zarico

et la sonde est de bien mailleur qualité que celles de auberins celle que j'avais monté était traité inconel et suportait 1300° stabilisé et 1600° en pic

la fraiseuse n'y est pour rien c'est le porte outil qui est excentrique avec l'outil adequate

la culasse était bien celle de GTI le bloc et piston bielles sur le deuxieme montage venaient d'un tu3 d'ax gt exclusive et le vilo d'une 106 xsi 1400 sur le premier montage tout le moteur était de l'ax gti pour le volant moteur c'est effectivement pour avoir le moins de soucis niveau patinage par contre 4 patins omp avec le méca renforcé et j'avais usiner la porté du méca sur le volant moteur pour augmenter la pression sur le disque attention ne pas monter un embrayage stock de s16/vts ca tiens pas longtemps

cool comme quoi ma colle magique est efficace

pas de soucis

et ca va il n'a pas trop bougé ?

tous ce mic mac était dans l'esprit low coast du montage , donc avec les moyens du bord gratos j'ai fait avec ce que j'avais sous la main et du coup ca rend le montage unique

il y a un bloc xsi en bonne état un vilo 4cp 4 pistons bielles de xsi carter d'huile , y a meme un alternateur d'xsi dessus a voir si il me reste pas une ou deux pompe à huile par contre il est impossible de le faire tourner dans l'état , car les coussinets ont étés démontés et le vilo ne viens pas de ce bloc il faut voir ce lot comme des pieces détachées et pas un bloc assemblé

pour la modif du pap , c'est un emenchement en force étanché et collé ensuite avec une résine bicomposante aéronautique qui ressemble a de la colle à par brise mais plus rigide sans etre aussi rigide qu'une soudure a froid c'est raychem qui fait cette colle , je m'en sert aussi pour remplir les supports moteur et anti couple , d'ailleur RG l'anti couple qui était sur l'ax était rempli de cette colle le montage se constitue d'un morceau de piping alu ememché à la massette sur le corps du pap , ensuite un tube inox avec la sortie de dump est emmenché à la massette dans le tube alu

j'habite dans le 27 proche de l'ouest parisien (27750)

si tu montes un bas moteur pistons creux pas besoin de calle avec la cucu d'xsi les vilo sont interchangeables , j'ai un bloc et un vilo si tu veux et rg doit encore avoir un jeu de pistons plats que j'avais en reserve et fourni avec l'ax , pour ma part si tu viens les chercher c'est gratos

la lambda ne te donnera jamais ce résultat , le capteur de pression idem , seule les capteur influant sur des tables correctives d'injection te donnerons ce que tu veux donc celle de l'eau est celle qui agit dans les plus grandes proportions

je ne pense pas que ca influ comme tu le pense , car ca ne joue pas uniquement sur la richesse mais aussi les avances à mon avis ce potard était plus relié à une sonde de température d'eau

en faite ca n'enleve pas le principe de coupure ca le décale légerement ca permet de souffler à 1b /1b1 sans que ca coupe il ne faut pas trop aller trop loin dans la tromperie car ca décalle toutes les valeurs de carto

ça sent le chinte avec une resistance? c'est d'aileur comme cela que l'on enleve la coupure des 1b sur les tct .....

c'est ça que tu peu mesuré avec un multimètre pour savoir s'il est ok ou pas? du genre faut déduner les fils de la prise sur le capteur, et se connecter sur certain fil bien précis, et un calcule qui donne le résultat de 2/3=1/3+1/2 ou ch'ai plus trop quoi? et si les calcules sont bon, c'est que le capteur est bon, si les chiffres bouges mais que le résultat reste 2/3=1/3+1/2. si en accélérant, le résultat reste le même sans bouger, c'est que le capteur est mort. si ce fameus capteur? j'avais vu ça pour les capteur de pression de turbo sur tds je crois, mais je sais pas si là c'est pareil. bon je t'avoue que j'ai pas tout compris , mais pour faire simple , ce capteur varie en fonction de la pression interne du collecteur moteur à l'arret sans prendre en compte les differentes variante qui nous sortiraient des chiffres théoriques , admettons que la pression dans le collecteur moteur à l'arret est égale à celle de l'environnement dite pression atmosphérique, une fois le moteur en route en phase de ralenti cette pression descend à -800 gr pour avoir un chiffre rond , plus le moteur prend du régime avec ouverture pap maxi ou presque et plus cette pression augmente pour arrivé à une pression d'équilibre c'est à dire pression atmosphérique ! donc ce capteur voit sont info pression varié exponentiellement et lui proportionnellement renvoi une info de tension allant de 0v à 5v au calculateur qui traitera l'info dans une table pour en redéduire l'info pression qui correspondra à l'une des unités axial que compose une table de cartographie d'injection ou d'allumage .... donc oui si ce capteur délire ca fout la merde , voir empeche meme le démarrage dans certains cas

attention angel , le model renault type clio 16s ne mesure QUE la pression et ne cumule pas la tempé d'air qui reste indépendante le calculo ne voit pas une masse mais une pression et encore ce que j'écris n'est pas exact puisqu'il voit réellement qu'une tension variable

ok tiens moi au jus

je suis pas loin de dreux

j'ai une boite d'ax gti si tu veux à 50e

oui et non le f7p est une grosse évolution du F2N le 1721cm3 double corps des r11/r9 txe/gtx

assemble déjà ton moteur , rode le , regle le et ensuite tu te posera la bonne question de savoir si tu passe à l'e85 ou pas

exact ca m'ai aussi arrivé , et en montant la barres stab de sax ca avit vachement amélioré le phénomene

c'était déjà pas super sur l'ax , y avait pas une force énorme mais étant tres leger à l'arriere ca suffisait car je voulais pas avoir de coup de raquette sur de gros freinage à 250 ....

le fichier est different mais compatible je crois