Sparco1

bas je pense que là le TH réouvrira plus jamais. j'ai donc rencontré franck et pat. ils m'ont raconté le milieu de la rue. eux ils vont sur la RP casi tout les vendredi aux rasso. ils m'ont raconté beaucoup d'annectote. ils m'ont bien dit que le milieu de la rue est pourri à un point que j'imagine même pas. (oui je sais j'ai envie de discuter ) ils m'ont expliqué le cou d'à l'époque avec le rs4 murcilago. mrc s'est empressé de faire connaitre le rs4 3l en france à murci sorti 720ch sur banc ksf, un monstre etc, avant même qu'il ne roule sur route. le machin à fait 1 moi, le moteur à cassé. un préparateur de sur lyon appel loic, le motoriste en f1 des coincoin, et lui demande qu'il a un gros rs4 en 3l, que le moteur à cassé etc... de quoi ça peu venir. le gars lui dit la liste des pièces sur la facture. direct loic lui dit les soupapes. ce sont des soupapes atmo. certe au top niveau forme, mais pas la matière. loic qui à deviné direct car un seul en france était en 3l et c'était mrc sur celle à murci. tout les autres sont en UK. du cou loic le dit à franck, et franck en parle avec un gars des audi. franck de ksf s'est dégoté le numéro de julien des coincoin et l'a appelé et lui a passé un savon lui demandant qu'est ce que c'était que ce bordel, pourquoi ça parlait etc... julien lui demande en gros "tu m'appel pour savoir quoi?" et le franck lui demande comment il ont su pour le 3l de murci!! en fait franck de ksf voulait pas que sa ce sache!!! sinon il n'arriverait pas à vendre son 3l à ses client et blablabla franck et pat m'ont raconté plein de truck comme ça. comme le jour où romain à posté sur les forum pour savoir qui serait chaud de tes contre lui (r21T 500) car il montait sur rp. les gars des audi lui ont rencardé avec ch'ai plus comment, la bleu nog berline archi vidé juste deux bacquet et 674ch au banc. et là la 21 était devant avec juste l'émulateur direct au cul du calculo. ce soir là franck à dit aux gars des audi qu'ils allaient test contre xela le lendemain soir. les gars lui ont répondu "c'est même pas la peine il marche mieux que murci, il est pour l'instant celui qui marche le mieux en france" (xela sortait d'une évo à 25000euro) la suite on la connait, on voit la vidéo y parait que xela qui est pourtant le moins con de tous, tirait une geule fénoménale! comme un gamin à qui on a dit qu'il aurait pas de cadeau de noêl. apparement les mecs sont abrutis avec leur caisses. comme s'ils jouaient leur vie.

depuis environ deux mois thomas est mon copain d'enfance. Il habite à trois minute de chez moi. Il est pote avec josé de frt le gars de la golf blanche. Il est qussi pote avec régis le s2 1000ch prépa josé frt. Thomas lui a eu un 12s qui a sorti 700ch à 1bars. Pour les conseils j'ai fait connaissance avec franck et pat, et pat m'en apprend beaucoup. Pat est entrain de se monter un e36 1000visés. Franck un s2 1000visé. Ils font un moulin 3.6 bm d'un m5 e34 aussi 1000visés.

frt à clastre (on y voit vtk37 qui veut tirer contre frt)

le r32 c'est 84mm alésage et 95mm vilo. sur le vr6 2.8 c'est 81mm pour 90mm. donc r30 en 84mm/90mm. en fait la golf III vr6 c'est un 2.8 12s. la golf IV v6 4motion c'est aussi un vr6 2.8 mais 24s. du cou je pensais mettre la culasse 24s. mais apparement on peu pas, les conduit eau/huile ne passent pas du tout pareil. apparement le vr6 2.8 de la golf IV c'est un suspendu alors que le vr6 2.8 de la III est posé. les fixations diverses sont différentes sur l'un et l'autre. la transsmission O2m c'est un type de boite comme BE ou MA chez psa. sur le vr6 2.8 24v c'est une O2m increvable. les gars la pousse en stock jusqu'à +/-800/900ch. après il existe une modif sur pignon de 4ième pour renforcer. donc surement un point de faiblesse par là. mais c'est déjà beau! la O2m de la 24v se monte sur le12v. il faut juste un volant moteur spécifique, après l'embrayage est celui de la golfe IV, et tout les reste aussi. il faut cependant un support de vr6 12v modifier. en gros un support de 12v et un VM spécifique et ça permet de passer en full O2m. démarreur, boite, tringlerie, commande, cardans. le démarreur de 12v se monte pas sur 24v. il faut vraiment tout complet de la golf IV v6 4motion, et laisser la boite de transfer dans le vide ou mettre une plaque à la place. avec une telle transmission, plus aucun soucis de fiabilité. un bloc comme les pièces que j'ai cumulé aussi, et plus aucun souci de fiabilité de bloc jusqu'à bien plus de 700 apparement. Donc maintenant ne reste plus qu'a m'acheter les pièces perfs donc là j'ai déjà la pompe essence et la sybelle. le pt6266 est commandé. maintenant faut je commande les injo, j'envoie la culasse en prépa, pour qu'ils étudis les aac, les soupapes. mais là y a un gros cou. 1000euros pour une grosse culasse sans les aac. études des sections passages soupapes, les grooses soupapes sur mesures oversize, agrandissement des trous de soupapes, égaliser les trous/conduits, et travailler les conduits correctes et aussi éprouvage culasse. sur soupapes origine mais travaillées, prévoir plutot 800euros. (il y a 12 soupapes). me reste aussi la ligne en 76mm à faire et un embrayage renforcé à acheter.

augmenter la cylindrée par augmentation du diamètre des pistons est logique et compréhensible. de monter un vilbrequin à course plus longue, je vois pas l'intérêt si ce n'est d'avoir une contrainte plus violente sur les bielles. un vilo plus court offre une meilleur fiabilité, une montée en régime plus rapide, bref plein de positif sur un vilo plus court. et ce qui est valable sur les turbo est valable sur les atmo, comme pour les TU par exemple! Une foie zarico sur son ax gti turbo, je lui avait demandé pourquoi il passait pas en 1.6?! il avait expliqué que la cylindrée ne faisait pas gagner de chevaux, et que sur le 1.6 il y avait plus de contrainte sur les bielles (vilo à course plus longue). sur les r30 ils ne veulent pas réduire la cylindrée, ils veulent juste un vilo plus court et plus solide. la cylindrée n'est que le résultat de la modif.

à mais elle se monte la boite du r32 angel. comme celle v6 4motion. c'est la O2m. pour la mettre il faut un VM expret que pas mal de pro vendent à l'étranger, un embrayage de 24s (r32 ou v6 golf IV) , boite O2m avec son démareur car le vr6 n'y va pas, les cardans, la commande, et la tringlerie et hop c'est good. là il y a sur leboncoin à loan, d'ailleur surment de la bande frt puisqu'ils sont là-bas, il vend le tout complet près à faire feu et révisé pour 3500euros et l'embrayage c'est un cinq patins. une boite O2m ce money +/-400euros. mais je peu réunir les pièces moi même pour +/-2000euros. sinon oui le r32 c'est la grande mode en France. ils mettent un vilo plus court de vr6 et ça donne un r30. mais bon comme toujours l'allemagne à un train d'avance. eux ils sont aussi à 1000ch+ mais en 12s. même un à plus de 1000ch en 12s et 2.8! nous en France c'est frt motorsport à 1200ch en r30 et vw drag racing team à casi 1000 et en r30 aussi. en France il y a aussi nico et sa supra 1000+ et régis et sa s2 1000ch+ aussi. en Allemagne le plus surprenant c'est la golf t16 1000+++ de boba. mais tout ça c'est du drag à part nico. parcontre chez les coincoin ça va pas tarder devrait aussi y avoir du quatre chiffre et pas qu'une seule!! en pas en drag!! et à Vendôme peut être aussi un autre gros vr6t d'ici pas tard je pense. fin dans un an ou deux max.

en même temps t'as prix chez laurent motors qui est très cher!

je sais pas du tout.

chatelain: oui. parcontre testé et aprouvé sur banc, une golf III vr6 turbo à 420/440ch sur banc avec une boite d'origine du vr6. d'ailleur c'est médo pour ceux qui voient qui c'est. parcontre impossible de savoir la modif à faire, il faut aller voir miloud pour ça. mais apparement pour lui c'est de la connerie de dire quelles sont fragile, pour lui c'est que les gars y connaissent rien je vais aller le voir pour savoir si 500 ça irait et combien il me prendrait pour ma boite. vais pas tarder je suis épileptique, je peu pas toucher à cette merde. et j'ai des enfants, veux pas que leur père aille en tôle pour cette merde. y a pas a dire commander au usa ca a du bon sur les prix hormis au douanes tu vois ça: http://www.nsbconcept.com/volkswagen-echappement/44427-volkswagen-golf-iii-28-12v-vr6-collecteur-turbo-bride-t3-et-t3-t4-t04.html?gclid=CI66n5bbqb4CFScHwwodlIMAdQ exactement le même je l'ai payé 104euros fdp inclu aux usa. et pas de frais de douanes pour ce cou! nous prennent pour des bourges les pro français!!

Le précision je viens de le payer 1194dollar. Ça fait 899euros. Mais les douanesvont peut être me tomber dessus, donc peu pas te dire le prix définitif. Pour l'instant j'ai un totale de 109.80euros de frais de douanes.

Suffisait de demander chatelain! Je viens de craquer, je viens de commander un pt6266 T3-T4 A/R 82 billet 735hp. Parcontre mon larfeuille aussi va craquer! là me reste plus qu'à emmener la culasse à franck et pat pour une prépa, le bloc fonte nue pour un réa lésage, les aac à commander et les injo. Pour la tansmission je verrais après.

il le met le temps de faire tout le montage , il en parle plus loin oui c'est vrai, mais du cou il va être trop petit. faut je vise un plus gros. soit dix chinois, soit un précision ou un garrett. les dix chinois me tentent bien, mais un précision

c'est la wastegate qui fait varier la pression. demande à angel il a eu le souci. là ma wastegate c'est la marque précision. donc une grosse marque. si une précision donne des piques ou fait yoyo c'est qu'il y a un souci ailleur. pour le turbo, on peu jamais être sur. 184euros livré neuf, faut pas être sûr il y a des 21t qui on déjà eu les +/-400ch en chinois (turbocup de pseudo) c'est au petit bohneur la chance. mais de toute manière mes A/R son trop petit, je vois en ce moment pour un précision pt6262 si je trouve une transmission O2m, je vise 500ch. si je reste en boite d'origine, je vise 400ch.

coussinets bielles glyco, coussinet vilo glyco, cales glyco pistons forgés JE 82mm (2.9l) pompe essence interne 300l/h ressorts soupapes rigides supertech, coupelles titanes ressorts de soupapes, vis de palliers vilo ARP, vis de culasse ARP

Ça m'aurait donné quoi angel? Y a plus que le vilo et le bloc nue de chez nu en fonte que je récupère de ce moteur! Pistons/segments/bielles/coussinets bielles/vis bielles/coussinets pallier/vis palier/joint carter... le tout est en neuf. Et de la culasse idem, y aura que le bloc alu nu que je garde. Les soupapes/ressorts soupapes/joint queue/aac/vis de culasse/joint de culasse/tout les joints etc... donc ssi c'est pour savoir son état de santé avant ça donnera rien. Si c'est pour savoir combien j'ai gagné, pour savoir si j'ai gagner 230ch ou 240ch ça changera rien pour moi angel.dix de plus ou de moins à ce niveau ça change plus grand chose.

Je vais faire un gros nettoyage de post. Je vais suprimer la partie atmo car ça va plus vite que ce que je pensais et du cou elle roulera pas en atmo. Pour la puissance je vise 400ch mini.

Joint de culasse fin en métal commandé. D'origine le Rv est 10:1. Mes pistons forgés me font passé à 9:1. Le joint de culasse que je viens de commander est plus fin que l'origine et est en métal. Donc beaucoup plus solide. Il est donné pour passer le RV d'origine de 10:1 à 11:1. Du cou je descend de 10 à 9 via les pistons et je remonte de 9 à 10 via le joint de culasse plus fin. Au final je garde le RV d'origine avec un joint plus fin et en métal. Je viens de commander les vis de bielles arp l19. Du cou là tout le moteur est ok. Maintenant va falloir passer aux pièces pour les chevaux. Les injo, les aac etc...

une sybelle c6 faut compter +/- 1100euros.

Nan nan, c'est juste que je demandais à franck s'il avait récupéré son matos, puis du cou parlé de loic et du cou du gratin des mtoriste chez renault f1 team et leur lotus^^ qu'ils avaient envahis ton atelier avec leur valises, pour mettre au point une lotus inestimable niveau prépa et investisment moteur pour 215ch et des melons énormes. Vous êtiez même écoeuré apparement.

t'inquiètes pas antho je plaisentais je visais au début 300ch en 2015. mais je voulais me faire un bloc pouvant supporter 600/700ch +/- pour pouvoir évoluer plus tard sans avoir à revenir sur le bloc. lui au moins il sera fini on en parlera plus. mais du cou je vais voir pour pousser la chansonnette et viser pas en dessous de 400ch. sinon franck et pat mon amenné un coli sybelle challenger c6 en plus apparement je peu mettre plusieur mode, du genre pour 0.5bars puis un autre à 0.9 puis un 1.2bars en exemple zarico: d'ailleur on a parlé vite fait pendant 3heures et zarico on a parlé un peu de toi. ils m'ont raconté la formation à domicile du gros gratin de la f1, l'équipe de florian aletti en personne dans tes loccos!

+1

perso je toucherais plus! juste un légers abaissement. elle parait d'origine comme ça! moi j'y connais rien en renault, bas tu me sorts que c'est d'origine j'y crois carrement! tu sais avec les panoplies de couleur sur les mini, les ds3 et autre fiat 500 etc... les couleur aujourd'hui... perso comme c'est là pour moi

Ça enrichie beaucoup d'augmenter la pression d'essence?

le prix moyen c'est 180/200 euros d'occase.

c'est un truck de malade! lundi soir j'ai ma pipe/papillon de 106 rallye ph1 sur leboncoin. mardi matin un cou de file à 9h, le gars la prend à 130euros sans les injo, juste la pipe et le pap, sans actuateur de ralenti. à 10h un second cou de file, le mec la voulait. à midi un autre gars par sms qui me demande mon paypal pour un versement. le soir un sms d'un gars qui me dit m'avoir envoyé un mail et qu'il attend la réponse. je vais voir ma boite mail, et là quatres mail le matin et deux l'aprem!! c'est un truck de fou comme c'est recherché!! j'aurais du mettre à 150euros si j'aurais su! là je viens de regarder mes mails et deux mail (un hier et un jeudi) alors que l'annonce est suprimée depuis mardi.