AïgoR

Roh put***, meeerde... T'as réussi à la sortir et à la ramener au Hangar ? +1, en marche arrière à 90km/h, attention aux cervicales, même si tu trouves que ça va, tu devrais faire une radio.

Ouais Joli !! Bon, j'arrive après la bataille, mais la couleur noire de ta lame avant peinture, c'est le "gel-coat". C'est une sorte de finition, ça donne beaucoup plus propre que la résine brute, et ça évite que les fibres dépassent de ce côté. C'est aussi plus facile à poncer et à peindre que le polyester chargé de fibre de verre.

Ouaip, c'est pour ça que tu as galéré, jusqu'au moment où tu as pigé le transfert de masse en fait. Par exemple, en entrée de virage type rond-point, ou grand gauche ou grand droite avec rayon constant : Tu arrives un poil vite (genre 60-70 dans un grand rd-point), puis tu freines suffisamment pour inscrire le nez de ta voiture là où tu veux (mais pas trop pour pas perdre trop de vitesse, d'où la survitesse à l'entrée du virage). Pendant que le poids va se transférer entre l'arrière et l'avant de ta voiture (au freinage, donc), et qu'il va passer sur les roues d'un côté ou de l'autre (quand tu inscrit la voiture dans la direction du virage), c'est là ! Il y a une petite fenêtre de quelques secondes pour décider si tu lances le drift. Et suivant les conditions d'adhérence, le transfert de poids, la puissance de la caisse, etc ... un petit clutch kick peut grandement aider ! Perso c'est la technique que j'utilise le plus, et ça fonctionne très bien, surtout qu'avec de l'entrainement, peu de survitesse en entrée de virage est nécessaire (contrairement à une attaque au FAM ou freinage pied gauche). C'est la technique la plus appropriée en illégal (sous la terre comme y disent chez Autoworks ), car tu décides au dernier moment de lancer le drift, donc ça laisse une bonne marge d'erreur au cas où un obstacle ou une voiture à guirlande se promène ...

C'est juste que tu driftais en transférant le max de poids sur l'avant de ta caisse. C'est d'ailleurs une bonne technique à appréhender pour pouvoir entamer le drift. Exemple, avec la Celica, impossible de la faire partir en glisse, même avec un clutch kick, si le poids est sûr l'arrière. J'arrive à faire des demi ronds-points en travers avec la Corsa quand il pleut, preuve que le transfert de masse peut aider à drifter !

faut payer 5€ pour entrer ...

Ouais, effectivement, pas d'autobloquant, je te jure que ça avance bien quand le différentiel se bloque. Pour Lohéac, effectivement, je rejoins l'avis de Rotary, c'est l'angle que prenait ta voiture qui faisait fumer les pneus.

ah parce que les dames n'ont pas le droit d'avoir des poneys ? Si tu cherche un poney ... Je connais quelqu'un ... >>> Je vais vite me caché ... A part ça, c'est vrai que les carbus faut s'habituer, le temps de réponse est quand même largement moins élevé qu'une injection, du coup ça peut être brutal.

Pour ceux qui connaissent un peu le monde de la côte, Lionel Régal s'est tué hier en course à Ste-Ursanne (Suisse) : http://www.ouest-france.fr/sport/dma_une_-Course-de-cote.-Lionel-Regal-se-tue-en-Suisse_44096-1477163-fils-tous_filDMA.Htm

+1 pour le swap B18, et +1 pour la Fiat Uno turbo, une cireuse, une vraie !

Aaaah, un 2L 8 soupapes, le meilleur des moulins ! Tu la passes en carbus j'espère !

Intéressant ce topic ! Moi j'ai un LG KC910 "Renoir" depuis 1 an et demi. L'écran tactile est aussi bien que l'Iphone (pour avoir testé celui de Rotary ^^), mais le système de navigation est super naze, au point que je ne me sers quasiment jamais d'internet sur mon mobile. Par contre la personnalisation est totale, fonds d'écran, sonnerie, un bon lecteur MP3 intégré, avec une qualité d'écoute correcte avec le casque d'origine. Là où il est excellent, c'est en photo : capteur 8MP Ziex, autofocus, franchement, c'est de la balle, exemple avec une photo non retouchée :

Bienvenue ici ! Vitz ? C'est une Yaris JDM ?

Ah quand le bruit des pneus arrières qui fondent avec la mimix à fond dans les tours ...

Ahah, trop fort, "busted" comme dans GTA ! Tiens, r'garde là : /videos-f27/jdm-bad-boy-s--kanjo-street-drift-t1197.htm#27641

Waha, les Japonais sont des bourrins, et j'adore ça ! Après avoir lu l'article d'Autoworks sur le kanjo, je me suis demandé à quoi ça ressemblait, et je m'attendais à un truc un peu plus ... soft ! Et du street Drift, bien illégal comme on aime ... (dédicace pour Celikaos, elle me fait pensé à ta vidéo !)

Non, je pense pas prendre beaucoup plus de tours, surtout que les internes d'origines sont pas conçus pour, et les coussinets seraient vites dépassés. Bon, ça prendra p'têt 7000, pour éviter de passer la vitesse dans le virage, mais ça sera intuile de pousser aussi loin à chaque fois. J'avoue que les FCR, ça me fait b..... Mais j'ai intérêt de m'améliorer en mise au point, parce que 4 carbus à gérer, ça doit être chaud !

Bon alors, pour revenir un peu là-dessus. Après une petite bourre sur circuit avec GunT, j'ai remarqué qu'elle avait du mal à passer les 5500 tr/min. En effet, en fond de 3, et surtout en fond de 4, mieux vallait passer la suivante que de persister à monter au-delà de 6000. Hier soir, un petit tour pour la faire chauffer, puis j'ai remis un peu d'avance à l'allumage, résultat : J'ai augmenté la plage d'utilisation de 1000 tr/min ! En effet, elle prends 6500 sans problème (en 2 et 3, pas encore testé en 4, en même temps il faut retourner sur le circuit pour ça ^^ ). Mais on sent bien qu'elle est bridée par ses carbus, donc les premières étapes de la prépa sont déjà toute choisies : Admission : -pompe à essence électrique + régulateur King. -Gros carbus (j'hésite entre la simplicité avec des Weber 45 ou le côté JDM avec des Mikuni Solex 44, ou le truc de malade avec une rampe de 4 carbus FCR comme sur le CRX SS works ). Echappement : -collecteur spaghetti acier ou inox, je sais pas encore si je passe au 4 en 1, ou si je reste en 4-2- (dans tous les cas il faudra revoir la descente de collecteur, qui bride le moteur dixit les préparateurs). Allumage : Grosse bobine + fils faible impédance, voir allumage électronique + boitier CDI. Après tout ça, il sera temps de décider si swap ou pas. Mais tout ça viendra après le châssis (et oui, je suis pas Crésus non plus ^^), à savoir 4 amortos KYB AGX + conversion coilovers au moins à l'avant. Silent blocs uréthane, grosse barre anti roulis (ça va piquer niveau prix ça), et quelques rotules Uniball + renfort châssis. Et pis 4 jantes un peu plus jidéhème, histoire d'avoir le look !

Bienvenue !

Ben en fait, c'est de la balle ! Du old school à souhait, et les wonder civic, terrib' !

Ben une seule roue en l'air, je sais pas, la voiture était complètement levée. Rotary tournait un disque (l'avait plus de roue à ce moment) à la main, et le diff se comportait comme un open, on trouvait ça bizarre, car je suis sûr d'avoir un glissement limité sur mamie (bizarre c'te phrase, sortie du contexte ), alors il a essayé de faire tourner le roue (le disque) plus vite, et là les deux roues sont allées dans le même sens, lorsque la différence de vitesse des deux roues étaient trop importantes. Dans mon cas, ça veut dire aussi que le différentiel est un 1.5 ou 2 voies, car il fonctionne en glissement limité quand on entraine les roues. (utilisation de la 0.5 ou 1 voie en frein moteur). Mais si ton différentiel est un 1 voie, en frein moteur (donc en tournant les roues à la main), il se comporte comme un open diff. Bref, la seule façon de le vérifier, c'est la méthode labourage !

Alors, qu'est ce que je t'avais dis ? Restera stock celle-là ... mouais ... Je prépare mon "j'te l'avait bien dit" quand tu craqueras pour les premières pièces châssis ! A part ça, en photos, elle a l'air propre niveau carrosserie. Bon, c'est pas une pièce châssis, mais c'est pas un échappement stock non-plus ...

Carrément, la galère, alors qu'un bon coup d'accélérateur en première, avec une roue sur la berne (ou dans les graviers), et l'autre sur le tarmac, et t'es fixé ! Sur la Mamie, on avait fait le test, et il fallait faire tourner la roue assez vite, pour que le tobloc s'enclenche (car c'est un glissement limité, donc il autorise une certaine différence de vitesse de rotation entre les deux roues).

Magnifiques ! Par rapport à ce que tu dis en tête de post, c'est vrai pour toutes, sauf la deuxième photo, les rochers verts ont l'air un peu radioactifs quand même ! Mais il est vrai que les autres semblent "naturelles", contrairement à ce qu'on peut voir habituellement (venant de toi ou des autres). Mais le choix des "sujets" est nickel ! Mes préférées : (et comme dit _Doug_si on pouvait avoir un lien HD pour faire des fonds d'écran, ce serait le pied !) : (encore que celle là, je la préfère en portrait, mais bon, en fond d'écran c'est pô facile ^^)

Ouais, j'ai aussi trouver que la Celica était bien fainéante dans les hauts régimes ! Obligé de passer la 5 pour passer les 2xx km/h ? Alors qu'avant, elle allait à 6500tr/min en 4eme, et la 5 était là pour faire joli... Là, impossible de passer les 5500tr. A mon avis, un réglage s'impose, surtout au niveau allumage, c'est ça qui doit me brider dans les tours. Et pis la boite à air, ça sert à rien ...

Ouais, mais dans le Advan A48, y'a plein de ref différentes, de tailles différentes ... C'est ça qui est important, à la limite, la marque, OSEF. Ce qui faut c'est taille + qualité de gomme (voire la pression aussi, mais c'est plutôt spécif à la voiture (poids, suspets), au circuit, et au pilote, mais ça donne déjà une idée).