JP29
-
Compteur de contenus
423 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par JP29
-
Slt, Je vais changer mon faisceau d'allumage sur mon AT? je voudrais quelque chose identique à l'origine.... Y at'il un modèle/marque à conseiller? Qualité différente? Bougicord,Bosch,valeo,mecaparts.......... merci -
Bienvenu. Des photos....? -
Justement je suis en train d'essayer de régler le mien sur mon AT... Si elle s'étouffe sans doute pas assez riche,il faut désserrer la vis de richesse. Le réglage de "base" pour la richesse c'est de serrer à fond puis de déserrer de 2 tours 1/4. Ensuite tu ajuste avec la vis de ralenti... La plage de réglage correcte n'est pas tres importante... -
J'esperes que ça l'ait car acheter un renix d'occas bonjour la loterie...... -
C'est bien un soucis de capsule... J'ai trouvé un autre renix et plus de cliquetis à pleine charge.... Faut que je vois pour réussir à réparer le mien.......?
-
Oui....sauf que pour trouver un renix 009 OK,c'est pas simple... ça a plus de 20 ans ces petites bêtes.....
-
J'ai essayé de souffler et d'aspirer....ça me semble bouché,ou tout du moins ça résiste. par contre si la membrane est poreuse......???
-
Non ,sérieusement..... les symptômes que je donnent et le diagnostic que je fais,tiennent il la route????
-
Le tuyau est ok.. Pour le sp 95,j'ai des doutes,tout le monde conseille le sp98.De plus le taux d'octane à une incidence sur le cliquetis,il faut qu'il soit le plus élevé possible. C'est les symptômes que je constates qui m'amène à penses que la capsule est HS?????
-
Slt, sur mon AT j'ai un soucis de cliquetis à pleine charge. En effet ça cliquète a "mort" lors d'une accélération pied au plancher... J'ai pas de fuites apparentes,elle tourne au SP 98,avance +2°,renix 009... Par contre lors de l'action du contacteur de cliquetis sur le carbu (contact mis)j'ai bien le relais qui claque. Moteur au ralenti,cette même action ne fais pas chuter le régime moteur pendant 1,3 s,ce qui,logiquement devrait être le cas???? J'ai donc testé la capsule du renix ,moteur à 3000 tr/mn et j'ai enlevé le tuyau et pas de baisse de régime non plus.... Ce pourrait il que la capsule soit HS? si oui cela se répare t'il? merci
-
Tu pars de Quimper? -
y'a un point de ralliement prévu à Lohéac?
-
Prends direct une TS ou une TX....
-
Ben ,je dirais pas top... C'est un gars qui à une 205 qui m' a parlé de graissage......???? -
Ben justement j'ai rien démonté... le grincement se fait entendre lors des appuis en virage...
-
Personne connait????
-
Le samedi avec mon AT...
-
Slt, une barre de torsion arrière se "graisse" t"elle? En effet on AT à tendance à grincer dans les virages et on m'a parlé de graissage pour éviter ce phénomène?????
-
Surement PB de masse... Ces vieilles autos là faut que ça roule aussi pour que tout se remette en place et là c'est pas moi qui le dit mais Stef.... -
Slt, je penses également y faire un saut avec mon AT....
-
Je penses faire un réglage de pollution cette semaine, .est ce que ça peut jouer sur le cliquetis...? Actuellement j'ai 4,16%....donc réglé très riche.j'ai également un gicleur de 155 sur le second corps.... -
Le jeu au culbu peut avoir une incidence sur le cliquetis? Pour l'allumage je suis à +2° d'avance avec en plus le détecteur de cliquetis.....
-
slt, le soucis de courroie me semble réglé.C'est bien un PB de tension mais c'est pas évident tout de même,trop tendu ,pas assez...... Je reviens sur le cliquetis.Que peut on faire pour le réduire au maximum? La mienne en pleine charge c'est les castagnettes.Faut que je soulage légèrement l'accélérateur et que je ré appuies a fond pour l'atténuer...... Je supposes que l'idéal serait d'avoir un mélange air essence plus froid? En mettant une prise d'air en façade sur la pare choc est ce que ça améliorerait la chose? Des bougies plus froide???j'ai des Bosch h3cs...
-
J'ai détendu la courroie,je dois avoir maintenant +- 5 mn de jeu.... je fais un essai samedi,je verrais bien... l'alignement à l'air d'etre OK.
-
J'ai changé la courroie,en appuyant dessus elle s'enfonce je dirais de 3mn...mais elle est tendu/tendu comparé à celle qui entraine l'alternateur .....la pression au doigt est plus faible pour enfoncer cette dernière... le soucis est l'usure en latéral des courroies,elle perd en largeur et finit au fond des gorges...... A froid je n'ai pas de soucis mais quand le moteur est bien chaud,au démarrage on entend la courroie patiné et plus ensuite,c'est juste au lancement du moteur.... Pour l'instant c'est ok....