AïgoR

T'étais pas là me semble que c'était avec _Doug_ et EE8 qu'on avait causé de ça. PS: 1600 bourrins le bordel

Tiens, on avait causé de ça aux 24H, voilà de belles images pour illustrer ce que je disais : le reste : Murcielago Twin-Turbo

Tiens, bave un peu sur ton clavier ...

J'ai des Sp Sport à l'arrière de ma Celica (la vieille, donc propu), et c'est très accrocheur, mais ils s'usent très vite (achetés à mi-usure, il n'ont pas fait 5000 bornes, de conduite sportive bien entendu), et les Ventus j'avais bien envie de tester aussi (ou les RS2, semi-slicks homologués).

Bon, ben je cherche plus à comprendre alors.

...

200 bornes, sont pas encore rodés. Attends de passer les 500, ça devrait s'améliorer. Mais bon, si les flancs sont mous, tu peux pas y faire grand chose.

Niveau rôdage, combien de kilomètres pour l'ensemble ? Pour ce qui est des flancs, tu fais bien chauffer tes pneus avant de faire le goret ? N'empêche, il semble que les T1R soient un peu mou du flanc, beaucoup gonfle entre 2.3 et 2.5 bars. Les Nankangs sur ma T23 sont à 2.4-2.5b à l'av et 2.2 à l'arrière. Pour l'impression de flottement, c'est normal, t'as des combinés ! Je m'explique : Avant tu devais avoir cet effet, mais moindre, et moins retransmis au volant, du fait du montage d'origine plus souple. Maintenant que tu as des bouts de bois au lieu des amortos, les sensations sont beaucoup plus retransmises au conducteur, du fait de la rigidité du montage. De plus, vu que les amortos ne fléchissent plus autant qu'avant, ce sont les pneus qui donnent la limite d'adhérence. Il y a aussi un certain "pilotage" à adopter maintenant que tu as trouvé la limite en écrasant tes flancs, tu n'as plus qu'à trouver une technique pour moins balancer le poids de ta voiture vers l'avant. Au détriment de la motricité, certes, mais avec un bon freinage pied gauche, ou tout simplement un freinage plus tôt, et une réaccélération modérée, tu devrais t'en sortir. (mais vu que tu accélère moins, il faut aussi moins freiner ... ). Bref, je pense qu'une bonne session circuit ne peut que te faire du bien, et te permettre d'appréhender toutes les limites et techniques. edit : grillé par guigui pour la T°C des pneus.

Moi j'attends de voir ... En tout cas si c'est sincère, il va falloir redescendre sur terre ! Une Supra, c'est pas possible, et il y a une foule de jap' à moins de 1000€ performantes et assurables en jeune conducteur, si ça t'intéresse, on te passera les tuyaux. Et le NOS... No comment !

Tiens, tu connaissais pas du tout le forum ni le pourquoi du comment de son existence, mais tu sais qu'on se rassemble à Chantepie ? Avoue quand même que c'est louche toute cette histoire, non ? Et pour ce qui est d'éluder les questions, je vois pas à quel moment ? Pour le NOS, tu nous as demandé si on savait, il faut que tout le forum vienne te dire qu'il ne sait pas ? Peut-être Norauto ou Feu vert ? Quand à la Supra mk4 en première voiture ! Alors là je me marre ! Non seulement c'est inassurable, mais en plus c'est pour une bonne raison, une propulsion de 300 ch dans les mains d'un novice, le résultat n'est pas dur à imaginer !

comme d'hab' ... P'tain ça devient inquiétant quand même ...

Juste un truc pour rabattre le caquet des Nissaneux : 24H du Mans 2010 : 1ere Victoire de Honda en LMP2 pour leur première participation ... Rapide les tondeuses ... les Logan Japonaises ont quelque chose à rajouter ? Je pense que Toyota va prendre cher maintenant ...

Destrier = chevaux noble

Bon, ben vous savez pas quoi ? Je commence à avoir pas mal d'adresse et de contacts et le prix de la prépa est en train de fondre comme neige au soleil ... Pour l'instant j'ai trouvé : Piston forgés Arias Ø91 (88.5 origine) RV 12:1 (565$) 465€ AAC admission TRD 320° lift 12 mm. (35000 jpy) env 330€ AAC échappement TRD 304° lift 12 mm (25000 jpy d'occaz) env 230€ Poulies AAC HKS 13 trous (14000 jpy) 130€ Vilo allégé équilibré (250€) Carbus Ø45 (750€ LBC) Collecteur 4 en 1 (500€) Juste pour ça, ramené en € et hors fdp, on tombe à : 2655€, mais il manque encore quelques trucs, disons 3500€ au final. Là avec tout ça je pense qu'on tape dans les 180 ch aux roues (env 215ch moteur vers 7500 / 8000 tr/min), pour un petit 20-22 mkg de couple vers 5000 tr/min. P'tain quand même ... Le combo AAC 320° / 304° doit apporter des montées en régimes assez fulgurantes, Happy Reving !

Elles sont rarement accessible , la plupart du temps faut lacher 90e pour y entrer ... mouahaha, le petit fou du rire du matin, c'est ça qu'est bon ! Trackeur ... ... je m'en tape encore les galettes par-terre ! C'est tellement bien choisi !

Ca sent le poulet grillé ici ... Bienvenue quand même, "trackeur" ... PS: et en plus il veut savoir si des garages installent des choses non-homologuées sur routes ouvertes ...

Voilà quelques photos d'un collègue, l'avait une place dans les tribunes Rolex au dessus de chez OAK racing La Honda Performance Devlpt de l'écurie Strakka Racing, qui a fini 1ere en LMP2 : Voilà pourquoi la Lambo JLOC a abandonné : La ligne droite des stands vue d'en-bas : Et le paddock Strakka Racing / HPD, au champagne :

on se comprend...

22, v'là les ...

Mouhaha, je me suis endormi à 21h30 devant la télé ... Esther a réussi à me réveiller vers 23h15 après 1/2 heure de lutte acharnée ! J'étais fatigué, je crois ... Mais frais comme un gardon ce matin (j'ai pris un petit verre de SP98 pour la journée )

Mal aux pattes, fatigué, mais heureux ... _Doug_, GunT, vous entendez encore les voitures aussi ?

Douggy Doug, plus que quelques heures ... Mais tu peux pas voir mon message, t'es en déplacement !

Je trouve ça .... luxueux Pas trop ma tasse de thé, si ce n'est l'arrière, très NSX ! Manque un p'tit becquet à mon goût. Par contre le V6 Honda doit être très sympa (à l'oreille surtout) !

En arrivant à l'appart' ce midi > Merde la télé march pô ... Keskispass ?!? Finalement après avoir réfléchi 3 minutes et vérifié les branchements ... me suis rappelé ...

Yep, mais il est pas en métal. Pour la prépa, en matière de 18RG, dans le milieu il est dit que c'est entre 80 et 100€ du cheval. Après, quand on voit le prix des pièces pas étonnant. J'avoue que j'aimerais un setup comme suit : Piston forgés Ø90 (88.5 origine) RV 12:1 (9.7:1 origine) (1000€) Soupapes TRD Ø45 admi , Ø38.5 échapp (350€) AAC admission TRD 320° lift 12 mm. (600€) AAC échappement TRD 304° lift 12 mm (600€) Poulies AAC réglables (350€) Bielles Carillo forgées (1000€) Vilo allégé équilibré (250€) Pompe à huile TRD 8 bars (300€) Carbus Ø50 (1200€) Collecteur 4 en 1 (500€) + porting job admi et échapp sur culasse + allumage renforcé + câblage essence et huile en durits avia + circuit eau silicone (1000€ à la louche) Tous les prix sont à la louche et hors fdp, j'ose pas faire le total ... Mais là on tire 250 ch à 9000 tr/min, pour un petit 28 / 30 mkg de couple maxi à 5200 tr/min, mais en courbe plate. Mais il faut ... (j'ose faire le total finalement) 7150€ !! Plus là ...