luco

Oui mais sur une 205 le capot s'ouvre dans l'autre sens, et donc les charnières sont vers le pare brise, donc aucun risque même si le capot s'ouvre. Et puis sur une 205, la fermeture du capot n'est pas en plastique, c'est un système de fil ressort qui se verrouille. Et puis il y a le loquet de sécurité en plus, qui n'y est pas sur R5. Bref, je pense que si ça a été étudié comme ça, c'est qu'il y a une raison..... En tout cas, c'est vrai que cette modif est pratique, surtout en compétition ou en rallye (pour pouvoir éteindre rapidement un éventuel incendie en cas de choc je pense).

Oui c'est vrai qu'avec des attaches compétition, plus de soucis. Mais le verrouillage plastique, comme tou Ludo, ça me laisse perplexe en cas de choc frontal,.

Essaies de rentrer dans le derrière d'une 406 et tu verras si ton pare chocs touche...j'en doute, sutout que l'on est en train de piler dans ce cas donc la R5 plonge bien. Mais bon quand j'enlève le capot, c'est pour sortir le moteur, et je ne le fais pas souvent non plus, donc un réalignement, ça me prend 5min.

Bonne astuce Renaud. Par contre un truc me gène quand même. En cas d'accident, le capot recule et sort de ses boulons, le coté verrouillage se déverrouille et le capot peut traverser le pare brise et peut être à l'origine de blessures très graves (décapitation). Surtout que le capot est moins large que le pare brise.

C'est peut être pas une DCI.....ça pourrait expliquer. Et combien de km en 1 an 1/2 ....Mais c'est vrai que pour une moderne, 12 euros d'entretien sur cette période, c'est pas cher.

Euh non.... et puis je crois que plus personne n'y croirait.

+1

Ah oui c'est vrai !!! Euh tu peux m'envoyer l'adresse d'envoi en mp ? Je te le fais partir la semaine prochaine ou avant si je peux.

Ouais c'est clair. Bon à Reims je ne serai pas en R5, j'aurai fait reprendre ma Chataigne pour une C4 picasso nettement plus spacieuse. Euh oups j'ai dit une bétise ? Non, je viendrai avec ma buick Century V8. L'an dernier j'étais avec Framboise la totomatic bordeaux (le jour de mon inscription d'ailleurs), et c'est d'ailleurs là que quelqu'un m'a proposé un toit vinyl tout neuf d'époque qui n'attend que d'être posé.

Oui Thierry m'a dit ça, il m'a mis aussi dans la confidence voyant mon message. Mais la C3 ça aurait pu même si la titine R5 n'était pas partie à la casse.

Merci Renaud, on s'est bien fait avoir......

Ouais elle était bien bonne cette blague En tout cas continue à bien prendre soins de tes anciennes, et on devrait filler une prime à la casse à tous les possesseurs de modernes pour acheter une ancienne nettement plus fiable en remplacement.

Oui mais heureusement que Thierry m'a prévenu après coup, je suis parti au 1/4 de tour et tellement révolté, que ça m'a foutu en collère. Bref me voilà rassuré. Mais c'est pas sympa de nous faire peur comme ça. Sinon ta C3, tu n'as quand même pas pris un mazout ? Une version essence aurait été nettement moins chère vu le trajet que tu fais par an....non ? Et le fioul n'est plus du tout valable aujourd'hui vu son prix au litre.

Bon anniversaire Jean-Marc.

Mode pas content ON. Tu n'as pas honte Thierry !!!!! Tu as troqué DE contre une moderne et qui plus est mazout bien poluante avec des particules bien cancérigènes !!! Mais pourquoi une diesel ? Vu le surcoût à l'achat et la différence de 10 cts avec le sspb95, faut être riche pour rouler en diesel aujourd'hui. Tu aurais pu vendre DE (ok tu n'en n'aurais pas touché autant), mais que fais tu de la sauvegarde des titines R5 ...hein..????!!!!! Bref, je suis désolé de te dire ça, mais je n'approuve pas. On fait tout pour les sauver et HOP "DE 92" part à la casse. Honteux. A choisir, EDE était plus rouillée il me semble ? J'aurais largué la plus rouillée moi ... En tout cas je ne suis pas sur que ta C3 soit aussi fiable (vu les pb actuels sur les diesels) et qu'elle fasse autant de km que DE, et surtout elle ne sera pas aussi économique à l'entretien (révisions). Et puis le titre du topic ne devrait plus être "DE 92, le retour (sur la route)", mais "la mort de DE 92". Désolé, c'est plus fort que moi, ça me révolte.......... Mode pas content OFF.

Happy birthday Mister President. Et oui un an de plus de passé et pas une ride.

Bonne anniversaire beniu avec une peu de retard et bon anniversaire Manu

Joyeux annivrsaire Benjamen.

Ou dans ces année là c'était la puissance et le couple à l'extrême, après ça a diminué pour cause de normes antipollution. J'ai un collègue qui a une Pontiac Firebird Transam de 1978, c'est un 6.6L mais qui ne fait que 220ch.

+1 Mais la différence entre une Charger 426 Hemi et ma buick, c'est que la Charger était beaucoup plus puissante. Sinon c'est vrai que le couple est très bas et permet d'accélerer assez vite. Et la tenue de route, il vrai que comme toute propulsion il faut faire gaffe. De toute manière je roule comme avec les autres, c'est à dire en en prenant soin.

Ben à peu près comme une R5 T2, soit à peine 15L/100 en trajet mixte. Ca pèse 1.7T et ça arrache fort quand même.

Même quand on n'a plus de place, on en trouve toujours. Une "petite" nouvelle est arrivé dimanche chez moi (eh oui la onzième, et pour ça que j'ai mis la R9 chez un copain en attendant de faire de la place). Il s'agit d'un coupé, qui pousse fort, qui fait un bruit superbe, intérieur skai noir, Boite automatique 3 rapports, roues énormes (235/60/15 et 245/60/15), 2 lignes d'échappement, je mesure 2m de large par 5.30m de long, je fais 33cv fiscaux (heureusement que je suis dans l'oise et que le cv n'est pas cher), à coté la R5 auto c'est mou, je suis................... Je suis .....................une Buick Century coupé V8 (5.7L) de 1973. Maintenant place aux photos:

C'est super ça ! Féliciations. Maintenant que tourne et éclaire, tu vas pouvoir réglerta GTL qui fait des accoups. Moi c'est pareil, normalement, j'entame la resto de mon AT cet hiver (démontage), faut bien avancer un peu.

J'ai une solution qui marche quelque soit la hauteur de la voiture. Tu te places face à un mur, à 10 ou 20m (2 m c'est trop près pour voir une différence de réglage), puis tu mesures la hauteur du centre de ton phare par rapport au sol, tu repportes cette cote sur le mur là ou la partie plate du faisceau fait un angle et monte sur la droite, tu enlèves 1cm par mètre d'éloignement (10cm pour 10m ou 20cm pour 20m)et tu auras la valeur exacte pour la hauteur à mettre. Pour l'orientation horizontale, tu places ta voiture bien en ligne sur une ligne de parking de stationnement en plaçant le phare juste au dessus de cette ligne, l'angle (partie plate vers montante à droite) du faisceau doit être aligné avec la ligne au sol. L'écart entre les 2 points entre les 2 angles de chaque faisceau (sachant que les parties plates à gauche des faisceaux sont à la même hauteur), doit correspondre à l'écartement des 2 phares (mesuré au centre des phares là ou il y a un petit rond sur le centre du verre). Une fois réglé, les pleins phares (feux de route) doivent éclairer tout droit. Pas facile d'expliquer mais je peux faire un schéma s'il faut. Sinon Forza appelle moi, je t'expliquerai ça de vive voix.

Bon niv Phil