S2K11

Hello, Merci pour l'explications. Mais je n'ai pas de témoin moteur allumé Je vais encore faire des tests de relever de valeurs pour être certain avant de la changer. S2K

C'est pas vraiment une erreur, plus une valeur que je trouve anormal. Mais logiquement si je débranche les sondes elle devrait se caler sur les valeurs par défaut ou alors sur les dernières valeurs enregistrée ? Car sans les sondes les vibrations sont pareils...

Hello, J'ai la tension des signaux et leur moyenne par l'OBD. Apparemment les valeurs des sondes semble juste au ralenti, mais dès que je vais dans les tours. Il y a toujours la sonde 1x1 qui affiche des valeurs anormalement basse et elle fessait la même chose quand elle était sur l'emplacement 2x1. J'ai bien envi de mettre en cause cette sonde. J'hésite à changer les 2 tant que j'y suis, elle sont recouverte d'une fine couche toute blanche, mais les ouvertures ne sont pas obstruée, et a 140'000Km elle doivent fatigué non ? Par contre 170€ pièces... Je vais quand même passé chez BM début d'aprèm voir si au premier coup d'oeuil le chef d'atelier à une idée ou pas. Parce que les 2X170€ il disparaisse vite en main d'oeuvre imaginaire chez BMW. S2K

Hello, Je suis repasser au pièces chez BMW. La référence BOSCH n'éxiste plus, il m'a filé 6 NGK à l'oeuil. En fait moi j'avais 5 BOSCH et 1 NGK. Malheureusement Les vibrations sont identiques... Le problème est donc toujours là, y a t'il moyen de tester une sonde Lambda avec le multimètre ? S2K

Apparemment les bougies Iridium fonctionne a des tensions plus faible que des bougies normale. Ce qui expliquerai aussi mon problème. http://www.firebladezone.com/docs/bougie.pdf Allez je file acheter une bougie. Nouvelle dans quelques heures. S2K

Voilà une image de google image lorsque je tappe le code de la bougie fourni par l'ETK. http://img.ledo100.com/product/20091106161745.jpg C'est exactement elle !

Hello ! Quel défaut ? Les premières sont des bougies Iridium, à changer tout les 120'000Km. C'est les bougies BMW pour M54. La deuxième est une bougie classique. S2K

Hello! Alors toute les bobines affiche pile poil 1.00 ohm. J'ai sorti les bougies, elles sont nickel. Mais!!! Mais j ai eu la mauvaise surprise de découvrir que la bougie du 5 ème cylindres est différente des autres! Alors que j avais vérifier la référence sur les cartons lorsque je les ait acheté. Ce qui pourrait expliquer pas mal de chose.... Je vais là changer lundi matin et vous redis. Bonne bougie: http://imageshack.us/photo/my-images/197/imag0741.jpg/ Mauvaise bougie: http://imageshack.us/photo/my-images/710/imag0739.jpg/ J ai tellement envi que ce soit ça!!! S2k

Salut ! Merci je contrôle ça dès demain. S2K

Hello, Pas bête du tout, je vais tenter ça, je vais me mettre à 1800 tours là ou sa tremble, débrancher les bobines 1 par 1, et si rien ne se passe sur une certaine bobine elle peut être en cause. Mais ca n'exclu pas un soucis d'injecteur pas vrai ? Si je mesure la résistance aux bornes des bobines je devrais pouvoir détecter une défectueuse ou pas forcément ? Bon week-end ! S2K

Hello, oui c'est pareil à chaud ou à froid. La voiture tremble aussi au ralenti lorsque je met la clim, mais sans la clim on dirais que le moteur est arrêter, absolument aucune vibration au ralenti. C'est uniquement sur un filet de gaz ou à vitesse stabilisée sur tout les rapports. Je vais passez à la concession cet aprèm, t'as coup que le problème est déjà connu et j'essayerai de lui tirer une ou deux piste à suivre. Ce qui est bizarre c'est qu'il soit apparu après changement du support moteur droite qui était cassé et des silents bloc moteur et boite. Soit le problème était déjà là avant, soit c'est quelque chose qui a bouger pendant ce changement. ?! S2K

Hello, Alors j'ai pu intervertir les sondes lambda physiquement. Au début j'ai crier victoire puisque la valeur qui était trop basse c'est retrouver à la place de celle qui allait bien. Sauf qu'ensuite les 2 sondes ce sont mise à des valeurs correctes mais le moteur tremble toujours. Je n'y comprend plus rien. -Sais-tu comment tester les bobines ? -Sais-tu si le Fuel Trim des bank 3 et 4 est normal dans des valeurs de 10-11% ? Merci !! S2K

Je viens d'aller regarder et ma clé pour sonde lambda ne convient pas il m'en faut une autre. J'ai tester d'intervertir le branchement des sondes lambda, là ca tremble exactement comme à 1800 tours mais du ralenti à 2000 tours, au ralenti on vois même la portière ouverte trembler. Je crois que prochaine étape c'est de regarder l'état de ces sondes...

A part ça une voiture qui n'a pas de témoin moteur allumer ca ne veux pas dire que tout marche. Je suis assez halluciné de voir qu'en ayant débrancher le capteur AAC Echappement et avoir rouler avec le VANOS débranché elle n'aie pas mémoriser de code d'erreur. J'en déduit que soit j'ai une sonde Lambda Morte, soit une prise d'air mais que sur 3 des 6 cylindres, ce qui me parais difficilement possible. Je vais voir si je retrouve ma clé pour sonde lambda et essayer de les intervertirs. Mais pour l'instant j'ai du boulot, je ferrai ça après manger. A tte S2K

Hello, Alors j'ai fait un LOG avec SCANXL et je suis aller rouler un peu. Dois bien y avoir une cacahuète quelque part. Lambda: -Bank 1 sensor 1 0.475V en moyenne (Sonde avant cata donc celle qui règle le mélange) -Bank 1 sensor 2 0.265 en moyenne (Sonde après cata pour vérifier qu'il fonctionne bien) -Bank 2 sensor 1 0.360 en moyenne ( Ca c'est pas du tout normal ) -Bank 2 sensor 2 0.355 en moyenne ( Pas normal non plus ) A savoir que Lambda 1 se situe à 0.450Volt et j'ai donc une grosse différence entre les rangées de cylindres. Autre point qui rejoint ce diagnostique si la bank 3 et 4 correspond aux Bank2 des valeurs Lambda: @6271RPM Short Term Fuel Trim: Bank 1 0% Bank 2 0% Bank 3 9.4% Bank 4 10.9% @4417RPM Short Term Fuel Trim: Bank 1 0.8% Bank 2 0.8% Bank 3 10.2% Bank 4 11.7% Quelqu'un sais précisément à quoi correspond la Bank 3 et 4 ? Ou pourrais relever les valeurs sur ca 330 ? Salutations S2K

Hello, merci pour ton aide. L'actionnement de l'embrayage n'a aucune influence. Hier en enlevant le protège carter j'ai vu qu'il y avait de l'huile sous le carter et c'est récent car c'était totalement sec il y a 2 semaines. Mais mon problème de vibration y était déjà avant la fuite. Est-ce que le récupérateur de vapeur d'huile peu fuir et provoquer une entrée d'air ? Il faut que j'essaie de faire un test de valeur Lambda à 1800 tours là ou sa vibre, si les valeurs sont ok on peux considérer que la combustion est bonne et que c'est donc un organe externe qui vibre. Juste ou faux ? S2K

Re ! J'ai débrancher le capteur AAC échappement, elle a mis un peu de temps à démarrer et les gaz puait l'essence mais ca vibre exactement pareil. J'ai débrancher le VANOS et aucun changement. J'en ai profiter pour essayer de rouler sans VANOS pour être sûre qu'il fonctionnait bien. C'est clairement plus creux en dessous de 4000 tours et il y a un gros creux vers 4500 tours avant de repartir de plus belle comme s'il était brancher. J'en déduit qu'une fois débrancher il se cale sur les hauts régimes tout comme la DISA. J'aurais tendance à dire que les vibrations vienne du centre de la voiture, on la ressent bien sous les fesses, mais impossible a desceller en regardant ou touchant le moteur au régime ou ca vibre, c'est vraiment étrange. Vu que ca le fait aussi à l’arrêt ca dois forcement venir du moteur ou du volant moteur. Est-ce que le volant moteur peut être déséquilibrer ? A bientôt S2K

Salut ! Les 2 capteurs sont neuf mais je vais tenter de les débrancher pour voir s'il y a une différence. J'y vais vite ;) S2K

Petite news, je viens de demander a un pote de la stabilisé a 1800 tours, alors que je vois la portiere vibrer je ne ressent aucune vibration en touchant le moteur. Je n y comprend rien. S2k

Bonjour à tous. J'ai un problème de vibration moteur à 1200 tours léger puis plus fort a 1800 tours que je ressent soit à l’arrêt en mettant les gaz soit en accélération sur tout les rapports. -Le moteur a 139'000Km. -Dès mi-gaz on ne la sent plus c'est seulement à vitesse stabilisée ou légère accélération. -En décélération ( coupure d'injection ) on ne ressent pas les vibrations, c'est donc un problème d'allumage ou d'injection !? -Entre temps l'ECU a été mis à jours chez BMW sans changement pour ces vibrations. -Le débitmètre est neuf ainsi que les 2 capteurs AAC. -Valve DISA neuve. J'ai découvert se problème après avoir monter les silentbloc M3 de boite et moteur, certes ils sont plus rigide mais un six en ligne c'est censé tourner rond. En dehors de cette plage c'est du velouter. Alors j’imagine que j'avais déjà le problème mais je ne m'en était pas rendu compte. J'ai nettoyer la masse moteur qui vas sur le support moteur droite, sans changement. Y a t'il d'autre masse ? Est-ce que ca peux venir d'une bougie, bobine ? Je ne trouve à nul part quelqu'un qui a eu un problème similaire sur M54. Si quelqu'un pouvais tenter de poser la main sur le moteur stabilisé à 1800 tours voir s'il y a aussi une vibration ? C'est comme si un cylindre partait a ces régimes. - Aucun code moteur. Un merci d'avance pour votre aide et vos idées. S2K

Oui, pas de soucis à ce niveau là (pas cassés ni rien) et on sent bien les amortisseurs faire leur boulot Quand je dis que ça sautille, je n'a pas de soucis de tenue de route ou autre, mais j'ai l'impression que ça vibre / saute :/ Donc, voilà où j'en suis ! Merci ;) Mais on est d'accord qu'elle saute ou se déplace anormalement ? C'est en virage j'imagine bien ?! C'est vraiment dur à cerner se genre de problème sans l'avoir ressenti. Il faut que tu essaies de nous donner un maximum de description sur ce qu'il se passe, ce que tu ressens et quel réaction tu dois avoir, par exemple corriger au volant etc.. A bientôt S2K

Hello, Pour ma part, si le train arrière sautille je ferrai déjà une chose. A l’arrêt tu tires le freins à main à fond et portière ouverte tu regardes si le train bouge d'avant en arrière lorsque tu tentes d'avancer ou de reculer. (les E46 d'avant février 2001 peuvent avoir une déchirure du chassis sur le point de fixation du berceau arrière, en général à gauche. Il faudrait mettre la voiture sur un lift et regarder les points de fixation sur le chassis.) Si rien ne bouge, tu ne devrais pas avoir de soucis avec ton berceau arrière. Mais à mon avis c'est plus une usure des amortos. En gros lorsque la voiture perd le contact sur des petites bosses à la suite, c'est que l'amortisseur ne se détend pas assez vite et rebondi donc sur ces bosses. Ou encore et là ça ne coûte rien, pression des pneus trop élevée ! Quels sont tes pressions à froid et dimensions ? Bonne recherche. S2K