luco

Bon anniversaire Thierry

Happy birthday Gordini

Tu as de la chance de partir là bas, ça doit être magnifique !

OK pas de soucis, ce sera avec plaisir que je te donnerai un coup de main.

C'est le relais de temporisation de l'essuie glace AR. J'en ai un sur mon AT et sur Framboise (la totomatic de 82). D'ailleurs le bouton n'est dans ce cas plus impulsionnel mais à basculement fixe. L'entraxe des broches de ces 2 boutons d'essuie glace AR n'est pas le même. Donc faisceau différent aussi sur ce point.

Happy birthday Pimboli

Ah si je peux te garantir qu'il y a le moteur 840, c'est celui que j'ai sur mon AT de 83. Remplacé ensuite par un échange std qui lui s'appelle S840-C7-25. Les RTA comportent des erreurs ou des oublis (souvent) mais regarde dans le MR et tu verras. Regardes là par exemple : www.mecaparts.com/Moteurs/pagesMoteursPDF.php?lang=0&sortie=pdf&col=R5 http://www.marche.fr/petite_annonce_auto-accessoires-pieces-moteur-r5-alpine-turbo-ref706683-dep03.html http://www.twenga.fr/dir-Auto-Moto,Moteur-auto,Moteur-pour-auto-2024 http://cgi.ebay.fr/RENAULT-5-ALPINE-TURBO-BLOC-MOTEUR-840-C-7-25_W0QQitemZ380016308459QQihZ025QQcategoryZ117300QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 Ce n'est pas moi qui l'invente ....! D'ailleurs, je pense que notre pro du MR (Micke) pourait confirmer.

Il y a eu aussi les moteurs 840.26, 840C7.26 sur les AT. Sur R5 alpine atmo, c'était le moteur Moteur 840-25 (76x77). Le c6j7-50, je ne connais pas, peut être les lauréates ou AT suisses, vu que l'AEI change, la réf moteur différère, c'est obligé.

Ben c'est ce que j'ai dit en fait, jusqu'à nov83 ce sont des AT et à partir de là des Lauréates turbo je crois? Les premières AT avaient le moteur 8XX et on est passé avec le C6J. Je crois que les 2 modèles que tu cites Sylvio, ce sont les modèles français et suisses. Mais je reste convaicu qu'une grosse vérif et réfection du faisceau serait plus simple que de tout changer. Un bon multimètre et c'est bon.

Je dirais entre AT et Lauréate turbo peut être ? Mais les AT classiques je ne pense pas, mis à part les version suisses qui peut être pouvaient être différentes (because allumage diffférent par exemple). Sinon je ne vois pas.

Oups, j'ai oublié Loïc ....Bon anniversaire à toi .

Bon anniversaire Emeline

Joyeux anniversaire en retard aussi....

Ah ben si la membrane de pompe de reprise est craquelée, elle laisse certainement passer de l'air et perturbe le réglage de richesse. Change la. Ce sont toutes les mêmes (TS, TX, AT, et peut être meme GTL....). Ensuite il faudra reprendre le réglage de richesse correctement de manière à ne pas être trop riche ou trop pauvre (le réglage a peut etre été fait avec la vielle membrane). Il y a aussi je crois une autre membrane qui est l'entrebaillement pneumatique du volet de starter. Si elle est crevée; même symptomes. Teste la en aspirant par le petit tuyau pour voir. En tout cas, ce que je ferai, je prendrait un kit réfection carbu neuf chez B2H et refait le à neuf avec un bon nettoyage et soufflage des conduits internes. Ensuite, tu pourras éliminer la cause du carbu.

Ou il y a de la merde en pagaille dans la cuve et en accélérant ça vient obstruer le gicleur principal du premier corps. Comme le deuxième n'est pas ouvert, elle cale. Sinon commence par un nettoyage en règle de ton carbu et par changer la membrane de pompe de reprise par une neuve. Et tiens nous au jus....

Mais une question, lorsque tu la fais tourner à 5000trs dans le vide, refroidit elle suffisamment, n'aurais tu pas une température trop élevée qui ferait que le JDC (HS) ferait baisser les compressions progressivement et t'empêcherait de redémarrer ? Parce que sur place, le ventilo d'origine ne suffit pas à contrer l'échauffement pris en tournant à 5000trs sans rouler. Le moteur sous démarreur fait il me même bruit à froid et à chaud ? Je me demande si tu la laissais tourner au ralenti sans accélérer, si le pb serait identique...car là le refroidissement serait impec. Donc AEI/bobine HT, capteur PMH, OK, fils HT ok sinon elle ne tournerait pas correctement, reste plus que le carbu. Quand tu teste la HT sur le moteur sous démarreur, tu dis que tu te prendss des bourres, donc ça marche....! As tu ouvert ton carbu pour voir et controlé le niveau de cuve ? Le flotteur ou le pointeau se coince peut etre à chaud, j'ai déjà eu ça. Si tu un autre carbu, échange ces pièces et vérifies que rien n'empêche le mouvement du flotteur. Au pire, si tu n'as pas résolu ton pb à mon retour de vacances, je passerai. Quand elle cale, elle cale brutalement ou pregressivement le régime diminue et le ralenti devient de moins en moins facile à tenir ? Peux tu démonter une bougie pour voir la couleur ? Si blanches, trop pauvre, si noir trop riche. Elles doivent être marron clair ou gris clair. Enfn vérifie que tu as toujours le +12V qui arrive à l'AEI quand elle a calé, ça pourrait être le neiman qui pose pb, mais dans ce cas tu n'aurais plus d'allumage. Appelle moi ce sera plus facile par téléphone. Je n'ai pas ton tél.

Je pense au capteur PMH qui serait HS, si tu as essayé 2 AEI et 2 bobines différentes, ce n'est pas ça. Pour le remplacement par une bobine classique c'est pas possible. Sinon les AEI plus récents n'ont pas la même connectique. Là c'est un grand conneteur et un petit (type D) et les nouveaux comme les super 5/R11/R9 c'est un type F avec 3 petits connecteurs.

La bobine est vissée sur le rénix, nettoie les contacts (cosses) et les broches des connecteurs qui arrivent dessus. Pour éviter l'oxydation tu peux mettre du dégrippant WD40 en pulvérisation légères dessus. Comme ça tu seras sur des contacts. Ensuite quand elle cale, débranches le fils sortant de la bobine et approche le de la masse pour voir si il y a des étincelles, comme ça tu sauras si c'est bien l'allumage qui est en cause.

Bon ben c'est cool ça. Effetivment l'intérieur à besoin d'un coup de neuf.... Et une de plus chez Soeur Cathy. Ton mari ne crise pas trop ?

Ah ok, à l'époque ou je l'avais fait pour ma 301, j'avais payé nettement moins cher....Donc dans ce cas il vaut mieux en faire un normal et tu auras une liste exhaustive des défauts de la voiture.

Comme je te l'ai dit, regarde la mise à l'air du réservoir aussi, fais tourner sans le bouchon pour voir. Sinon c'est domage de la passer au CT sachant qu'elle sera refusée. Le mieux ne serait t il pas de faire un CT non roulant, puis de la repasser au moment voulu pour une visite complète ? Ca te permettrait de faire la CG.

Sans compter qu'il faut des pistolets spéciaux.

Oui je connais bien, j'en croise et en suis tous les jours. Je pense à toi à chaque fois

Tiens nous au courant.... Bonne chance, parce qu'une AT est une vraie usine à gaz !

Ce qu'il faut surtout c'est la sortir le temps de la sécher et ensuite la remettre une fois le pb d'entrée d'eau résolu. Ce n'est pas de la condensation, mais bien une fuite lorsqu'il pleut.