Ludo07

Paix à son âme

Bon ben la TX m'a fait un caprice avant les 650 kms pour l'Indre... radiateur qui fuit, heureusement que c'est avant me direz-vous J'ai trouvé un radiateur échange en cuivre, donc demain 1er mai, il va bien falloir bosser quand même

Quel joints cherches-tu? Le numéro 7, les joints sur l'axe de selection des vitesses, c'est 77 03 087 077, il t'en faut deux à 11,25 € plus taxe la pièce (en Belgique), ça fait cher au kilo

Du nouveau pour moi, j'ai négocié ferme avec le patron... je pourrais avoir mon samedi Donc je ferai la route le samedi matin pour vous retrouver début d'après-midi. Pour dormir, j'ai mon matelas et le sac de couchage, il me faut juste un coin où le poser, même à terre, ou bien s'il n'y a pas place, un coin d'herbe pour planter la toile

Comme chaque année, la bourse-expo de Ciney, la plus grande de Belgique, ces 30, 31 mai et 1er juin. Je ferai certainement la nocturne du samedi, et s'il y a du monde qui vient, j'y retournerai le dimanche ou le lundi. Toute les infos ici: http://www.cineyexpo.be/agenda/evenement.php?id=135

Ma tX à 104000 kms, zéro défaults Je pense avoir déjà vu cette R5 Collège, qui est en fait une TL série spéciale vendue en Belgique. Elle était à la bourse de Ciney l'année dernière, affichée 3800 euros! /sorties-f17/retromoteur-ciney-t833.htm Edit: C'est bien la même, les autocollants sont identiques Je l'ai vue en vrai, elle est réellement nickelle, et le prix réellement élevé

C'est gentil d'avoir regroupé vos annifs aujourd'hui, d'une pierre deux coup Bonne anniversaire Cathy, Bon anniversaire David

Sur une automatique, c'est normal que la voiture avance quand tu as passé la vitesse. Comme le dit Rems, il faut garder le pied sur le frein pour passer de P ou N vers R ou D (1-2) (Sur une automatique moderne, c'est d'ailleur impossible à faire sans avoir le pied sur le frein) Petite explication: le principe de transmission de la force du moteur à la boite, c'est un convertisseur de couple hydraulique, et dès que tu enclenches le levier en D ou R, çà y est, la force du moteur est transmise au roue, même au ralenti. En plus, sans entrer dans les détails techniques, au ralenti, le convertisseur de couple augmente le couple moteur grâce aux forces hydrauliques qu'il génère, et la voiture à d'autant plus envie d'avancer (ou de reculer)

Pour moi je confirme, je ne viendrai que le dimanche, pour cause de boulot samedi J'espère quitter le samedi soir et faire une halte à mi-chemin dans un F1, pour arriver frais et dipso le dimanche matin Au fait, je vais avoir besoin d'une adresse pour le GPS, et une heure de rassemblement au même endroit

Je l'ai déjà expliqué dans un poste sur l'huile, je n'ai pas d'action chez un pétrolier, mais ne surtout pas hésiter à mettre le prix pour de la bonne huile, c'est la vie et la longévité du moteur, et du turbo, qui en dépendent! Donc une grande marque, dans les produits "haut de gamme", on est toujours gagnant au final. Evitez les sous marques et produits blancs

Comment contrôles-tu ce jeu? à la main, de haut en bas, de gauche à droite? roues pendantes? Si c'est le cas, tu peux confondre un jeu au roulement avec un jeu dans une rotule de suspension.

Mike et Coco méfiez-vous... si la TX tracte Saute-mouton et que Rems est au volant... il y a des photos du 7-8 mars assez inquiétantes...

Je dirais du bon tuyau d'air comprimé...

Il y a 3 semaines, j'ai reçu les carbus tous neufs, les anciens révisés pour être exact: Avant: Après: Et sur le moteur Quelques photos du week-end pascal... la caisse est descendue du ciel pour sa résurrection! Je n'ai pas encore fait de photos de la suite, mais la colonne de direction et le volant sont en place, ainsi que le pédalier, la commande de boite et le frein à main. Les freins et l'embrayge sont purgés et opérationnels

De quel sigle parles-tu? Un de capot, celui "interdit"? Si c'est le cas, c'est pas facile à trouver, et le prix ça varie énormément. J'ai vu il n'y a pas longtemps un vrai "Renault 5 Gordini" à 76 euros

On se trompe en parlant d'entre-axe, c'est exact, mais c'est rentré dans le language comme ça, d'où la confusion. Il ne faudrait pas noter 3x150 pour un entre-axe de coupe, mais dire 3 trous sur un diamètre de 150 mm, et l'écart arrive plus ou moins à 130 mm entre deux goujons, c'est le plus facile à mesurer lorsqu'il s'agit d'acheter une jante ou un moyeux d'R5

C'est pas gagné, il faut au minimum ouvrir le couvercle de 5ème pour déposé l'axe de commande, je l'ai fait sur la boite de l'A310, le principe est le même mais j'avais ouvert toute la boite pour la révisé. Quant à savoir si tu peux le faire sans déposer la boite, je ne sais pas. Tu devras de toute manière déposer le radiateur, la traverse et les supports avants, autant continuer sur ta lancée et déposer les cardans et la direction, comme ça tu auras plus facile pour l'accès et tu pourras vérifier l'état de l'embrayage.

http://www.leboncoin.fr/vi/46813455.htm?ca=15_s Heureusement qu'il précise "autre modèle"

Pas vu (hum...), en plus tu avais écrit "au revoir" Tu l'as mis de coté?

Et en plus des photos j'en ai plein

Tu en avais déjà un non? c'est un "origine" maintenant? Du plus bel effet les enjos sur jantes noires

Un peu de news, je continue sur ce poste, désolé du hs... L'histoire complète: mardi matin, j'attrappe une limaille dans l'oeil, je frotte un peu et ça passe comme d'habitude (hum, et oui ça m'arrive souvent, quand j'oublie le masque de protection pourtant efficace...). le problème arrive le soir au moment de m'endormir, impossible de fermer l'oeil. Après une nuit presque blanche (j'ai réussi à dormir 3h) je décide d'aller chez l'ophtalmo qui me reçois en urgence vers 14h, il m'enlève la limaille et je rentre travailler. Mais ça ne va pas du tout, jai très mal et retourne chez lui vers 18h, et là il "enlève les tissus mort sur la cornée" et me pose une lentille pensement. La nuit se passe mal, à peine 3h de sommeil de nouveau, le jeudi impossible de traviller et il me reçoit vers midi pour enlever le pensement comme convenu la veille. je lui dit qu'il y a un soucis, que j'ai toujours mal. Il réexamine l'oeil et me dit qu'il n'y a plus rien, que je suis "douillet" (hum, là il commence à m'énerver, je suis tellement douillet que c'est la première fois de ma vie que je reste deux jour sans travailler...) Il me dit de garder la lentille et de l'enlever moi-même le lendemain soir. Je rentre donc, et là c'est de pire en pire, je vois trouble,j'ai mal, les anti-douleur n'agissent plus. Je passe un nuit totalement blanche, pas une heure sommeil, autant vous dire que ça n'arrange rien quand on est en plus bien fatigué. Finalement je reste comme ça toute la journée de vendredi (je ne suis pas si douillet que ça en fait ) et vers 16h, je contacte un opticien tout près de chez moi pour enlever la lentille. Je lui explique un peu mon cas et il décide d'examiner l'oeil avant de l'enlever, et là surprise, la cause de mon mal, la limaille est toujours là, en dessous de la lentille pensement, en plein centre de l'oeil! Le commentaire de l'opticien sur l'ophtalmo: "quel boucher celui là, vous pourriez avoir des complications avec ça!" et il m'envoi en urgence chez un autre ophtalmo qui m'enlève la lentille et la limaille. J'ai enfin repasser une nuit complète de sommeil, mais je suis bien "blessé" et dois garder l'oeil fermé. Je pense que cet ophtalmologue de mes deux aura droit à une bonne publicité... Excusez les fautes, je n'y vois que de l'oeil gauche... Encore désolé du HS, mais fallait que je le dise

Non, une "limaille" dans l'oeil, enfin moi j'aurais dit une "poutrelle" , ça fait mal mais j'y reverrai d'ici quelques jour, repos forcé pour l'instant.

J'avais comme projet d'y aller le dimanche, mais voilà petit accident de travail, j'y vois plus grand chose de l'oeil droit... pas facile pour conduire. J'en profiterai pour bien me reposer à la place.

Bizarre, si tu as de l'étincelle et de l'essence, ça devrait pêter... Le carbu est bien amorcé? Pour verifier, dépose la coiffe de carbu, donne un coup d'accélarateur et vérifie que le gligleur de reprise donne bien de l'essence. Si tu as de l'étincelle et de l'essence, la seule chose qui t'empêche de démarrer, c'est un allumage au mauvais moment (avance ou positionnement des fils, c'est pour ça qu j'avais pensé à ça en premier) ou alors un manque de compression, mais comme tu as refait le moteur, ça ne doit pas être ça. As-tu assez de jeu aux soupapes? Je suppose que oui puisque tu as ouvert le moteur.