S2K11

Bonjour à vous ! Sur ma 330 e46 de piste, je suis en train d’alléger le faisceaux. La question concerne le boitier blanc avec 3 gros connecteur qui est situé derrière la boite à gant. Sauf erreur de ma part c'est le GM5, et il gère le verrouillage centralisé et les vitres électrique -Puis-je me séparer de ce boitier ? -A quoi sert-il d'autre ? Vu la quantité de câble qui arrive dessus, ce serait génial de pouvoir tout viré. Comme les portières et le coffre sont décablée au niveau du verrouillage, beaucoup de câble arrivant sur ce boitier sont déjà coupé. -Puis-je utilisé de simple switch avec des relais pour lever ou baisser les vitres ? Merci pour les infos.

Tout est possible... Faire sa proprement c'est une autre histoire.

Hello, Si tu veux un tableau de bord bleu, met ta pauvre BMW en vente et achète une Golf ! C'est un sacrilège de virer cette couleur orange si agréable !

A partir d'un certain nombre de G latéral, le système agit en préventif et coupera automatiquement les gaz à partir d'un certain appuis sur l'accélérateur. C'est comme sa qu'il agit en préventif. Si tu as une certaine expérience de la conduite, tu roules sans DSC ! Personnellement j'ai pas la prétention d'être un "pilote" mais j'ai eu plusieurs propulse sans électronique et suis habitué à certain réflexe. Le DSC me perturbe plus qu'autre chose, alors je le désactivait tout le temps, sauf sur l'auto-route ou en situation ou l'adhérence est précaire. Si tu sais conduire une propulsion, tu n'as qu'a t'en remettre à toi même ! La seule chose que je vois qui peut vraiment déclencher le DSC trop tôt, c'est que le capteur sur la colonne de direction est mal calibré. Tu peux contrôler sa avec la valise BMW, tu devrais obtenir une valeur de 0 lorsque le volant est droit. Si ça n'est pas le cas, le calculateur du DSC pense que t'es en courbe alors que tu vas tout droit et ne capte pas de G latéraux, se qui réduit sa marge d'utilisation. Bonne route !

Alors tu as testé à 2.4 ?

Hello, Si tu parles de l'inscription sur le pneus, tu es en train de parler de la pression maximum admissible du pneus !?

Goodyear eagle f1 255/35/18 pression 2,9 bar ( préconisé sur la plaquette de pression ) Cherche pas ! Avec une pression pareil tu m'étonne. Descend à 2.4 pour voir... Les pressions sur la plaquette c'est du grand n'importe quoi, c'est juste fait pour économisé 0.1 litres au cent... Pour la mienne en 17 il préconise 2.7 bar derrière, alors qu'a 2.4 bar j'usais un poil plus le centre. Autant dire qu'a 2.7 c'est tape cul et sa croche plus rien dès que le pneus a un peu chauffer. Concernant le contrôle technique cela ne nous dis pas grand chose. Mais 2.9 c'est certain, c'est énorme !! Combien de km ?

Hello, Pour ton soucis, tes pneus sont-il tous à la bonne pression ? Regarde se que sa donne avec 2.4bar partout. Ensuite des silent-blocs en mauvais état peuvent créé se problème. Ensuite, pour une conduite sport c'est clair que le DSC se déclenche en permanence. Il faut voir se que t'entend par "se déclenche très tôt"

Bon c'est décidé, je vais mélanger les 2 premières idées. C'est à dire une sonde + un mode manuelle. Avec un switch au tableau de bord qui me permet de choisir entre auto au manuel enclenché. La question maintenant. La gestion d'origine est modifiée, l'ECU vas donc faire varié le thermostat entre 75 et 90° suivant la charge. Pour enclenché le ventilo, j'ai une sonde neuve qui viens d'une E30 et qui contact à 70°. Je pensais la mettre en sortie de radiateur, qu'en pensez-vous ? Faudrait il une sonde de température différente placée différemment ?

Bonjour ! Suite à une récente explosion du vase d'expansion, le ventilateur électrique du moteur n'a pas aimé se recevoir du LDR dans la tronche. J'ai donc acheté un ventilo spal ( C'est une voiture qui fait que du circuit ) J’hésite entre : -monté un thermo-contact + relais. -monté un switch + relais. Mais je me demande s'il n'est pas possible de relié le SPAL à la gestion d'origine? Qu'est-ce qui gère les différentes vitesse ? Une simple variation de la tension ? La gestion moteur ayant été modifiée pour enclencher le ventilateur plus tôt, ce serais top de pouvoir me rebrancher là dessus. Une idée ?

J'hésite carrément à supprimer les phares... Mais si une simple reprog du module suffit, je vais faire ça. Merci !

Hello, C'est pour une voiture dédiée à la piste, donc je dois de toute manière allégé la torche électrique et pour le code d'erreur je peux recoder le boitier sans soucis. La question se porte sur le concret de l'installation. Bien à vous

Bonjour, Je souhaite supprimer les Xenon pour passé en Halogène classique. Selon ce schéma, le connecteur qui vas sur le ballast est le même que celui qui vas sur l'ampoule halogène. Me suffit-il d'acheter la pièce N° 5 et 8 ? Merci pour l'info !

Merci beaucoup dark ! Concernant le LDR, j'ai demander du LDR pour bloc alu, le mec m'a donné celui là ( rouge ) http://www.motul.com/ch/fr/products/129?f%5Bapplication%5D=147&f%5Brange%5D=25 Alors que celui qui est homologué BMW est le Bleu. Le Rouge est organic, le bleu est hybrid. Est-ce que je peux aller avec le rouge sans soucis ?

Encore une petite question. Dans le TIS il est écrit qu'il faut changer le joints de la vis de vidange sur le bloc. Serais-ce la numéro 5? http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/330Ci-M54/LHD/N/2000/august/browse/engine/engine_block/ Merci Bon week-end !

J'ai pas pu résister :D Merci pour l'infos, je fait ca demain alors. Bon week-end grand chef !

Le thermostat a été changé l'hiver passé, mais pas le radiateur :D Exact, il se prend pour une banane ! Mais le problème ne date pas d'hier. Est-ce que je peux changer le radiateur seul ?

Bonjour, Le radiateur de ma titine est depuis des lustres bombé vers le bas. J'en ai donc reçu un neuf tout en aluminium. Logiquement il y a des joints dans les raccords des durites de refroidissement, apparemment il ne se détail pas sur l'ETK. Elle a 170'000Km, est-ce qu'il est conseillé de remplacer toute les durites ? Visuellement elle sont nickel, mais j'ai peur d'avoir des soucis de fuite au niveau des raccords. Merci de me rassure ou m'indiquer ce qu'il faut faire. Est-ce que les durites sont facile d'accès ?

Pense à alterner les bras, histoire d'équilibrer les courbatures lol

On ne s'comprend pas les gars. Je ne veux pas acheter cet arceau. Je veux faire faire un demi-arceau (type porsche GT2) sur mesure par une boite qui est agréé par l'office fédéral des routes. Donc leur arceau sera de toute façon homologué route. Je dis au mec ce que je veux, et ensuite il fait une étude pour optimisé le projet de façon scientifique en étudiant les forces, torsion etc ( Il travaille pour une université pour tout ce qui est construction tubulaire ). Il font uniquement de la construction tubulaire et la fabrication d'amortisseur pour le Rallye voiture ancienne etc... La question est de savoir, vous qui connaissez le châssis et l'avez peut-être déjà découpé à cet endroit. Si cela vous semble faisable de soudé un des tubes de l'arceau sur ces 2 points ?

Hello ! Le but est de mettre un demi-arceau dans ce style: Par contre, surtout pas comme celui là, parce que vu ou sont attaché ces harnais, en cas d'accident c'est tassage de la colonne vertébrale garanti ! Donc avec une des barres qui passe à l'horizontal pile à la hauteur ou passe les harnais. Je ne sais même pas si un arceau complet serais homologué route à cause des airbag latéraux. Et sans casque c'est plus dangereux qu'autre chose en fait.

Mon dieu se tas de rouille !! Merci pour le topic, si d'autre peuvent confirmer l'info spécifiquement à l'E46 ?

Bonjour ! Je me pose des questions sur les points de fixation arrière sensible connu sur les E46. Les miens ne sont absolument pas fissuré, tout est nickel après inspection train arrière démonté. Mais je suis en train de transformer ma 330 en véhicule dédié à la piste. D'après les photos que j'ai vu sur le net, depuis l'intérieur de la voiture il y a 2 couches et il faut découper la première couche pour accéder à celle qui se fissure. Est-ce une bonne idée, plutôt que de renforcé par dessous alors que ca n'est pas fissuré, de découper la première couche intérieur histoire de souder une plaque et de venir y soudé l'arceau de sécurité ? Je pense que de cette manière, il n'y aura plus aucun risque que la feuille métallique se déchire puisque le renfort de l'arceau est plus que conséquent. Amis carrossier, qu'en pensez-vous ? Cordialement.

Super ! Merci beaucoup pour l'info. Le topic peut être clos ! A bientôt

Hello ! Oui je vais faire sa sur un lift avec tout ce qu'il faut niveau outillage. Donc apparemment il faudra soutenir le moteur par en dessous pour enlever le berceau.. Est-ce que vous avez une idée du temps nécessaire ? si quelqu'un a un logiciel avec les temps de travail... Si non l’intérêt c'est d'éviter que la pompe à huile déjauge et te retrouver avec une grosse perte de pression en pleine ré accélération de sortie de virage. C'est l'assurance vie d'un moteur de piste...