cyrille89

Ça aura pas traîné! Emmanuel toi qui connais un peu les boites auto, tu trouves ça où une capsule à dépression neuve? On cherche depuis quelques temps et nada .

Au niveau des sièges avant les fixations ont changé en 82 il me semble. Mais en adaptant les glissières pourquoi pas? Attends quand même d'autres avis un peu plus éclairés, je ne suis pas spécialiste phase1

Ah d'accord, il n'y a pas de silencieux à l'avant sur une alpine turbo, c'est pour ça que je ne l'ai pas. Mais chez nous sur les autres modèles la tôle par chaleur n'est pas en aluminium mais en acier, d'ailleurs elle pourri assez bien. j'ai pas de photo sous la main (ni la pièce) mais à l'occasion je t'en ferai une.

Une photo ne me pose aucun soucis, mais je ne vois pas de quoi tu parles Joël... Un truc est sur, je n'ai pas de tôle aluminium. Ce serait l'aile arrière ou avant? Qu'appel tu le résonateur? Est-ce que ça ne serait pas dès fois la tôe pare chaleur vers l'échappement? Si c'est ça je n'en ai pas. Moi je vais passer un apprêt epoxy, puis peinture anti-rouille et un anti-gravillon très fin. Ça suffira pour protéger le parties peu sensibles. Pour le reste tel que les ancrages de trains arrières, les passages de roues arrières, supports d'amortisseurs arrières, ailes arrières... je vais rajouter des caches pour éviter que la boue y aille. Ca devrait durer déjà plus longtemps qu'a l'origine. Pour finir cette voiture aura pour moi un usage collection, c'est à dire qu'elle sortira du printemps à l'automne que s'il pleut à verse si j'ai une autre solution elle ne sortira pas non plus et qu'elle ne fera pas tant de kilomètres qu'elle aura fait dans sa jeunesse. Si avec tout ça elle ne résiste pas 50ans, faudrait vraiment que j'ai mal fait le travail

La corvée du blackson est presque finie : Il ne me reste que les 2 bas de caisse où je dois encore enlever l'anti-gravillon

Moi personnellement je mets ce que j'ai en stock. Il faut toutefois que les pneus que tu montes ne soient pas trop durs car ça glisse assez vite (j'en ai fait l'expérience avec des uniroyals qui devaient avoir au moins 20 ans, mais neufs: pas concluant du tout). D'un autre côté si tu montes des pneus trop tendre ils vont s'user très rapidement et sur une 5 GTL on a pas besoin de pneus de compétition. Tout est une histoire de compromis. Pour finir tu dis que certains pneus sont 3 fois plus chers que d'autres (michelin par exemple), mais si tu fais 2 fois plus de kilomètres avec ce n'est pas si excessif que ça. Je n'ai pas d'avis d'achat précis à te donner sur les différentes marques de pneus car je n'en ai acheté qu'un train neuf depuis que je roule, tout le reste j'ai eu la chance de pouvoir tourner avec ceux des épaves que j'ai découpé qui étaient en bon état.

Avec le tuyau qui est mis dans le T et qui redescend ça parait pas mal... Normalement ton bouchon d'essence est ventilé donc pas besoin de ce montage, mais avec les années...

Un T dirigé vers le haut? C'est un coup à remplir le réservoir de boue...

La plupart des R5 que j'ai eu avaient ce problème. L'R5 se penche dans les virages, quand tu as le plein ça déborde donc facilement. Il est également possible comme tu le dis que le tuyau de mise à l'air soit bouché, mais je n'y crois pas des masses. Si tu regarde dans le passage de roue arrière, tu vois le tuyau de remplissage et un autre plus petit qui permet d'évacuer l'air se trouvant dans le réservoir lorsque tu fais le plein. Brosse bien autour (il y aura surement de la terre) et débranche le puis essaie d'y faire passer un fil de fer. Tu vera si ça bloque ou pas.

Oui démonté de A à Z, vérifier l'état de surface et qu'ils ne fuyaient pas et qu'ils font encore bien étanchéité. Ensuite nettoyage et graisse à frein dans les caches poussières pour les préserver. T'inquiète pas je ne remonte pas n'importe quoi n'importe comment .

Ça dépend de l'état de tes pièces d'occasion. Certaines R5 que j'ai démonté roulaient peu de temps avant. Les gens s'en servaient avec les pièces de sécurité dont tu parles... Elles remplissaient parfaitement leur rôle. Je n'ai fait que les transférer d'un véhicule à un autre en prenant soin au passage de vérifier leur état. Je ne suis pas pour pousser à la consommation et je valorise les pièces d'occasion que j'ai, surtout qu'une R5 GTL ce n'est pas fait pour faire du rallye. Chacun fait comme il l'entend, et je n'aurai pas découpé d'R5, il est clair et net que j'aurai pas été acheter des plaquettes de freins en casse ou même des disques, il faut rester logique, mais les plaquettes que j'ai monté n'avaient pas fait le quart de leur vie. Dernièrement j'ai monté des cylindre de roue d'occasion sur ma 17. Pourquoi j'irai puiser dans le stock de neufs que j'ai puisque ceux là sont en super état et vont s'abîmer à être stockés? Mais encore une fois, ça demande vérification et on ne monte pas n'importe quelle pièce d'occasion.

Le plancher est remis... mais c'est bien la misère à faire Ce soir j'ai traité toutes les doublures de ce morceau au ferose. Restera à mettre de la peinture anti-rouille.

Bon courage pour les travaux sur ta 5. Je ne change jamais de pièces préventivement. Sur une R5 si tu as des vis platinée, un condensateur une bobine et quelques outils dans le coffre tu peux toujours te dépanner. Il faut juste vérifier le bon fonctionnement de tout ce que tu as cité et ensuite roulez jeunesse! Vu tout ce que tu recherches, achète une R5 pour pièces et démonte la. Amortisseurs, faisceaux, disques, plaquettes, tambours, durites: tout ça je mets de l'occasion il suffit de vérifier que ce soit en bon état avant de le monter. J'ai démonté quelques R5, ce serait dommage d'acheter de la pièce neuve et de laisser pourrir celles là au grenier Si ça n'avait pas été le cas je ne monterai pas d'amortisseurs d'occasion, ni de plaquettes et de disques.

Merci Joël! De la part de quelqu'un qui forme tout ses morceaux d'R5 lui même, et vu la qualité de ta restauration ça me touche.

Voici la suite des travaux: 1) Avant: Pendant: 2) décapage 3) ferose en 2 couches: 4) Après peinture anti rouille en 2 couches également: J'ai également fait 2 petites rustines car bien que pas perforé, la tôle était fortement attaquée:

50€ la TL avec 65.000km: http://www.leboncoin.fr/voitures/219795033.htm?ca=5_s

Belle titine! Perso je pense remonter l'insonorisant mais pas directement sur le plancher, je laisserai une plaque de plastique entre. De toute façon si la voiture est étanche, il n'y a pas d'humidité qui s'y met (a moins qu'elle ne dorme dehors l'hiver...).

Regarde sur oscaro, tu trouvera.

D'abord mis à nu de la tôle (un coup de meuleuse, puis un destructeur de rouille, puis brossage) Ensuite peinture cuivrée des faces qui vont être jointes (elle à l'avantage d'être conductrice et de bien résister à la température): Puis soudure: J'ai ensuite viré la partie de plancher abîmée: Regardez au passage l'intérieur du longeron d'une R5 qui est globalement très saine: N'hésitez pas à y pulvériser un produit anti-corrosion puis du corps creux!

Elle à l'air d'être entre de bonnes mains cette titine! Bon courage pour la suite!

Superbe!

J'ai viré le renfort pour la barre stab côté conducteur: je m'étais aperçu qu'il y avait pas mal de rouille (enfin pas mal est un grand mot, mais disons qu'il y en avait trop pour qu'un produit puisse la stopper durablement) On repère la position du renfort: 4 trous plus tard c'est déposé: Suite au choc qu'elle avait eu et malgré le marbre, il me restait un petit plis (ça ne saute pas aux yeux sur la photo) Après un petit redressage, ce n'est pas parfait, mais c'est nettement mieux qu'avant:

Dernières modifs apportés au tourne broche, il est maintenant sur roulettes et un brin plus stable qu'avant. Puis j'ai dessoudé la tôle de fermeture du plancher, elle ne présentait quasiment aucun signe apparent de rouille, mais je suis parti du fait que toutes les R5 sont rouillées à cet endroit et j'ai eu raison!

Une 78 pas trop vilaine à priori... 300€ http://www.leboncoin.fr/voitures/207819936.htm?ca=12_s 3300km d'origine pour cette TL???? Quand même 3000€ mais elle est flambant neuve visiblement. http://www.leboncoin.fr/voitures/209112790.htm?ca=12_s