Sparco1

tient, et tu lui colle une culasse nue de chez nue de 1.4 rhabiller avec la culasse du 1.6 et l'hybride est fait. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/630538003.htm?ca=7_s

en gros si c'était pour moi, pour la simplicitée des choses, pour une plage d'utilisation plus typer piste, et pour cou égale voir moins cher, je prendrais un xsi 1.4 full 1.4 et juste un aac. ça sort la même puissance mais moins prise de tête et moins de temps pour le monter.

bas déjà c'est surtout que la culasse tu3j2 est la seule culasse en grosse soupapes. gros ou petit pallier y a pas de soucis ils vendent des aac pour les deux models. après oui si tu veux garder l'aac d'origine du xsi1.6 il faut la xsi1.4 comme dit antho car gros pallier. mais voir plutot l'intérêt des grosses soupapes! c'est la seule 1.4 grosses soupapes la xsi1.4. pour l'histoire d'injection il faut aussi le faisceau car les 1.1 ou 1.4 basic sont en monopoint. de toute manière angel que tu soit en 1.3 ou 1.4 ou 1.6, ils ont la même puissance. l'hybride fait gagner des chevaux grasse au RV augmenté. donc si tu garde ton 1.4 et que tu augmentes le RV tu auras aussi des chevaux comme le hybride. je te rapport ce qui m'avait été rapport comme conseils, les trois modeles ont la même culasse, donc forcement à culasse égale, elle sera plus méchante sur un tu3j2, et encore plus sur un tu2j2. ça c'est mon ex bosse qui a fait un tu2j2 à 145ch avec pipe origine et mono papillon origine. jammaster lui m'a dit que la culasse été trop restreinte sur le 1.6. qu'il fallait décroiser via un gros aac. que la culasse bridait le 1.6. donc il rejoingnait aussi mon ex boss qui disait qu'a culasse égale il fallait mieux la poser sur un 1.4 car plus exploitable à moindre cou. pour l'exploiter sur un 1.6l il fallait la retravailler entièrement et la revoir sur banc soufflerie culasse. donc voilà ce qui m'avait été rapporté comme info. que les trois sortent la même puissance, et que l'hybride fait gagner des chevaux grasse au RV augmenté et non la cylindrée augmentée. qu'un 1.4 avec le même RV que l'hybride et le même aac que l'hybride mais sur un 1.4, donnerait la même puissance que l'hybride, mais sur un couple max à 4500trs pour le 1.4 et 3500trs pour le 1.6 et puissance max 6800 sur le 1.4 (voir plus car aac + méchant) contre puissance max 6200. donc une plage mieux pour la piste dans cette config. jamm m'avait montré un moteur un lien d'un ax gti/xsi 1.4 à 160ch en bi-papillon en espagne. voilà pour les conseils qui m'avait été donnés. à voir si sur piste tu as besoin d'un couple à 3500 ou 4500 et idem pour la puissance. chacun voit midi à sa porte, chacun son besoin. après c'est une question de porte monnaie. beaucoup moins cher d'avoir ce RV sur un bloc 1.6 à 80/100euros car pour ce Rv sur un 1.4 c'est pistons emprunte. et les quatres pistons c'est surement du 400euros. ah oui on effet antho. moi j'ai le nfz (pistons creux ou plat il y a eu les deux) et xsi nfy uniquement pistons creux. que le mieux été le nfz pistons plat des 306 etc... ça me revient! tu as un budget de combien pour ton ax angel?

Bas en gros un hybride xsi c'est un xsi 1.6 full de chez full xsi 1.6 avec des chambres de combutions réduites en volume. Rien d'autre. Après t'as l'hybride tu5jp4 avec culasse xsi 1.4 mais t'es obligé de rester en aac d'origine 1.6 ou pas beaucoup plus à cause des pistons bombés. Normalement c'est 1.5mm la distance entre soupapes/pistons. Donc plus tu montes tes pistons et plus tu descends ta culasse bas tu te brides en aac. Le VM xsi 1.4, j'en ai un si tu veux. En gros ce que font les gars le plus souvent c'est xsi 1.6 complet et tu changes la culasse nu, pour une de 14. En fait un hybride xsi c'est juste un moteur complet full origine juste le volume des chambre réduit. Moi je verrais bien un tu3j2 moteur d'ax gti/xsi 1.4 avec un gros aac et une puce et collecteur ligne admission et boite 13*59 et faire alignement des conduits et injo 190cc. si après tu veux un hybride xsi, j'ai toujours ma 106 ph2 3p, je l'ai toujours pas mise en annonce. Et d'origine c'est un moteur xsi 1.6, et j'ai un VM 1.4 et j'ai le papillon 1.4. En gro t'as plus qu'a trouver une culasse 1.4.

Perso j'avais un mano pression essence sur le tuyau d'essence.

Sinon tu en es d'où dans ton projet? Piste?

Je l'avais fais sur la 106, une douille et le régulateur dans l'étau et hop.

Oui oui je sais brice, josé à toujours été là-bas comme sa grise claire d'ailleur. Et puis un portugais ne peu aller que chez gomes c'est une vrai secte

Puis si tu veux faire chez un pro, en matière de diesel c'est vrai qu'il touche.

je parle pas en main d'oeuvre mais en pièces. mais c'est normale, ce sont tous les pro, il faut bien qu'ils fassent leur beurre. c'est comme les bielles H pour vr6 turbo chez mca à 900euros avec les vis de bielles. tu as les mêmes pour 250euros sans vis de bielles directement à l'étrangers.

gomes!! il est trés cher gomes!

ok, merci de ton cou de main non mais je vais faire avec thomas chez mon père. il va me filer le matos. je pense mon projet va partir en sucette, et que les 300ch visés seront loupés

mais d'après thomas tout les demi-tours suffit? lui sur son vr il y connaissait rien, il l'avait même pas fait . parcontre sur son moteur d'audi s2 parcontre il l'avait fait. ça et le jeu à la coupe des segments.

ah voilà! et ça se fait tout les quarts de tours pour les palier de bielles/vilo etc... avec un bout de ficelle expret, et avec une règle ça te donne l'épaisseur, et du cou tu sait si ton film d'huile est ok. c'est bien ça? tu sais faire antho? c'est long apparement? faut compter bien deux heures car faut tout noter sur une feuille et bien noter dans l'ordre? il vas me passer le matosse et me montrer. mais si tu sais faire, je veux bien te filer le bas mobile complet et tu me dira ton prix? car de toute manière faut j'aille à tours pour faire déglacer mon bloc. thomas m'a conseillé réctif+ à tours, s'il font toujours? lui filer les pistons et le bloc et le gars fait son taf. si tu veux plastigeauger? MP moi. d'après tout on a un mécano dans la team, faut bien qu'il serve à quelque chose

aucune idée! sinon kit vis de culasse ARP et kit vis de pallier vilebrequin ARP, et coussinets glyco trimétale de bielles et coussinets glyco de palier vilo, le tout commandés thomas à ce qu'il faut, il va me montrer pour plastiquer (ou ch'ai pas trop quoi ) au montage. bas lao tu dis t'as déjà fait un vr6 turbo, tu dois connaitre le truck de plastifier? pipe alu courte reçu:

Ah yes yes yes!! c'est vrai me souvient tu kiffais et la 21 à mon père, et tu disais qu'un jours tu t'en perrais une. si tu veux une gestion zarico fera surement un tours dans le 41. D'ailleur brice serait intérrèssé pour une reprog ce jours là. et puis démerde toi mais nous faut les photos^^

Bon anniversaire zarico

reçu les sièges:

bride sortie de turbo pour passé en V-band et faire ma ligne en 76mm: ça fait gros quand même en 76, ch'u pas habitué lol. ça change des 50 ou autre 55 des 106 sinon ausi reçu la dump FSE Sytec, tarée comme tel de 0 à 0.6 bars et livré avec ressort de 0.6 à 1.5 bars:

Bas c'est pour ça j'ai pas osé sur la golf. Mais bon là sur piste il doit pas être souvent au dessus de 200km/h?

C'était pour montrer à thomas le projet. Je passe le voir demain sor du cou.

Ça coute trés cher les capots fibre!

Ah ok je voyais pas ça comme ça. Pour moi vu qu'un vilo s'équilibre avec le VM et la damper le tout assemblé, ça s'équilibre assemblé, bas du cou un VM beaucoup plus légers demandait un nouveau équilibrage vu que les masses réparties sont plus les mêmes. Pour chez le garagiste un VM d'origine à la place d'un origine je me doute que ça ne demande pas un réequilibrage vu qu'on garde le même poid! Donc null besoin de réequilibrer le vilo/damper/VM enssemble. pour le capot tu nous dira si ça bouge pas trop?

ah bas tu vois je pensais que dès que tu touchais l'équilibrage d'origine il fallait le refaire derrière. vu qu'un vilo ça s'équilibre avec VM et damper et vilo le tout assemblé... comme quoi j'ai beaucoup à en aprendre dans quel cas il faut réequilibrer un vilo? pour le capot j'y pensais faire pareil sur la golf. j'avais peur qu'il se pli avec le vend.

Tu fait équilibrer le vilo ou pas après?