AïgoR

Oh t'inquiète, c'est pas pressé. De toute façon le temps que je commande, reçoive, câble et programme le megasquirt ... Roulera pas avant septembre à mon avis.

Sur Vern c'est ça ? Faudra qu'on se capte pour voir ça ensemble, je suis sur Janzé maintenant. Tu as l'arrière aussi ?

Salut à tous, Je cherche donc les 2 demi trains avant de S13 ou 14, y compris : Bras de suspension, fusée, moyeux, étriers et disques. Si possible en état correct (pas de rouille perforante, pas tordus). Pour le prix, je mettrais 150€ dans l'ensemble.

Carto safe et raté à hauts régimes ? Trop d'avance ...

10x18 avec le bon ET pour pas que ça touche à l'intérieur, ça dépassera des ailes.

PRÉSENT(E) en jap': _Doug_ / GS300 / McDo, Rasso ROM / GS300 / rasso AïGoR / Supra / ptetre McDo / rasso ! / bistro ! PRÉSENT(e) en non jap': Toad / xsara / mcdo Nico / arosa /rasso $hiny/X5/peut être rasso PAS SUR : VieilOurs / Mx5 NA / Rasso ABSENT: paséo Gunt

+100000 au moins. Idée : Si un contenu est uploadé sur une de ces plateformes depuis Gumdust, mettre dans le titre ou bien dans les coms en automatique le nom du site, voir un lien (ou carrément en sur-impression temporaire dans la vidéo, mais je pense qu'il faut que ça soit fait au montage). PS : je n'utilise la signature qu'ici.

Inscrit !

Et niveau châssis ça donne quoi ? C'est AE86 like ou c'est différent ? J'ai roulé en Celica et maintenant en Supra mk2, le train AE86 est très proche de ce que j'ai et il existe plein de trucs faciles à faire pour rabaisser / raffermir, rendre réglable et rigidifier. Si c'est proche, je peux te filer plein d'idées. Pareil pour le passage du 4AG en rwd, tu sais ce qu'il y'a à faire ? Sur celica.fr et AE86gt.com (france), un certain Christophe à quasiment le même projet que toi, hésite pas à aller jeter un oeil.

Petit contre-temps pour les élargisseurs, je veux les monter avec des écrous rivetés sur la carrosserie (rivklé), du coup ça prends un peu plus de temps pour trouver ce qu'il faut. J'ai fait un tour l'autre jour, résultat : voyant batterie allumé au bout de 2 min, verdict batterie HS ... et changée aussi sec. Du coup je vais sûrement faire une 'tite sortie un de ces 4, avec ou sans les élargisseurs, genre vendredi prochain.

Et en rallongeant gentiment les durits de raccordement, y'a pas moyen de rattraper l'écart ? Bon, les boites à air sont bien aussi ^^ La mazdaspeed est déjà cloisonnée, donc plus chère mais pour une bonne raison... Une jolie durit qui va du parechoc à l'entrée de la box mazdaspeed, et il devrait y'avoir une amélioration notable. PS : tu bosses et/ou habite à Guichen ou à proximité ? Je bosse chez Parker, près du resto routier à l'entrée de la ZA, et je vois la bretelle d'insertion sur la 4 voies depuis mon bureau ^^

Parfaite quoi, dommage qu'on aie pas le résultat final. Ce moulin va bien quand même, la perfection pour une traction !

J'avais raté ça ... ben du coup je suis scotché avec 1 an de retard !

Pour reprendre un peu : Niveau freinage, plaquettes green (ça couine à froid, c'est normal) et durites avia aux 4 coins, tu devrais déjà trouver une bonne différence. Tu as l'ABS sur ta mimix ? Sur mon ex- T23, y'avait l'ABS, j'avaisi du ré-epprendre à freiner suite au passage aux durites avia, car le diamètre de passage du liquide est beaucoup plus gros sur les durits avia, du coup je déclenchais l'ABS quasi à chaque fois en début de freinage. Mais une fois que t'as compris, finalement ça va carrément mieux, car on appuie moins fort sur la pédale pour un freinage équivalent, le feeling est excellent ! Je n'ai jamais mis le freinage en défaut même sur circuit, et à Fay de Bretagne y'a du gros freinage ! (les pneus surchauffait au bout de 5/7 tours, et moi aussi ) Sur ma Celica j'avais des plaquettes EBC green et durites avia aux 4 coins, disques d'origine. Pour l'admi, sur un moteur stock, je serais mois radical que Rotary... Déjà, faire une arrivée d'air dynamique jusqu'à la boite à air, un gros cône de bonne qualité et ça respire mieux. C'est exactement ce qui est fait ici : La petite prise d'air Naca est peut-être un poil juste, mais dans l'esprit c'est bien. Pour être optimum, la boite à air (la réserve d'air donc) devrait être le plus proche possible du papillon, placée après le filtre, et doit contenir environ 9 fois la cylindrée du moteur (soit 14 litres pour un 1.6L), mais ça devient compliqué sur une auto avec compartiment moteur d'origine. Regarde cette prise d'air pour Honda S2000, tu vas mieux comprendre : d'autres exemples : http://www.s2ki.com/s2000/topic/634401-official-intake-thread/ On voit bien que la taille de la boite à aire devient vite problématique ! Par contre je rejoins complètement Rotary sur la philosophie, si tu amènes plus de mélange, il faut pouvoir évacuer plus de gaz brûlés. Donc ligne complète, collecteur "pieuvre" ou "spaghetti" (selon les pays), ligne la plus rectiligne possible, du diamètre adéquat (pas trop grand, pas trop petit, sur un 1.6L de 120/150 chevaux qio prends 7500 tr/min, Ø50 intérieur quoi). Avec tout ça, un régulateur de pression d'essence pour booster gentiment la quantité de Sans plomb qui arrive dans les gamelles, et tu as déjà un bon stage 1 pour un moteur atmo. On pourrait pousser aussi à changer le volant moteur pour un allégé. Après on commence à augmenter le régime moteur, alléger les internes, augmenter le taux de compression, changer les AAC, monter une gestion programmable, des ITB, des grosses soupapes, etc ... Faut pas oublier le châssis non plus, mais je pense que tu as déjà de bonnes bases de ce côté ? Pense-bête : en prépa, on dit que 7 kgs de perdu égal 1 cheval de gagné, à méditer également !

Vachte ! Visiblement c'est pas dans une mk2, ùais y'a pas de raison que ça rentre pô ! L'allumage jumeau statique avec capteur PMH, y'a bon ! Bientôt des photos, avec les élargisseurs posés ! Maitre cylindre changé, commandé aux states, reçu 4 jours après ... mieux qu'Oscaro quoi. La Supra s'est dégourdie les pattes, ça fait du bien ... J'avais oublié la tête des gens quand ils la voit passer !

MC d'embrayage cannibalisé sur une autre, reste à monter. Elargisseurs de datsun à la maison, reste à adapter. Couple final en 4.10 (origine 3.73), à assembler dans le diff de RA63 et à tester. Bref, y'a du taf !

Génial ! Pas terminé par contre ... dommage, j'aimerais bien voir le passage au banc !

Je peux pas poster l'image en direct (4928x3264), mais v'là mon nouveau desktop ! Porc ! che ...

Yes, 320i de 06/1999, boite manuelle, 157 000 kms. Gris métallisé, intérieur tissus gris, régulateur et commandes au volant. J'en suis méga super content, surtout pour le prix (3600€), ça roule bien, moteur onctueux, boite précise, le 6 cylindre de 150ch est largement suffisant pour tous les jours sans boire comme un trou (8L/100). Évidemment, quand on passe les 4500 tr/min, déclenchement du vanos, changement de sonorité, ça pousse jusqu'en milieu de zone rouge (6500trmin) et ça dépose déjà pas mal de trucs roulants modernes (une mondeo TDCi 140ch conduite par deux djeun's a compris la leçon)... Mais bon, ce qu'est énorme, c'est d'arriver dans un bled en 4eme et de traverser les rd-points et de se rendre compte en resortant du bled que le levier de vitesse à pas bouger. PS: je fais un post dès que possible, pour l'instant j'ai pas de photos).

Du coup, vu que t'étais pas au rasso (la fessée), j'ai copité, j'ai aussi une 320 depuis vendredi, grise, phase 1, sauf que la mienne fait pas tousser ! Mais elle a de jolis clignos oranges par contre ... saloperie ... Du coup, à la première occaz' je passe en cligno et répétoches en fond noir, et en feux arrières de ph2 (ça va super bien sur les grises).

Et bien ça faisait longtemps, et malgré le froid de canard, très content d'avoir vu de nouvelles têtes et d'avoir revu des anciens !

Bon bein McDo à la maison, tant pis ...

Bein et moi ? Je voulais aller au macdo !

Félicitations, tu as eu la bonne idée de trouver des clignos à fond noir, c'est dingue le nombre de mecs qui collent des crystal qui ne vont pas du tout avec les optiques du coup ! Manque plus que les repetoches maintenant ^^

Dans mes souvenirs, la courbe de puissance du Bisimoto est impressionnante mais inutilisable, et cette vidéo le prouve complètement... Je me rappelle vaguement un passage de 150 à 720ch en l'espace de 1500 tr/min en haut de courbe hp... En gros : 1) le but était de tirer les HP vers le haut, 2) rien ne l'empêche de rouler avec tous les jours, en dessous de 5000tr/min c'est un atmo vu le lag ^^ 3) si il lui collait la pression de manière continue, il ferait pas long feux à mon avis... Au prix d'un D16 d'occaz', il risque pas grand chose ... faudra juste l'ouvrir de temps en temps (toutes les vidanges, disons 2000 bornes) ou à chaque bruit suspect, pour éviter de satelliser tout le stroker kit et les jolies pièces forgées. Hey les gars, vous croyez quoi, qu'un 1L6 de 400 ou 500 ch on roule avec tous les jours en se tapant 50 bornes de rocade ? Vous vous trompez d'utilisation là...