par X MAX ou SDE ... Franchement pour le prix, on a pas du tout le meme materiel... Et en plus, c'est fiable, c'est balaud !!!! C'est assez hallucinant: Les gars sont pres à mettre des 1000 et des 100 pour des injecteurs et des pompes et pas un KOPEK pour le regulateur... Decidement, je comprends pas là !!!!! BRAVO NICO !!!!

Pour les kilometres effectués, moitié KONI ressort stock, moitié BILSTEIN ressort Eibach. Depuis 96 année de ma 1ere calibra turbo jusqu'a maintenant. Ressenti personnel, sur circuit en bon état les KONI pour la dureté et reglable en plus. Mention execrable sur routes bosselées!!! Confort en noyau de peche, une vrai voiture de course, pas de progressivité. Pour une conduite de tous les jours avec un poste Cd qui ne saute pas, du confort, super progressivité du à sa conception et pas mal de dureté, le BILSTEIN. Mention IMPERIAL sur autoroute tres rapide (le fief de la calibra). Je suis en KONi actuellement et je repasse en Bilstein-Eibach des que je peux. Pour les pneus, j'ai eu du CZ continental, du S02 Bridge, du S03 Bridge, du Michelin pilot sport, du Pirelli PO, Yoko Parada et dernierement du TOYO proxes. *Michelin tres bon mais fond vite et cher (trop cher?)pas traitre.Peu de bruit de roulement *Bridge bon mais cher, physique sous la pluie, un peu traitre (en decrochement) bruyant et chataigne en electricité statique, c'est balaud. S02 bruyant ! *Pirelli tres bon, cher et... "physique" sous la pluie à mi usure... Pas traitre: tiens pas du tout sous la pluie, mais alors pas du tout * CZ Continental correct: moyen de partout... Pas mauvais mais pas bon non plus et vu qu'il est moyen de partout, il est un peu cher pour le coup !!! A tendance à se transformer en caillou en fin de vie: t'as l'impression de rouler dans la tire des Pierreàfeu *Yoko Parada... Ce pneu est un enigme pour moi. Monte d'origine au Japon sur plusieurs sportives type Mitsu et Sub. Pneu magnifique point de vue look. Ben apres, c'est tout pour le positif. Hyper cher, plus cher que le Michelin, une heresie. Mauvais sous la pluie ou bon pour le drift au choix!!! Decrochements dangereux... Enfin une belle merde: Sont fous ces japonais!!! * Toyo proxes tout neuf, moins de 5000km pour le moment. Tres correct en ressenti, suite à un evitement tres rapide à effectuer sur autoroute entre une A6 TDI de merde et un 38T (Merki TOYO) Pneu bruyant. Tres correct pour la pluie. La durée de vie, wait & see * Dommage que le Vredestein Sessanta ne se fasse pas dans ma taille en 18 parce que c'est dla balle ce pneu et pour un prix correct.

Si il ne devait qui avoir des categories de puissance, ce serait bien !!! Tout se passe à l'index, c'est à dire le temps que vous estimez faire avec votre vehicule. 15 à 14s, 14 à 13s 13 à 12s etc.... Quand on arrive à 8s, ça commence à faire des vehicules qui frisent les 1000hp. Dans le cas de G60 et sa cali, il est dans la categorie 14s à 15s. Etant donné que son meilleur temps pour l'instant est de 14.2s, il est tres bien placé pour gagner sa categorie. Un parametre qui compte aussi beaucoup est le reaction time: c'est a dire le temps que mets le pilote pour faire decoller sa voiture apres que le sapin de noe lsoit passé au vert: Plus t'es un dinosaure, plus ta voiture mets du temps à partir. Dans le cas de G60, c'est honnete de sa part de courir dans sa vrai categorie de temps mais ce n'est pas le cas de tout le monde.... Y a des petits comiques qui pour pas prendre de risque, se gardent de la marge et cours avec des americaines de plus de 400hp dans la meme categorie que G60... et il y en a beaucoup et pas que des ricaines...sans commentaires !!!! Alors bien sur, c'est beaucoup plus facile de partir comme un boulet, d'attendre le deuxieme et de juste le battre à l'arrivée... Heureusement, il arrive que ces petits comiques arrive trop rapidement sur la ligne d'arrivée... Et là, c'est le drame !!! On appelle ça casser l'index. On est plus dans la categorie ou l'on concourait et on passe dans la categorie suivante, c'est balaud. Vous avez bien compris que pour gagner sa categorie, il vaut mieux avoir une voiture qui a un temps approchant la limite de l'index: concourir avec une Megane RS dans les 15 à 14, c'est perdu d'avance. D'ailleurs une calibra en 2RM, ça avance pas....

GONZO a fait le test verifié avant et apres cata. c'est sans appel, c'est 1 litres au cent en moins et un sentiment de meilleur reprises... Il se sert de sa voiture tous les jours et à plus de 200 000km Bizzarre ton resenti Tiens nous au jus pour la suite de tes consos, je suis curieux.

PAS MIEUX