AïgoR

2 marques, mais qualité identique (75w90), donc il n'yaura pas de soucis. Pour le prix, ça va encore, je me suis pas occupé du bas moteur ! Et ne parlons pas de prépa ...

Achat d'hier soir : Huile de boite pour faire l'appoint dans ma boite (je me suis permis de prendre de la Norauto vu qu'il y aura déjà 2L de bonne huile dedans), Motul 10w40 pour le "rodage" (je sais pas si c'est nécessaire, mais dans le doute je préfère faire 1000 bornes et revidanger), Motul 15w50 Technosynthèse pour le roulage (vu que le moteur sera fortement sollicité, autant mettre de la bonne huile), et une petite boite de NGK BPR5ES, correspondance chez NGK des Denso d'origine. Voilà, pas grand chose, mais j'avais envie de faire un petit point €€€ (quelle idée de faire ça ) : Démontage-remontage > Gratos Réfection culasse : Facture de 170€ Pour Nettoyage (Microbillage) culasse / surfaçage plan de joint / Nettoyage Soupapes / Rectif sièges de soupapes / Rectif soupapes / rodage soupapes (Rectif+ , Rennes) Les 8 joints de queue de soupapes : 70€ (Toyota) Joint de culasse : 35€ (Toyota) Joint de cache culbu : 32€ (Toyota) Une soupape d'échappement : je compte 50€ vu que j'ai acheté un 2TG pour lui piquer une soupape, sinon soupape 90€ chez Toyota. Feuille de papier joint 0.8 mm : 8.50€ (pour joint de pipe admi, joint de plaque de visite, joint de pompe à eau) Plaque de visite Heavy-Duty : 40€ (VTH) Pompe à eau : 54€ (ebay.fr) Kit de réfection pour Carbus Mikuni 40 PHH-T : 58€ la paire (ebaymotors) Lubrifiants : 95€ (5L de Motul 10w40, 4L de Motul 15w50, 4L de 75w90) (AD / Norauto) Bougies : 18€ les 4 (Norauto) Total : 630.5 € Manque filtre à huile et joint de collecteur d'échappement.

Sympa les photos !

Bon, ben vous savez quoi ? Juste posé, rien de brancher ... ah si, l'arbre de transmission.

+1, 3 semaines à partir de fin Août, mais bon j'y étais la semaine dernière !

Pour conforter Gwildwen dans son choix PS : Ce sont des photos du Toyota Fest de LongBeach, aller donc faire un tour : 15th annual Toyota Fest on The Perfect Exposure

Effectivement, je dis de grosses conneries, mouuah ! Heu ben, niveau perf, on doit pas être loin de la T23.

Normal, tu t'es couché à pas d'heure, y'avait Lost hier soir. Moi j'ai vu le premier et le début du deuxième, quand je me suis réveillé dans le canap', c'était fini depuis longtemps !

Hier soir, j'allais à Cesson, j'étais salement en retard, il était 19h15... Route de Lorient, une BM série 3 vert bouteille me colle au cul... On prend la bretelle, j'étais en deux, on déboite derrière un camion, tchaoo la BM... M'suis dit, tiens finalement l'a pas voulu jouer ... Voie du milieu, 95 / 100 kmh, la BM me rattrappe et se porte à ma hauteur, le passager ose me faire un coucou du genre "Bye Bye" ... Je me colle derrière lui, je rentre la 3, et je le pousse Là, d'un coup, Tchernobyl, un nuage de fumée noire gazouteuse me cache la vue... Tiens, l'a passé la 3 aussi ! Ben une BM en 3, ça se traine ! C'était une 320 je pense, parce que du coup j'ai mis la 4 vers 5000 tr/min (1000 trs après le VVti), et je le poussais encore ... Après il s'est gentiment rangé, et je lui ai fait "Coucou" à mon tour... Haha, l'a pas suivi ce coup là ...

Bonne caisse, jamais testé mais du potentiel apparemment ! Si tu t'en fous de la conso et que tu veux une boitoto, essaie de chopper une IS300. Comme tu dis, c'est un 2JZ Athmo dedans, donc les pièces perfs se trouvent facilement au Japon. Et du reste, c'est une Lexus/Toy', donc tu peux rouler avec, si t'en prends soin, elle ira loin. M'enfin tu bouffes la moindre C5 hdi quand même, sûr que comparé à une 330i, ça le fait pô...

P'tain la vache ! Sont ridicules les freins de WRX ?? T'as pas peur de pas pouvoir t'arrêter avec toute la cavalerie que t'as sous le capot ?

Yep, c'est l'AE d'Anthony, achetée chez le fameux Pascal dans le Calvados, elle revient de loin celle-là !

Ben pourquoi ? Je croyais que le top ou down mount c'était surtout une question de place dans la caisse ? Ca joue sur autre chose ?

Je me renseigne depuis quelques temps sur les moteurs turbalisés, et Toyota à fait un très bon moteur il y a quelques années, appelé 3T-GTE. C'est un 1.8L 8 soupapes Twin cam Twin Spark, donné pour 160 chevaux d'origine. Je me renseigne actuellement sur l'import d'un de ces petits bijoux, et je me demandais quel turbo pourrait bien convenir pour un 1.8L, et après quelques heures à décortiquer le site garett.com, j'en suis venu à la même conclusion ! Le prix est aussi monstrueux que le turbo lui même, mais visiblement celui-ci envoie du lourd, un bon compromis temps de réponse / puissance. Seul reproche, il est dispo uniquement avec wastegate interne (enfin je crois).

Uniquement au freinage ? Si oui, les disques peut-être, mais si ils ont 10 000 ? Sinon j'ai une autre hyopthèse : Les disques sont d'origine légèrement voilés pour repousser les plaquette après le freinage. Ton Rex est resté immobilisé pas mal de temps, et si tes plaquettes étaient usées, les pistons étaient pas mal sortis. Du coup tu as une amorce de grippage d'étriers, car tes pistons ont légèrement rouillés vus qu'il étaient exposés. Tu remontes des disques neufs, donc les pistons sont légèrement rentrés > légères vibrations. Ensuite tu remets des plaquettes neuves, tu rentres tes pistons au max > encore plus de vibration, tout simplement parce que tes pistons sont plus difficiles à repousser car ils sont légèrement grippés. Ca peut aussi venir des axes qui rendent les étriers flottants, eux aussi légèrement grippés. Un bon nettoyage de tout ça devrait éliminer le problème.

Yes Mike, ça fait un p'tit moment qu'on t'avait pas vu ! Ce sont les rexeux qui vont être contents ! PS : on se tente un rangement par marque ?

Ouais, mais là je suis en manque de propu, et ça commence à se voir, la corsa passe les ronds-points en travers quand il pleut ... Et effectivement, tout bien réfléchi, c'est plus sage comme ça. J'y retourne samedi prochain, en espérant que ça avance un peu mieux. PS : j'ai rajouté les photos de samedi sur mon post précédant.

Bon, et bien pas de photo ni de vidéos ce soir, l'alim de mon PC a cramé dans la journée (à l'arrêt ?? ), et le moteur n'est pas encore dans la voiture. En fait, j'avais pas de centreur d'embrayage, donc on a (rotary était là pour me filer un coup de main) un peu galéré à remettre la boite et perdu pas mal de temps, du coup le moteur était prêt à entrer dans la voiture vers 18h ... Sachant qu'il me restait 2-3 petites choses à voir ; joint de carter d'huile, remonter les collecteurs d'admi et d'échapp, et trouver des joints neufs pour ces derniers ; je préfère reporter à plus tard (week_end prochain, voir celui encore après, ah ben non, y'a les 24h... Bref, là ça repousse pas mal Edit : Les photos de samedi : Le moteur avec sa boite qui ne voulait pas rentrer à cause de ce put** d'embrayage pas centré... Du coup on s'est servi de la boite comme centreur : Méthode > monter l'embrayage sans le serrer trop fort avec un centrage à la main, faire en sorte que la boite s'enquille dans le moteur (là on l'a posé sur le chariot de visite) monter la boite et la ressortir, serrer correctement l'embrayage, remonter la boite sur le moteur (à deux, environ 1h de boulot ) : la boite en approche : Un bon coup de rein pour que ça rentre : Tadaaaa ! Et voilà la bête au museau noir : Et ça, c'est un autre de mes chantiers, le compresseur Ferrari avec compresseur de camion et ventilo "maison"

Donc aujourd'hui j'ai recalé la distri. En fait, j'avais pas tendu la chaine correctement, du coup j'arrivais pas à coordonner mes 2 AAC, mais c'est maintenant chose faite : Les 2 repères sont bien synchro, tout ça au repère PMH de la poulie de vilo. Ensuite [size=150]j'ai nettoyé[/size] le devant du bloc : J'ai viré la boite qui était toujours sur la voiture, ça pèse un âne mort ce machin là ! Et là-dedans ? qu'est-ce qui se passe ? Ben on vire le goudron : Et voici la face avant qui passe sa dernière nuit en apprêt : Demain, peinture de la face avant en noir et ... on remet 18RG à sa place :mrgreen: A votre avis, y'aura une vidéo demain soir ?

Merci les coupaings !

Bon, bah aujourd'hui on fini de tarauder / fileter, on remets les derniers goujons en place, et on inspect une dernière fois : Visiblement c'est bon, donc on enlève les poulies et on place les AAC comme dit dans la RTA : On met le piston n°1 au PMH, en face du repère de vilebrequin : On inspecte le bloc, on place la chaine de façon à ce qu'elle ne gène pas (j'ai fait une erreur ici, je ne me suis pas assuré que tous les maillons de la chaine étaient bien placés autour du pignon intermédiaire) On place le joint de cucu : Et on pose la culasse : Ouf, ça c'est fait ! Après on passe à la muscu : Serrage dans l'ordre donné dans la RTA, une passe à 2 mkg, une à 4 mkg, une à 6.5 mkg, et enfin une à 8 mkg. Ensuite, il faut replacer le gicleur d'huile : comme ça, avec le marquage horizontal : Ensuite on s'éclate à caler la distri, hyper galère quand on est tout seul, je vous passe les détails, vive la RTA : Une fois fait, on fait faire 2 tours de vilo (les 4 temps), à la main, pour vérifier qu'il n'y a pas de collisions. C'est alors que je me suis rendu compte que les repères c'étaient décalés, d'ailleurs la chaine avait une drôle de tronche pendant que ça tournait : Enfin bon, c'était la fin de journée, j'ai remis la pompe à eau toute neuve, et remonté le cache-culbu, pour le plaisir des yeux ! :mrgreen: Demain, redémontage des AAC pour recaler la distri... Mais c'est pô grave, j'adore ça !

J'ai rodé une soupape dans un siège déjà rodé... 10 min quoi !

PRÉSENT(E): Gunt / s13 / McDo/ karting Daikon / ED9 / Mcdo / boire un coup Dodge / EJ9 / MacDo / Kartouing _Doug_ / ED9 / MacDo / Karting AïGo / Celica / DoMac / canap' Cap Malo PAS SUR(E): ABSENT(E): Sayuria / EJ9