TanK

vrai, jamais rencontré

J'ai eu l'occaz' vendredi soir, de faire de nombreux tests contre une clio 16s "unpeumodifié" d'un pote. (qui possède aussi une sunny gti-R, prelude 2g, super5 baccara, et j'en passe...) Bref sa clio : - léger vidage (banquette AR, c'est tout lol) - 4 TOYO proxes R888 - koni à l'avant - bilstein à l'arrière - ligne d'échappement complète en inox - gros cornet GREEN jsute au papillon d'admission (en cours de modifs pour cloisonnement) + arrivée d'air forcée - BAR av sup MOMO Corse - arbre a came rallye - puce RS (rupteur à 7.800 tr (il passe ses vitesses vers 7.200/7.300 tr)) - intérieur de willy Moi vous la connaissez sinon allez voir mon post j'étais monté en Proxes T1-R usées à mort pour l'avant. (les R888 sont réservé pour la psite pour moi) On a fais 2 DA, une reprise à 80kmh en 2, une reprise à 60kmh en2. 1er DA : On pars tout les 2 nickel, lui patine un peu moins que moi côte à côte (à 10cm pres jusqu'en fond de 2è , il passe sa 3è un poil plus tard que moi !!!! après je pointe mon capot, ma caisse, une caisse d'écart, on est alors en fond de 3, on mets la 4è et je remets encore 1 caisse/1caisse et demi de plus, on a coupé à 190/200. Ensuite 80kmh en 2 : cote à cote toujours et rebelotte sur la suite Ensuite 60kmh en 2 : re-idem !!! Et pour finir dernier DA : Pour triper j'ai fais le gros PORC en burnant sur place comme un salaud en 1ère et un peu en 2 avant que ca raccroche et j'lai remonté comme une flèche ensuite... lui était partit nickel. Donc c'est la 1ère clio 16s contre qui je "test" qui marche comme moi en 2è, c'est un truc de fou ! Il reconnait tout de même que mon p'tit 1600 avec son VTEC c'est autre chose On a prévu de se faire une virée de route sinueuse prochainement, pour "triper" ensemble (promi R888 sur la mienne et caméra HD sera installé ) Bref, une clio qui marche réellement fort !! mais une EK4 qui marche encore mieux ! J'ai aussi testé contre un autre pote en TOYOTA celica GT4 (2.0L 16s turbo 4RM) turbo de ST205, un peu vidée, pozée au sol, dump valve, mais elle marchait pas bien... donc j'étais devant de 1 capot tout du long (de 0 à 200, de 60 à 200, de 20 à 200, de 80 à 200). Je compte sur lui pour la remettre en forme et re-tester ça

ca y ressemble très fortement

Bon choix pour "commencer" les silent blocs c'est judicieux, si tu sais faire et le temps, c'est une modif peu onéreuse qui apporte beaucoup sans parler du fait que p'tete certains sont fatigués Bah alors zou au taf !!!

bienvenu à toi et ta WRX Amuses toi bien ici

très bonne base, hâte de voir la suite de sa remise en état (avant une prépa future )

Wilkommen ! Amuses toi bien ici, fais comme chez toi

Pour conlure, les problèmes d'allumage n'ont rien à voir avec le boitier CDI Ce soir, j'ai remonté tout les carénages afin de voir concrètement s'il me manque des pièces ou visseries. Puis j'ai été faire un tour (env. 10km) pour fêter celà (avec une petite pointe à +/- 260 ) Une série de photos : Ici l'on voit clairement le carénage AR que j'ai commencé à poncer. Il me manque toute la visserie pour la bulle, donc maintenu provisoirement. Le garde boue AV est celui d'un Z750 (ça me rappelle ma première moto ) je ne le trouve pas vilain, mais à voir pour une meilleure fixation. Y'en a de toutes les couleurs : rouge, bordeau, noir, blanc, violet, bleu. Il me manque également les caches des conduits d'admission. Voila ! J'estime que j'ai fait ~ la moitié du travail souhaité, mais au moins elle roule, et est utilisable (mais pas belle ) Dans l'immédiat, je vais changer le neiman, mettre des poignées pour ma moitié, déposé le carter pour voir s'il n'y a pas des morceaux de limailles (5è vitesse HS pour le p'tit rappel), avec un joint carter neuf bien entendu, suivi de vidange moteur + filtre huile, fixer la bulle convenablement, faire la carte grise, acheter des cligno AV + plaque immat', brancher le cable du compteur (pour la vitesse). Ainsi je pourrais l'utiliser au quotidien sereinement. Petit récap' : Concernant le budget total : 1000€ (achat moto) 89€ (batterie + 4 bougies) 37€ (papier à poncer, mastik,...) 89€ (forfait changement joint spy fourche + huile dans un garage moto) 35€ (durite de LDR) 5€ (bidon de 5L de LDR) (je ne compte pas la visserie en tout genre ; car j'en avais en stock) -------- 1.255€ Reste à faire : - remplacement joint spy + huile amorto AV FAIT - acheter une batterie FAIT - acheter 4 bougies neuve FAIT - nettoyage extérieur du moteur FAIT - refixer correctement la béquille latérale FAIT - nettoyage + refaire toutes les cosses/branchements FAIT - changement d'une des durites de LDR FAIT - poncage + mise en peinture du support phare/compteur FAIT - remontage compteur et phare d'origine FAIT - fumage du pneu AR qui est mort - changement pneu AR - démontage rampe d'admission et carbu pour nettoyage des cuves de carbu et nettoyage de la rampe en général FAIT - réglage synchro carbu - réglage jeu au soupapes + joint cache culbu & puits de bougies neuf - nettoyage du radiateur FAIT - purge LDR FAIT - rebrancher les clignotants AR - acheter 2 clignotants AV (je ne les ai pas) - changer la plaque d'immat' AR - tester tout l'allumage (faisceaux, bobines, boitier d'allumage) FAIT - changement du neiman - achat de poignées passager - dépose carter pour vérifier si de la limaille est présente + joint de carter neuf - vidange moteur + filtre huile - remontage des carénages, bulle,... FAIT -à finaliser- - peinture complète de la moto en vert kawa Pour fin 2009

Bon ce soir, petite soirée : - nettoyage des réservoir de frein AV & AR - purge frein AV - purge frein AR - nettoyage des réservoir de frein Le tout a reçu du DOT 5.1 dorénavant. Pour faire l'embrayage, j'attends d'avoir changé la durite qui va du maitre cylindre au réservoir, car il est trop court, donc : à changer. J'en ai profiter pour faire quelques photos, en voici 2 que j'aime bien Normallement demain, je test un autre boitier CDI (prêté par une connaissance en ZX7R également), et si ma meule démarre, c'est la fête et j'en commande un autre @demain pour un résultat concrêt

Alors hier soir, on a chinter la fiche qui va au neman pour voir si les problèmes de démarrage venait du neman. Résultat : aucun allumage. On a donc tester les bobines (sauf l'étincelle car faut un outil spécifique), les faisceaux des bougies et les chapeaux : tout est OK, les valeurs correspondent bien à celles de la RMT. Ensuite on est passé au boitier électronique d'allumage : là, c'est le bordel !! des valeurs qui vont du double à *15, aucunes valeurs quand il en faut et des valeurs quand il n'en faut pas, et celà sur 75% du tableau de la RMT. Je pense donc que mon boitier d'allumage est HS. Ensuite j'en ai profiter pour remonter le lèche roue AR et le passage de roue AR (avec cligno et support de plaque). Je n'ai plus le temps de faire la complète dorénavant, car je dois bosser sur ma civic (une sortie piste prévue prochainement), donc la complète je la ferais en fin d'année. Petit récap' : Concernant le budget total : 1000€ (achat moto) 89€ (batterie + 4 bougies) 37€ (papier à poncer, mastik,...) 89€ (forfait changement joint spy fourche + huile dans un garage moto) 35€ (durite de LDR) 5€ (bidon de 5L de LDR) (je ne compte pas la visserie en tout genre ; car j'en avais en stock) -------- 1.255€ Reste à faire : - remplacement joint spy + huile amorto AV FAIT - acheter une batterie FAIT - acheter 4 bougies neuve FAIT - nettoyage extérieur du moteur FAIT - refixer correctement la béquille latérale FAIT - nettoyage + refaire toutes les cosses/branchements FAIT - changement d'une des durites de LDR FAIT - poncage + mise en peinture du support phare/compteur FAIT - remontage compteur et phare d'origine FAIT - fumage du pneu AR qui est mort - changement pneu AR - démontage rampe d'admission et carbu pour nettoyage des cuves de carbu et nettoyage de la rampe en général FAIT - (p'tete) réglage synchro carbu - nettoyage du radiateur FAIT - purge LDR FAIT - rebrancher les clignotants AR - acheter 2 clignotants AV (je ne les ai pas) - changer la plaque d'immat' AR - tester tout l'allumage (faisceaux, bobines, boitier d'allumage) FAIT - changement boitier d'allumage ? (boitier CDI) - changement du neman ? - remontage des carénages, bulle,... - peinture complète de la moto en vert kawa Pour fin 2009

salut ! bienvenu à toi et ta S13

j'en ai vu aucun de tout ça

oui mais encore faut-il qu'une femme reconnaisse que c'est une twingo même si c'est évident !

mdrr vous avez fini les enfants de vous chamailler

Merci Ela Oui a chaque fois que tu dois aller chez eux ils doivent faire des paris sur les pannes les plus improbable Tu roules en RENAULT, c'est bien ça ?

Cette après-midi, j'ai : - refait 2/3 cosses qui restaient à refaire Puis avec mon pote, on a : - repassé le faisceau électrique correctement - remonté la boite à air + le réservoir et surtout : tenté de démarrer Bon là, quelques rebondissements. Première série de 2 tentatives, on lance le démarreur, elle démarre pas. La 3è tentative on déserre une vis de purge du dernier carbu pour voir si l'essence arrive bien : OK ! La 4è tentative, toujours rien. On décide de vérifier l'allumage. On vérifit la bougie du 4è cylindre : rien On vérifit la bougie du 1er cylindre : elle démarre direct On re-test la bougie du 4è cylindre, elle redémarre direct On remonte donc boite à air et réservoir, et relancons la machine : elle démarre direct Bon OK, bizarre... On la laisse chauffer et prendre ses tours tranquillement Tout marche bien (compteur, phares, klaxon, les commandes,...) Les coupes circuits (manuel et lors du passage de la 1ère si la béquille est baissée), OK. Bref, impec bien content. Cependant on remarque que la clé ne sert à rien, on peut démarré avec le neman sur OFF et la clé retiré du neman Donc en fait le contact est permanent, dès la batterie branché, les voyant s'allume au compteur. Bref, on la coupe et la redémarrons 2 fois de suite du 1er coup. 10min après, on retente une dernière fois avant de tout ranger : plus rien, elle ne veut plus démarrer Et ce après avoir tenté plusieurs fois... On range donc tout et une tite photo pour la route : Donc voila, elle fait comme avant malgré le faisceau revu et corrigé, 4 bougies neuve, nettoyage carbu et batterie neuve. Pour résumer il y a 2 problèmes : - défaut (du neman ?), le contact est permanent - défaut d'allumage par moment.

ok *2

et ben ! et le triangle s'est desserré tout seul ??? des feux AV angel eyes à fond noir ?

Hier, j'ai poncé et repeint le support de compteur/phare. J'suis assez content du résultat Ensuite, ce soir, j'ai : - été chercher ma durite de LDR chez Kawa à Nantes (1h20 de route aller-retour juste pour ça, faut être motivé ) - changé cette fameuse durite - remis en place le radiateur - remis du LDR - remonté le bloc optique - remonté le compteur - repositionné les commandes (frein et embrayage) correctement - mis les supports de bocal (frein et embrayage) + fixé celui de frein (car la durite qui va du maître cylindre d'embrayage au bocal a été coupée, donc je dois trouver une autre durite pour fixer le bocal d'embrayage correctement) Et voila !

et qu'est ce que ça peut te faire ce que je fais à Bourgneuf en mauge ??????

moi je clik tout les jours mais je ne post pas forcément, je post seulement quand je fous le bordel, le reste du temps c'est pas intéressant

Arf merde, c chiant quand on a un souci et que l'on arrive pas à l'identifier Idem, quel genre de surprise ?

lol ma moto ne roule pas (cf mon post) donc ce n'est pas moi !