Châtelain
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Tout ce qui a été posté par Châtelain
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Tu as supprimé le souci des turbos, mais oubli pas le VM aussi. Ils coutent une couille en sachs Après les essences sont plus dur à trouver sans turbo avec le low sixing. Et va revendre un touran ou un scenic essence... -
Dur dur pour trouver des caisses fiable
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tu changes de projet ?
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Oui c’est vrai, 307 sur la nouvelle. Je m'y perds Mais ce que je ne comprends pas c'est le 20 avant et 16 arrière en cales. Pourquoi pas l'inverse ?? -
Donc c'est des ouragan de 206 que tu as. Et tu as toujours un problème de freinage ?
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si si elle est bien sorti en phase I avec le XU10J5RS et la boite 6 longue, à partir de 96, avec bas de caisse et jante cyclone comme sur les phase 2. la boite est arrivé plus tard http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/306s16.php => regarde en bas dans chronologie. http://www.objectif-circuit.com/forum/viewtopic.php?t=6548
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Sur que ce n'est une 16s bv6 ?
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1000 visé je suis loin avec mes 105ch -
J'en apprends, c'est bon. Tu vas sur quel site pour les infos de boite et de vilo comme ce que tu racontes ?
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Moi non plus je ne comprends pas pourquoi baisser la cylindrée, c'est pour cela que j'ai repris ça réponse dans un sens plus logique. Mais ce qui est possible dans un sens, peut l'être dans l'autre. Et cela permettrait d'augmenter la cylindrée d'un vr6 2.8 ou 2.9 en 3.0 par exemple sans changer les pistons... En fin trouver un vilo de R32 ne doit être facile. O2M est le type de boîte. Ce qui est fragile sur les BV golf 2 ou Golf 3 est le différentiel. D'origine, c’est riveté et tu as des kits pour remplacer les rivets en visserie. En théorie, certains parlent, pour une 020, de tenir jusqu'à 180ch. Le maxi d'origine est le KR avec 139. Et une 02A, pour G60, à 240ch. Bon depuis cela a évolué. On On est à la 02M. Moi je me suis arrêté au golf 3
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Je n'ai pas tout compris de ton R30. Tu mets un vilo de R32 sur un bloc de vr6 ?
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Ton miloud refait les bv VAG ?
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Ok pour les turbo chinois Pour la boite origine, je me tournerai sur autre chose avec autant de poney. Elles sont assez fragile sur vr6...
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Tu es sur de ton turbo chinois ? Je n'ai pas entendu que du bien. Surtout de leur régularité sur la pression...
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Encore vu ce soir à la main jaune vers 19h50. Toujours aussi propre -
Il me semble que ce n'est pas la peine de décomprimer avec un compresseur de G. Pour faire un 16G, tu dois tout reprendre d'un bloc 16s, avec la pipe de scirocco. Pour la boite, passe en 02A (corrado, golf g60). Les 020 ne tiennent pas trop à la puissance. Tu peux leur faire encaisser les 200ch mais il faut refaire les roulements du différentiel et virer les rivets du différentiel. -
Votre ligne de diesel permet juste de decata ou elle est plus grande en diamètre ? -
euh, nan nan, j'ai pas touché au moulin, à part le carbu qui m'a fait chier, j'ai même pas fait la distri, ni la vidange encore Ok. -
Merci Angel pour tes réponses. Les xenons ne sont pas données. Je vais voir pour un faisceau à rajouter au pire. Sinon j'aime bie nregardé côté asiatique sur ebay. A peine 30€ livré le kit xenon H4-3. -
ok -
Non dsl. J'avais du avoir un lien sur stance work. -
J'ai des xenons qui trainent dans mon garage et la flemme d'enlever pour le CT à chaque fois Il te faut un anti erreur pour les xenons ou des normaux suffissent ? Tu as un liens pour les veilleuses led anti erreur et pour tes lampes philips Diamond ?
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Jolie 306. Mets des cales derrière. Sinon tu as fait comment pour réinitialiser le calculo ? Le boitier avec interrupteur ?
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Il y a un sujet sur un site américain pour les E34
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J'ai entendu dire que tu avais refait le moulin ? info ou intox ?