zarico
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si si et je me rappelle maintenant que le trou n'était pas assez gros à l'interieur pour ma large bande c'est pour cela que j'avais démonter la descente pour retoucher l'interieur -
pour l'afr de mémoire tu as un emplacement sur ta ligne , puisqu'il m'a fallut démonter ta descente pour y acceder
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humm t'as faim toi
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cool ca fais plaiz de la voir retourné
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c'est propre -
oui tu vas avoir un peu de taf si tu veux la remonter sur la 106
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j'irai pas jusque là mais , pas tres acceuillante pour partir en vacances
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l'ax était une voiture piste/runs 100% vidée à l'os , pas de ventil intérieur , ni de désembuage , ni de chauffage .... seul luxe les 2 vitres avants électriques impulsionnelles , pour les remontées rapides lors de reprises
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dans la théorie oui il est à disques , douilles alu au 4 coins et bagues téflon à la place des roulements de bras et élargis de quelques milimetres
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avec tous ca tu aurais carrément mieux fait de racheter 4 injos propre sur x-trem lol y en a l'appel
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angel , par contre j'espere juste qu'une fois les injos remplacés , la carto ne sera pas trop dans les choux
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ouais enfin ca reste du bosch hein -
Tu penses à du 307 HDI, Zarico? tout a fait , quand on vois l'efficacité sur une 205 tct de 420 cv ..... une petite clio de 140 cv devrait vite etre arreté lol
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perso pour ta clio , passe en montage PSA avec des bosch , ok ca fait moins classe derriere la jante que les brembo , mais vu le poid de ta caisse ca sera bien assez efficace ... et pour ce qui est des plaquettes/disques c'est pas cher un montage en 283 avec disque de clio RS, 2 rondelles pour centré l'etrier et roule ...
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jme doute comme quoi avec le turbo ca feutre énormement comme tu dit, la sur la 106 ca à du perdre 8db facile ! sinon t'as une idée pour la coupure du moteur ? ca se fait comment à l'origine ? coupure d'alimentation du relais double peut etre ? oui tres certainement à cet endroit sans en etre absolument sur je n'ai jamais eu cette panne , ce fut toujours l'inverse , ca ne voulais plus démarré , et a chaque fois c'est en rapport à ce relais double soit c'est la prise qui déconne ou le relais qui délire
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jme doute comme quoi avec le turbo ca feutre énormement
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par contre dommage de laisser la ligne en 60 sur un atmo ca va etre creux
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heureusement que tu n'as pas acheté une pompe à essence -
pour moi il a été viré pour conservé celui du faisceau de 21t regarde dans le compartiment moteur
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effectivement celle de shop racing à vecu sinon pour revenir à ma comparaison entre l'ax et le GTT , disont que le GTT était plus violent que ma premiere config mais similaire à ma deuxieme , j'avais tout de meme 400 gr de plus et une culasse tapée , du coup avec la boite longue les accel était tres efficaces
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ok en ce cas effectivement et bonne décision d'avoir abandonner le t3 de 25 pour le regul de rampe je ne peux que te conseillé un regul non reglable type origine et de bien dimensionner tes injecteurs , le reglage carto fera le reste et ce sera bien plus fiable dans le temps -
Merde, j'avais pas vu ton message ^^ Bon bah je te les prends Il faudrait que tu me refiles ton adresse en MP que je t'envoie le règlement. paypal m'arrange un peu plus si c'est possible , comme ca ca part des cet aprem
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tiens une boutique qui vend à l'unité http://www.shop-racing.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=SR_NGK_BKR8EIX&type=182&code_lg=lg_fr&num=191
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oui c'est valable chez NGK , mais pas chez tout les fabriquants chez bosch par exemple c'est l'inverse me semble t il
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je doute que ce soit cette qualité de bougies de monter sur ton bloc , quand on vois certaine décision technique pour la config je ne pense pas que le détail est allé jusqu'au choix des bougies , beaucoup néglique cette aspect primordiale sur le passage atmo/turbo pour ce qui est des bougies mon lien les vends par 4 mais elle se vendent aussi à l'unité , regarde dans sa boutique il se peut que tu trouve sinon tu sais désormais quoi chercher pour les avoir a l'unité