AïgoR

Bouuuuuuuuuuouuuuuuuuhouuuuuuuuuouuuuuuuu ! Prise en flagrant délit de non connaissage de ses classiques !!!! C'est 88 miles à l'heure et 2.21 gigowatts ! QUOI !!???!? DEUX VIRGULE VINGT ET UN GIGOWATTS !!! DEUX VIRGULE VINGT ET UN GIGOWATTS !!!!!! NOM DE D'ZEEUUUSSS ...

Surtout que là c'est un pick-up deux places avec hard-top et transmission 4x2 ... Nico, c'est le premier message que je poste dans ton topic, alors tu oublies ce qu'il y a au-dessus et tu ne lis que ça : Chapeau ! Du bon boulot, très bon même, tu ne fais pas les choses à moitié, et surtout tu ne brûles pas les étapes et ça c'est plutôt rare ! Combien claque des filetés et un bouste controler avant d'aller chercher les chevaux gratuits, à savoir les kilos en moins ! Si un jour tu as besoin de bras pour une grosse opération, n'hésite pas !

Annonce n°348 : Bonjour, je recherche une paire de rétines en bon état, pas trop chères, vu que je les claque souvent ces temps-ci. Merci de me contacter par MP. Cordialement Alban

C'est parce que c'est l'assiette idéale pour une traction sportive, le cul un peu plus haut. Ma T23 est réglée comme ça également.

Et remettre l'aileron ?

Enooorme ! Elle fait son joint de culasse en direct ! Et une fois qu'y'a plus d'eau, ben .... flammes ^^ En tout cas le timing était parfait !

OK, ben a tout à l'heure alors !

Je l'avais oublié celle là ! Avec un GZE, ça peut faire mal ! J'ai un 2TG (1.6L toyota DOHC carbus ± 110ch) à trainer, ça se monte dans les corollas RWD, dans les Celicas RWD, dans les starlets RWD ... Faut juste que je trouve une base ... Une TA22 me botterait bien, pour faire un truc comme ça :

c'était ironique le coup de l'autre a les mêmes .. j'espère que t'avais compris ca ! Ouais, mais j'en ai profité pour dire le fond de ma pensée ^^ De toute façon z'êtes tous des Hondaïstes copiteurs ! edit : si j'avais un CRX, je les mettrais direct dessus !

Ah, mais je le connais ce MR (le compteur ça m'avait marqué) !

Si il y en a certains à qui ils reste du sans plomb, un petit rasso au dernier étage du Leclerc Cleunay vers 21H, ça vous dit ? PS : à moins qu'il y ait déjà un autre rasso là-bas ?

T'as oublié le Targa en carbone !! Bulldo, tu connais des prépas rentables ?? Peut-être les prépas 0-300 KMH pour larguer les Sub et les Hélicos, là ça peut être rentable ! Renan, n'oublie pas un détail : la vie en traction est chiante !

Ahah, avoir tous les même caisses, ça vous choque pas, mais pour des jantes vous faites un cake ... ces hondaïstes, m'font toujours marrer ...

Pas des prépas débiles, mais des caisses que j'aimerais bien construire et conduire : MR2 mk1 swap 4AGE Blacktop 20V + boite 6. MR2 mk2 Turbo prépa Phoenix Power (630 ch !! ) Mon ex-vieille Celica, avec des trains roulants de JZA70, swap 3SGE Beam's +Turbo. Lotus Elise swap K20 ! Mazda MX-5 swap 13B Turbo.

Ouaip, je suis d'accord avec Redji01... Si vous le trouvez fade, c'est parce que le comportement est linéaire, pas comme un Vtec ou tout arrive d'un coup. Ce qu'il faut pas oublier, c'est que le Vtec est une bride à bas régime plus qu'une surpuissance en hauts régimes. C'est pas tout à fait vrai, car le Vtec permet d'avoir des profiles de cames plus aggressives, et donc des hauts régimes rageurs, mais en contrepartie le couple est faible sur les bas et mi-régimes. c'est exactement ce que j'explique juste au dessus (ça a l'air compliqué comme ça, mais ta conclusion est bonne ! ) Alors que les moteurs sans calage variables sont plus linéaires, certes, mais profite d'une plage de couple beaucoup plus plate, et donc disponible plus tôt. PS : Toyota a copié le Vtec avec son VVTi, et du coup a donné raison à Honda, donc les Vtec sont assurément d'excellents moulins ! PS2 : en compétiton, le plus souvent les Vtec ou VVTi ou autre sont enlevés, car les moteurs ne fonctionnent que dans les hauts régimes et donc le réglage est directement fait pour. Quand à l'argument du poids, c'est pas évident comme raisonnement, mais je vous l'explique avec un petit comparo : MR2 2.0L 16S vs Delsol Vtec : T-Top ...............Targa 1185 kg..............1080 kg 160ch ................160ch clim ...................pas de clim (peut-être la DA par contre ?) bon équilibre ......équilibre de "traction" 45/55 ................60/40 Mais le B16 était le moteur le plus puissant disponible dans le DelSol, alors que dans le MR2 c'était le 3SGTE (230ch en Rev1, 245ch Rev3 > donnée constructeur, ils sortaient plus en réalité : env 260ch). Ça explique en partie pourquoi le MR est plus lourd, le châssis est prévu pour encaisser plus de puissance. Pour ce qui est des perfs pures (accélérations, reprises), le MR2 est sans conteste derrière, mais une fois dans les virages ou sur circuit (là où un bon équilibre et du couple sont nécessaires), la tendance doit s'inverser.

Enkei RPF01 !! Mais le prix ça pique ...

Ouais, voilà, quelque chose comme ça ^^

Gillette

Bon, ben AMS Perf vient de refaire sonner un grand coup ! C'est juste la R35 la plus rapide sur 400m ... Du potentiel la R35 ? Un peu ... http://vimeo.com/15607144 En plus la video est magnifique, ce qui ne gâche rien !

Le concept car Citroën Survolt est hyper bandant !!

je suis nul en méca mais c est pas pour injecter le NOS ????? en meme temps c est pas trop étanche...........kezaco ,????en tout cas joli moteur .... J'ai déjà ce montage sur un autre moteur, ce sont bien les injecteurs si je ne dit pas de bêtises Ouais ouais, c'est bien les injecteurs d'essence, pour une question accoustique je suppose, vu que dans le cas de grosses prépas athmo on fait le maximum pour éviter de perturber la veine gazeuse, afin de garantir un remplissage optimal (pour la même raison, les guides de soupapes sont arasés au ras du conduit d'admission. Pour ce qui est du NOS, c'est bien dans les films et pour le drag, pas dans une prépa high comp - high rev... (240ch à 13 000 tr/min, je re précise) Imaginez du NOS dans une formule 1 ...

Jerbalp, Kenavo ça veut dire Au revoir ... Dermat, ça veut dire bonjour ^^ Bref, bienvenue ici, encore un fan de Vtec, mais qu'est-ce que c'est que cet engouement pour les H ? Achetez des Toy Bordel !!

Jerbalp, ils travaillent aussi sur des 2.0L Mazda ... En fait, Hasselgren est un sous traitant qui a développé le 4AGE TRD pour les formules Atlantic : Une fois que TRD a arrêté de les vendre, ils ont pris le relais. Du 4AGE Hasselgren : Blacktop (20 soupapes) : Hasselgren Turbo :

Alors, déjà, avant de taper les 250 bourrins, va falloir penser au châssis ... Ensuite, 250 bourrins dans un D16, c'est un petit billet de 5000€ je pense, sans compter le châssis qui va avec. Pour le style, j'adhère pas du tout, pour moi ce rex est déjà tombé dans la catégorie Jacky. M'enfin avec un bandeau arrière d'origine et un aileron normal, il pourrait être sympa. Perso je changerais les jantes, et je laisserais le film jaune pisse, qui doit être de l'antidéflagrant (à confirmer par l'ancien proprio), ça coûte juste 100€ le m², et si tu comptes préparer ton CRX à 250ch, ça risque d'être utile en cas de crash. Oui, parce qu'un rex de 250ch, ça va forcément finir au tas ... Même SS-Works s'est contenté de 220 ch. et il faut voir le châssis qu'il y a autour !